'全時四驅好過適時四驅？城市SUV新老將PK，昂科威與探嶽選誰'
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
的確，全時四驅的結構較為複雜，成本也比較高，所以探嶽搭載了全時四驅聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時，那就是無論任何時候，四驅模式都一直處於開啟狀態，因此油耗以及後期的保養費用也會相對較高。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
的確，全時四驅的結構較為複雜，成本也比較高，所以探嶽搭載了全時四驅聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時，那就是無論任何時候，四驅模式都一直處於開啟狀態，因此油耗以及後期的保養費用也會相對較高。
而適時四驅系統雖然結構比全時四驅簡單，卻也使它不會佔據太多車內空間，方便空間的優化。同時，適時四驅車型在油耗方面也會好控制得更好一些。
總的來說，適時四驅顯然是一種更適合城市路況下的四驅系統，更好的燃油經濟性可以減少養車成本；騰出的空間可以提升車內的乘坐舒適性。至於性能方面，沒有人會開著一款城市SUV去極限越野，而適時四驅的脫險能力也足夠應付平日裡遇到的一些溼滑或輕度越野的情況。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
的確，全時四驅的結構較為複雜，成本也比較高，所以探嶽搭載了全時四驅聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時，那就是無論任何時候，四驅模式都一直處於開啟狀態，因此油耗以及後期的保養費用也會相對較高。
而適時四驅系統雖然結構比全時四驅簡單，卻也使它不會佔據太多車內空間，方便空間的優化。同時，適時四驅車型在油耗方面也會好控制得更好一些。
總的來說，適時四驅顯然是一種更適合城市路況下的四驅系統，更好的燃油經濟性可以減少養車成本；騰出的空間可以提升車內的乘坐舒適性。至於性能方面，沒有人會開著一款城市SUV去極限越野，而適時四驅的脫險能力也足夠應付平日裡遇到的一些溼滑或輕度越野的情況。
其實無論昂科威還是探嶽，它們最基礎的屬性還是主打實用性和品質感。因此在相同變量的條件下，自然誰能夠帶來利益的最大化，誰就會更受消費者的青睞。
何況昂科威還不是傳統的適時四驅
具體來看，探嶽的4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。其實這是我們比較常見的四驅系統，它用一組電控多片離合器式的限滑差速器來分配軸間動力，輪間通過電子限滑來控制，其核心組件事實上是一套適時四驅系統。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
的確，全時四驅的結構較為複雜，成本也比較高，所以探嶽搭載了全時四驅聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時，那就是無論任何時候，四驅模式都一直處於開啟狀態，因此油耗以及後期的保養費用也會相對較高。
而適時四驅系統雖然結構比全時四驅簡單，卻也使它不會佔據太多車內空間，方便空間的優化。同時，適時四驅車型在油耗方面也會好控制得更好一些。
總的來說，適時四驅顯然是一種更適合城市路況下的四驅系統，更好的燃油經濟性可以減少養車成本；騰出的空間可以提升車內的乘坐舒適性。至於性能方面，沒有人會開著一款城市SUV去極限越野，而適時四驅的脫險能力也足夠應付平日裡遇到的一些溼滑或輕度越野的情況。
其實無論昂科威還是探嶽，它們最基礎的屬性還是主打實用性和品質感。因此在相同變量的條件下，自然誰能夠帶來利益的最大化，誰就會更受消費者的青睞。
何況昂科威還不是傳統的適時四驅
具體來看，探嶽的4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。其實這是我們比較常見的四驅系統，它用一組電控多片離合器式的限滑差速器來分配軸間動力，輪間通過電子限滑來控制，其核心組件事實上是一套適時四驅系統。
不過雖然它是全時四驅，但在日常行駛過程中後橋只能分得5%的動力，整體依舊偏向於前驅特性，所以要說對操控穩定性有多大的提升，大多數人肯定是感覺不出來的。
而與常見的傳統適時四驅系統不同，昂科威搭載的四驅系統採用的是後橋鎖止離合器側向佈置的方式，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
的確，全時四驅的結構較為複雜，成本也比較高，所以探嶽搭載了全時四驅聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時，那就是無論任何時候，四驅模式都一直處於開啟狀態，因此油耗以及後期的保養費用也會相對較高。
