奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生於MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發動機，並且配備48V輕混系統。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生於MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發動機，並且配備48V輕混系統。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40 R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。48V輕混系統是目前應對苛刻排放法規的趨勢之一，兼顧了成本，並且在一定程度上提升舒適性和動力性能；尤其是奧迪採用的BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統聯動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生於MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發動機，並且配備48V輕混系統。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40 R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。48V輕混系統是目前應對苛刻排放法規的趨勢之一，兼顧了成本，並且在一定程度上提升舒適性和動力性能；尤其是奧迪採用的BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統聯動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸架會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸架調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃。除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB Evo平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生於MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發動機，並且配備48V輕混系統。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40 R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。48V輕混系統是目前應對苛刻排放法規的趨勢之一，兼顧了成本，並且在一定程度上提升舒適性和動力性能；尤其是奧迪採用的BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統聯動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸架會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸架調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃。除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB Evo平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生於MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發動機，並且配備48V輕混系統。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40 R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。48V輕混系統是目前應對苛刻排放法規的趨勢之一，兼顧了成本，並且在一定程度上提升舒適性和動力性能；尤其是奧迪採用的BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統聯動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸架會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸架調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃。除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB Evo平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
作為旗艦SUV，奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態。在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能後，沙漠試駕將展示出Q8的最後一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調節範圍較大的空氣懸架，在適當調整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠裡盡情的馳騁。當然這種環境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅系統可以為駕駛者憑添幾分自信。quattro默認的前40%後60%的動力分配，在極限狀態下可以調整為前70%後30%或前15%後85%。在鬆軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生於MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發動機，並且配備48V輕混系統。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40 R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。48V輕混系統是目前應對苛刻排放法規的趨勢之一，兼顧了成本，並且在一定程度上提升舒適性和動力性能；尤其是奧迪採用的BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統聯動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸架會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸架調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃。除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB Evo平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
作為旗艦SUV，奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態。在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能後，沙漠試駕將展示出Q8的最後一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調節範圍較大的空氣懸架，在適當調整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠裡盡情的馳騁。當然這種環境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅系統可以為駕駛者憑添幾分自信。quattro默認的前40%後60%的動力分配，在極限狀態下可以調整為前70%後30%或前15%後85%。在鬆軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。
奧迪Q系新旗艦並不是Q7+1那麼簡單，試駕全新奧迪Q8“8”這個數字在中國因諧音“發”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
Q8定位於中大型SUV，它和Q7是什麼關係呢?從車型上說，Q8之於Q7就像X6之於X5，GLE轎跑SUV之於GLE。但如果從技術層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基於Q7平臺的全新車型，從內到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。
當我得知我要來試駕Q8之後，就已經迫不及待的在網上做足了功課，對它的每處細節算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚豔到了，不同於X6的“怒目”，也有別於GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設計理念，通過豐富的折線和稜角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產品8-10年的換代後期來看，這種超前的設計也會使Q8的“青春期”無限延伸。
如果現在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那麼Q8的則有了一副誇張的“機械”大嘴。這是一副設計非常複雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條几乎是前臉的全部元素，細看之下你會發現Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現的“攻擊性”非常強。而且，這個中網蓋板也將是奧迪未來最重要的設計語言，中網蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外，Q8的大燈設計十分巧妙，首次採用了分體式大燈設計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位於下方的燻黑部分，漸變的燻黑燈罩設計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-quattro致敬。
奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。
Q8的尾燈整體與A8L十分相似，採用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生於MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發動機，並且配備48V輕混系統。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40 R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。48V輕混系統是目前應對苛刻排放法規的趨勢之一，兼顧了成本，並且在一定程度上提升舒適性和動力性能；尤其是奧迪採用的BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統聯動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸架會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸架調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃。除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB Evo平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
作為旗艦SUV，奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態。在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能後，沙漠試駕將展示出Q8的最後一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調節範圍較大的空氣懸架，在適當調整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠裡盡情的馳騁。當然這種環境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅系統可以為駕駛者憑添幾分自信。quattro默認的前40%後60%的動力分配，在極限狀態下可以調整為前70%後30%或前15%後85%。在鬆軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。