途昂X作為大眾品牌全球首款轎跑SUV，將為大眾品牌開拓全新的細分市場，所以廠商對這款車也給予了很高的期望。這次來到美麗的麗江，來試駕這款個性帥氣的轎跑車型。這次拿到的是頂配車型就是530 V6 四驅尊旗艦版，動力配置都是最高規格，接下來就和大家分享這次與大眾途昂的試駕體驗吧！
高顏值 運動豪華相結合
剛剛拿到車的時候確實被它的顏值所吸引，一眼看上去還是體量很大的，與途昂有很多相似的地方，不過外觀在很多細節做了調整，用上了很多年輕化的元素使得途昂X看起來會更加時尚運動。
空間夠大 配置豐富喜人
車身尺寸方面，對比途昂減小了134mm長度、降低了54mm，整車三圍依然達4905x1989x1719mm，2980mm的軸距則與途昂保持一致。超大的三圍尺寸決定了新車提供的5座版佈局依然擁有寬大的車內空間，輔以全景天窗、後排空調出風口、前三後雙USB接口等配置，這個版本還配備了丹拿音響，音質表現也很不錯，帶來舒適的駕乘體驗。此外，後備箱基礎容積達到509L，放6個登機箱不成問題，此外後排支持4/6放倒，放倒後容積達1719L，無論是坐人、拉貨甚至是搬家都沒問題。
半核12缸發動機+聰明變數箱+四驅助力馳騁
頂級動力版本分別搭載了代號EA390的2.5T V6發動機，對應動力為299馬力（220kW）和500牛-米扭矩，百公里加速僅需6.9秒。在D擋模式下，途昂X的初段提速較為輕快，轉速攀升也是不緊不慢，初段的駕駛體驗並不激進，不過一旦將轉速踩過2000rpm後，其提速感則會變得激進起來，當大腳踩下油門時，動力將會在渦輪介入後瞬間爆發，能讓你體驗到一臺大排量6缸機的底氣。調至運動模式後，這臺途昂X展現出了強大的氣勢，加速超車毫不費力，不過不會給到你很刺激的推背感這與發動機的考慮到一定的舒適性的調校有關。
變速箱方面，依舊採用了7速DSG溼式雙離合變速箱，得益於發動機與變速箱的匹配良好，動力與變速箱的分配特別好，無論是升降擋響應還是換擋過程的平順性，該變速箱均讓人挑不出毛病，而之所以調校的這般平順，是通過降低換擋速度換來的，很明顯這樣的調教是為了照顧車內乘客的舒適性。而掛入S擋後，雙離合的先天結構優勢就體現出來了，其降檔效率還有加速力度也更直接，配以6缸機本就平順的結構特性，從而能獲得比較線性的駕駛質感。
途昂X同樣採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，與7座版的途昂是一樣的。但值得一提的是，途昂X為了追求更年輕和運動的定位，與運動的外觀更搭，底盤調校會更運動一些，能夠感受到一些比較大的減速帶，能傳遞一些路感給你，不過整體依然是偏於舒適性調校，但較長的懸架行程對路面細碎顛簸的過濾卻很徹底。此外還配備了DCC自適應懸架，分別提供了舒適、標準、越野、越野自定義和個性等8種模式。這次也開到一些砂石路面，用越野模式會給到你更充足的信心。
另外，這次試駕的途昂X 530TSI車型還配備了最新一代的4MOTION智能全時四輪驅系統，8種模式下的前後輪動力也會有所差異。而本次著重體驗了該系統在越野模式下的表現，這次也開到一些砂石路面，用越野模式會給到你更充足的信心。當在低附著力的砂石路面上，後輪打滑時能明顯感覺到四驅系統在向後軸傳遞動力，不僅能輸入足夠的動力給沒打滑的車輪幫助擺脫困境，同時四驅系統反應迅捷的響應時間讓新車在應對越野路面時，更多了份自信從容。
一直以往，很多消費者對途昂的印象都是給中年消費者準備的，沉穩大氣的外觀，低調的內飾等。不過隨著途昂X的到來，其憑藉個性的外觀、唬人的尺寸、強悍的動力以及豐富的配置基礎等，均能打動年輕消費群體，想必以這般過硬的產品力，或能在其細分市場取得出色的銷量成績。另外，作為家族的首款轎跑SUV，將為大眾品牌拉開轎跑SUV的衝鋒號，其更重要的是將與兄弟車型途昂一同攻陷中大型SUV細分市場，一同助力上汽大眾在今年取得出色的成績。