而適時四驅系統雖然結構比全時四驅簡單，卻也使它不會佔據太多車內空間，方便空間的優化。同時，適時四驅車型在油耗方面也會好控制得更好一些。
總的來說，適時四驅顯然是一種更適合城市路況下的四驅系統，更好的燃油經濟性可以減少養車成本；騰出的空間可以提升車內的乘坐舒適性。至於性能方面，沒有人會開著一款城市SUV去極限越野，而適時四驅的脫險能力也足夠應付平日裡遇到的一些溼滑或輕度越野的情況。
其實無論昂科威還是探嶽，它們最基礎的屬性還是主打實用性和品質感。因此在相同變量的條件下，自然誰能夠帶來利益的最大化，誰就會更受消費者的青睞。
何況昂科威還不是傳統的適時四驅
具體來看，探嶽的4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。其實這是我們比較常見的四驅系統，它用一組電控多片離合器式的限滑差速器來分配軸間動力，輪間通過電子限滑來控制，其核心組件事實上是一套適時四驅系統。
不過雖然它是全時四驅，但在日常行駛過程中後橋只能分得5%的動力，整體依舊偏向於前驅特性，所以要說對操控穩定性有多大的提升，大多數人肯定是感覺不出來的。
而與常見的傳統適時四驅系統不同，昂科威搭載的四驅系統採用的是後橋鎖止離合器側向佈置的方式，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配。
值得一提的是，昂科威這套雙離合智能四驅系統能做到前後輪50:50動力分配，左右後輪可以實現0-100%間的連續動力分配。再加上電子限滑，也使得輪間分配能力變得更強，每當電腦檢測到車輪開始打滑時都會立刻施加制動力。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
的確，全時四驅的結構較為複雜，成本也比較高，所以探嶽搭載了全時四驅聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時，那就是無論任何時候，四驅模式都一直處於開啟狀態，因此油耗以及後期的保養費用也會相對較高。
而適時四驅系統雖然結構比全時四驅簡單，卻也使它不會佔據太多車內空間，方便空間的優化。同時，適時四驅車型在油耗方面也會好控制得更好一些。
總的來說，適時四驅顯然是一種更適合城市路況下的四驅系統，更好的燃油經濟性可以減少養車成本；騰出的空間可以提升車內的乘坐舒適性。至於性能方面，沒有人會開著一款城市SUV去極限越野，而適時四驅的脫險能力也足夠應付平日裡遇到的一些溼滑或輕度越野的情況。
其實無論昂科威還是探嶽，它們最基礎的屬性還是主打實用性和品質感。因此在相同變量的條件下，自然誰能夠帶來利益的最大化，誰就會更受消費者的青睞。
何況昂科威還不是傳統的適時四驅
具體來看，探嶽的4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。其實這是我們比較常見的四驅系統，它用一組電控多片離合器式的限滑差速器來分配軸間動力，輪間通過電子限滑來控制，其核心組件事實上是一套適時四驅系統。
不過雖然它是全時四驅，但在日常行駛過程中後橋只能分得5%的動力，整體依舊偏向於前驅特性，所以要說對操控穩定性有多大的提升，大多數人肯定是感覺不出來的。
而與常見的傳統適時四驅系統不同，昂科威搭載的四驅系統採用的是後橋鎖止離合器側向佈置的方式，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配。
值得一提的是，昂科威這套雙離合智能四驅系統能做到前後輪50:50動力分配，左右後輪可以實現0-100%間的連續動力分配。再加上電子限滑，也使得輪間分配能力變得更強，每當電腦檢測到車輪開始打滑時都會立刻施加制動力。
與此同時，大家都知道強勁的動力在越野時會起到事半功倍的效果。而昂科威28T車型搭載的2.0T直噴發動機擁有191kW的最大功率輸出，以及400N·m的峰值扭矩，這在同級中可謂是十分強勁了。
一提到四驅，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時的“必需品”。之前，四驅系統通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來後，大家對於四驅在城市SUV中的作用也提出了不少質疑。
日常代步沒必要、售價貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點還是大多數人放棄四驅車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場消費升級，人們對於車輛安全性的重視程度已經達到了一個空前的高度。
與此同時，越來越多的消費者對汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足於城市中的“暢行無阻”，而是當他們有需要時，可以帶他們去到想去的地方，滿足身心對大都市之外的那份渴望。
