'霸氣前臉媲美雷克薩斯 2.0T+8AT完美搭配秒殺10萬級SUV'
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
激進運動的外觀設計風格
全新的長安CS75PLUS身上看不到絲毫現款車型的影子。激進的車身線條和誇張的造型已經讓它和之前那個老實憨厚的形象完全剝離。全新的設計語言讓整個新車的造型看起來更加具有科技感和未來感。前臉設計依然是長安家族式的紡錘形中網，上部面積巨大且線條犀利，形成了衝擊力較強的觀感，這一點可以和雷克薩斯的設計風格相媲美。在大燈的設計上，也採用了全新的設計風格，與中網相連的大燈通過一條細長的LED燈帶形成了一體化設計。配合下面超大面積的保險槓進氣口設計，確實很有點跑車的味道。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
激進運動的外觀設計風格
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車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
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車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
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車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
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車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
豐富的科技配置
整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
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整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
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車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
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長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
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全新的長安CS75PLUS身上看不到絲毫現款車型的影子。激進的車身線條和誇張的造型已經讓它和之前那個老實憨厚的形象完全剝離。全新的設計語言讓整個新車的造型看起來更加具有科技感和未來感。前臉設計依然是長安家族式的紡錘形中網，上部面積巨大且線條犀利，形成了衝擊力較強的觀感，這一點可以和雷克薩斯的設計風格相媲美。在大燈的設計上，也採用了全新的設計風格，與中網相連的大燈通過一條細長的LED燈帶形成了一體化設計。配合下面超大面積的保險槓進氣口設計，確實很有點跑車的味道。
車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
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長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
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車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
豐富的科技配置
整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
座椅同樣採用了紅+黑的配色，並且還採用了賽車常用的一體式座椅。在包裹性上表現不錯，特別是腰部和肩部的支撐。後排的空間表現也很不錯，特別是腿部的空間，因為地板比較平整，不用擔心後排坐三人。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
激進運動的外觀設計風格
全新的長安CS75PLUS身上看不到絲毫現款車型的影子。激進的車身線條和誇張的造型已經讓它和之前那個老實憨厚的形象完全剝離。全新的設計語言讓整個新車的造型看起來更加具有科技感和未來感。前臉設計依然是長安家族式的紡錘形中網，上部面積巨大且線條犀利，形成了衝擊力較強的觀感，這一點可以和雷克薩斯的設計風格相媲美。在大燈的設計上，也採用了全新的設計風格，與中網相連的大燈通過一條細長的LED燈帶形成了一體化設計。配合下面超大面積的保險槓進氣口設計，確實很有點跑車的味道。
車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
豐富的科技配置
整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
座椅同樣採用了紅+黑的配色，並且還採用了賽車常用的一體式座椅。在包裹性上表現不錯，特別是腰部和肩部的支撐。後排的空間表現也很不錯，特別是腿部的空間，因為地板比較平整，不用擔心後排坐三人。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
激進運動的外觀設計風格
全新的長安CS75PLUS身上看不到絲毫現款車型的影子。激進的車身線條和誇張的造型已經讓它和之前那個老實憨厚的形象完全剝離。全新的設計語言讓整個新車的造型看起來更加具有科技感和未來感。前臉設計依然是長安家族式的紡錘形中網，上部面積巨大且線條犀利，形成了衝擊力較強的觀感，這一點可以和雷克薩斯的設計風格相媲美。在大燈的設計上，也採用了全新的設計風格，與中網相連的大燈通過一條細長的LED燈帶形成了一體化設計。配合下面超大面積的保險槓進氣口設計，確實很有點跑車的味道。
車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
豐富的科技配置
整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
座椅同樣採用了紅+黑的配色，並且還採用了賽車常用的一體式座椅。在包裹性上表現不錯，特別是腰部和肩部的支撐。後排的空間表現也很不錯，特別是腿部的空間，因為地板比較平整，不用擔心後排坐三人。
推薦選擇2.0T+8AT
長安CS75PLUS搭載2.0T+8AT和1.5T+6AT兩款動力系統，前者最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，後者最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均滿足國六排放。而最便宜的2.0T+8AT只需要13萬多就能買到，目前在這個價位，這樣的配置還是非常少見的，也是我們更加推薦大家選擇的動力組合。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