因此，在預算允許的情況下，一款擁有四驅系統的城市SUV便成為了更多消費者的首選。不久前，就有一個朋友問“達車匯”，別克昂科威和大眾探嶽這兩款車究竟選哪個更好？
從市場銷量來看，這兩款車的表現都是非常火爆的。而如果說探嶽作為德系SUV的新晉代表，此時正處於銷量增長的爆發期，那今年迎來上市5週年的昂科威，便可以說是一位經過多次升級的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當下消費者所需的城市SUV之一。
其實這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價比以及過硬的品牌保證。至於外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點，很難說孰優孰劣。
那麼按照中國消費者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什麼已經上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達車匯”看來，除了高品質的口碑相傳外，人們對於四驅車型的需求也是一個很重要的原因。
全時四驅一定好過適時四驅？
現階段，汽車的四驅系統分為三大類：適時四驅、全時四驅和分時四驅。分時四驅多用於硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是採用適時四驅或全時四驅兩種。
昂科威和探嶽剛好各佔其一，前者搭載的是適時四驅，而後者則配備的全時四驅。看到這裡，可能有些人已經決定把票投給探嶽了，畢竟全時四驅聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時四驅要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時四驅。
的確，全時四驅的結構較為複雜，成本也比較高，所以探嶽搭載了全時四驅聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時，那就是無論任何時候，四驅模式都一直處於開啟狀態，因此油耗以及後期的保養費用也會相對較高。
而適時四驅系統雖然結構比全時四驅簡單，卻也使它不會佔據太多車內空間，方便空間的優化。同時，適時四驅車型在油耗方面也會好控制得更好一些。
總的來說，適時四驅顯然是一種更適合城市路況下的四驅系統，更好的燃油經濟性可以減少養車成本；騰出的空間可以提升車內的乘坐舒適性。至於性能方面，沒有人會開著一款城市SUV去極限越野，而適時四驅的脫險能力也足夠應付平日裡遇到的一些溼滑或輕度越野的情況。
其實無論昂科威還是探嶽，它們最基礎的屬性還是主打實用性和品質感。因此在相同變量的條件下，自然誰能夠帶來利益的最大化，誰就會更受消費者的青睞。
何況昂科威還不是傳統的適時四驅
具體來看，探嶽的4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。其實這是我們比較常見的四驅系統，它用一組電控多片離合器式的限滑差速器來分配軸間動力，輪間通過電子限滑來控制，其核心組件事實上是一套適時四驅系統。
不過雖然它是全時四驅，但在日常行駛過程中後橋只能分得5%的動力，整體依舊偏向於前驅特性，所以要說對操控穩定性有多大的提升，大多數人肯定是感覺不出來的。
而與常見的傳統適時四驅系統不同，昂科威搭載的四驅系統採用的是後橋鎖止離合器側向佈置的方式，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配。
值得一提的是，昂科威這套雙離合智能四驅系統能做到前後輪50:50動力分配，左右後輪可以實現0-100%間的連續動力分配。再加上電子限滑，也使得輪間分配能力變得更強，每當電腦檢測到車輪開始打滑時都會立刻施加制動力。
與此同時，大家都知道強勁的動力在越野時會起到事半功倍的效果。而昂科威28T車型搭載的2.0T直噴發動機擁有191kW的最大功率輸出，以及400N·m的峰值扭矩，這在同級中可謂是十分強勁了。
再配合上9AT變速箱，對整體的越野能力更是有著明顯的提升。可以說，在我們之前模擬的像交叉軸、僅單輪有附著力、爬坡等測試中，昂科威應付起來均問題不大，脫困時的動作也都比較乾脆。
相較之下，探嶽的全時四驅系統並沒有展現出理論上的更強一面，反而因為動力方面不如昂科威，在爬坡時對油門控制的要求也更高，如果輸出不夠堅決還會出現短暫打滑的情況。
寫在最後：
在當今複雜多變的汽車市場中，“常青樹”已經變得越來越稀有了，而留下來的也無一不是有著自己的獨門絕技。很多人說昂科威之所以不憷競爭，就在於它的全面。但如果真正瞭解它便會發現，昂科威不僅做到了“人無我有”，更充分詮釋了“人有我優”的特性。這其中，更強勁的動力性能和四驅系統，或許不像設計、配置給人的感覺那麼直觀，然而體驗過後你自然就會認可它的這份自信：同級中能達到昂科威這種水平的對手真的不多。