激進運動的外觀設計風格
全新的長安CS75PLUS身上看不到絲毫現款車型的影子。激進的車身線條和誇張的造型已經讓它和之前那個老實憨厚的形象完全剝離。全新的設計語言讓整個新車的造型看起來更加具有科技感和未來感。前臉設計依然是長安家族式的紡錘形中網，上部面積巨大且線條犀利，形成了衝擊力較強的觀感，這一點可以和雷克薩斯的設計風格相媲美。在大燈的設計上，也採用了全新的設計風格，與中網相連的大燈通過一條細長的LED燈帶形成了一體化設計。配合下面超大面積的保險槓進氣口設計，確實很有點跑車的味道。
車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
豐富的科技配置
整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
座椅同樣採用了紅+黑的配色，並且還採用了賽車常用的一體式座椅。在包裹性上表現不錯，特別是腰部和肩部的支撐。後排的空間表現也很不錯，特別是腿部的空間，因為地板比較平整，不用擔心後排坐三人。
推薦選擇2.0T+8AT
長安CS75PLUS搭載2.0T+8AT和1.5T+6AT兩款動力系統，前者最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，後者最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均滿足國六排放。而最便宜的2.0T+8AT只需要13萬多就能買到，目前在這個價位，這樣的配置還是非常少見的，也是我們更加推薦大家選擇的動力組合。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
激進運動的外觀設計風格
全新的長安CS75PLUS身上看不到絲毫現款車型的影子。激進的車身線條和誇張的造型已經讓它和之前那個老實憨厚的形象完全剝離。全新的設計語言讓整個新車的造型看起來更加具有科技感和未來感。前臉設計依然是長安家族式的紡錘形中網，上部面積巨大且線條犀利，形成了衝擊力較強的觀感，這一點可以和雷克薩斯的設計風格相媲美。在大燈的設計上，也採用了全新的設計風格，與中網相連的大燈通過一條細長的LED燈帶形成了一體化設計。配合下面超大面積的保險槓進氣口設計，確實很有點跑車的味道。
車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
豐富的科技配置
整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
座椅同樣採用了紅+黑的配色，並且還採用了賽車常用的一體式座椅。在包裹性上表現不錯，特別是腰部和肩部的支撐。後排的空間表現也很不錯，特別是腿部的空間，因為地板比較平整，不用擔心後排坐三人。
推薦選擇2.0T+8AT
長安CS75PLUS搭載2.0T+8AT和1.5T+6AT兩款動力系統，前者最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，後者最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均滿足國六排放。而最便宜的2.0T+8AT只需要13萬多就能買到，目前在這個價位，這樣的配置還是非常少見的，也是我們更加推薦大家選擇的動力組合。
長安汽車曾經靠CS75這款經典車型救活了整個品牌。但是近年來，長安在創新的道路上已經被競爭對手們彎道超車。每況愈下的長安連續6年只能靠CS75這款車型苦撐局面，好在在這次成都車展上，長安終於推出了全新一代的CS75車型，為了和老款車型同堂銷售，新款車型取名CS75PLUS，並且推出共6款車型，售價為10.69-15.49萬元。那麼到底這款新車值不值得我們期待？讓我們一起往下看。
激進運動的外觀設計風格
全新的長安CS75PLUS身上看不到絲毫現款車型的影子。激進的車身線條和誇張的造型已經讓它和之前那個老實憨厚的形象完全剝離。全新的設計語言讓整個新車的造型看起來更加具有科技感和未來感。前臉設計依然是長安家族式的紡錘形中網，上部面積巨大且線條犀利，形成了衝擊力較強的觀感，這一點可以和雷克薩斯的設計風格相媲美。在大燈的設計上，也採用了全新的設計風格，與中網相連的大燈通過一條細長的LED燈帶形成了一體化設計。配合下面超大面積的保險槓進氣口設計，確實很有點跑車的味道。
車身側面顯得比較修長，但是車身可以看到豐富的線條設計，也足以說明長安這些年的衝壓工藝確實上升了不少，為了凸顯車身的運動屬性，還在翼子板上部以及側裙下方增加了紅色的元素來強調其個性感。新車的車身尺寸為4690/4700*1868*1710mm，軸距2710mm。這樣的尺寸在這個級別中，還是算比較偏大的。
車尾採用了不規則尾燈設計，從視覺上看與車身的協調性並不是特別的完美，還有很大的升級空間。下方的雙邊共四出的排氣更是十分誇張，配上車頂的擾流板以及帶有擾流設計的尾脣三者組合，與整車看起來運動感很強。
豐富的科技配置
整個中控臺的設計和寶馬最新款的設計非常相似，如果不是方向盤中間的LOGO,恐怕很多人第一眼都會看錯。向駕駛位偏移的中控臺採用了沉浸式的三聯屏幕設計，營造出懷抱式座艙的氛圍，中控臺上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設計，空調也採用了觸摸式的設計。而黑加紅的配色風格也能讓整個內飾的感覺更加具有年輕運動感。
長安CS75 PLUS搭載了多項智能配置，其中APA5.0遙控代客泊車系統能夠實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，官方表示其可主動識別95%以上常見車位的泊車場景，並能夠自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，實用性很強。IACC自適應巡航系統能夠實現L2級自動駕駛，一定程度上解放手腳；梧桐車聯智能系統可支持40餘種精細化場景，隨時通過語音交互實現車內操控。
座椅同樣採用了紅+黑的配色，並且還採用了賽車常用的一體式座椅。在包裹性上表現不錯，特別是腰部和肩部的支撐。後排的空間表現也很不錯，特別是腿部的空間，因為地板比較平整，不用擔心後排坐三人。
推薦選擇2.0T+8AT
長安CS75PLUS搭載2.0T+8AT和1.5T+6AT兩款動力系統，前者最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，後者最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均滿足國六排放。而最便宜的2.0T+8AT只需要13萬多就能買到，目前在這個價位，這樣的配置還是非常少見的，也是我們更加推薦大家選擇的動力組合。
價格決定市場
CS75PLUS作為長安的一款重磅車型，在整個長安系中有舉足輕重的作用。目前在眾多國產品牌中，吉利主打博越、風神主打AX7、而長安則主打CS75。經過6年醞釀而來的全新CS75PLUS無論在外觀內飾還是各項科技配置上，都做了全面的各新，更加偏向於年輕化的設計相信也是為了考量逐漸年輕化的購車群體。而從整個的配置來看，CS75PLUS依舊還是很有實力的，至於未來市場表現如何，一切就在降多少了。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評到店實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。