'18萬級合資緊湊SUV，1.3T+四驅，CVT和9AT任你選，搶奪逍客大旗？'
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
不過，一提到三缸，估計不少朋友都會將其拒之門外，先別急，現在三缸車越來越多，何不看看再說。昂科拉GX有兩種動力總成可選，1.3T+CVT和1.3T+9AT，這臺1.3T三缸只有一種動力調校，可輸出最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，其實動力水平已經超過很多1.4T四缸機。如果你不想選擇CVT，更中意9AT的話，那很遺憾，昂科拉GX只有頂配一款車型搭載這套動力總成，並且有四驅系統，但價格達到18.98萬元，必然不會成為多數人的選擇。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
不過，一提到三缸，估計不少朋友都會將其拒之門外，先別急，現在三缸車越來越多，何不看看再說。昂科拉GX有兩種動力總成可選，1.3T+CVT和1.3T+9AT，這臺1.3T三缸只有一種動力調校，可輸出最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，其實動力水平已經超過很多1.4T四缸機。如果你不想選擇CVT，更中意9AT的話，那很遺憾，昂科拉GX只有頂配一款車型搭載這套動力總成，並且有四驅系統，但價格達到18.98萬元，必然不會成為多數人的選擇。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
不過，一提到三缸，估計不少朋友都會將其拒之門外，先別急，現在三缸車越來越多，何不看看再說。昂科拉GX有兩種動力總成可選，1.3T+CVT和1.3T+9AT，這臺1.3T三缸只有一種動力調校，可輸出最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，其實動力水平已經超過很多1.4T四缸機。如果你不想選擇CVT，更中意9AT的話，那很遺憾，昂科拉GX只有頂配一款車型搭載這套動力總成，並且有四驅系統，但價格達到18.98萬元，必然不會成為多數人的選擇。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
不過，一提到三缸，估計不少朋友都會將其拒之門外，先別急，現在三缸車越來越多，何不看看再說。昂科拉GX有兩種動力總成可選，1.3T+CVT和1.3T+9AT，這臺1.3T三缸只有一種動力調校，可輸出最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，其實動力水平已經超過很多1.4T四缸機。如果你不想選擇CVT，更中意9AT的話，那很遺憾，昂科拉GX只有頂配一款車型搭載這套動力總成，並且有四驅系統，但價格達到18.98萬元，必然不會成為多數人的選擇。
1.3T發動機最大的問題便是抖動及噪音，因此搭載三缸機的車型在NVH方面的表現成為了消費者十分關注的一個點，而昂科拉GX自然不會忽視這個問題，甚至可以說是同級別裡靜音效果最好的一款車了，當然這都得益於整臺車出色的用料，在舒適性方面表現十分突出。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
不過，一提到三缸，估計不少朋友都會將其拒之門外，先別急，現在三缸車越來越多，何不看看再說。昂科拉GX有兩種動力總成可選，1.3T+CVT和1.3T+9AT，這臺1.3T三缸只有一種動力調校，可輸出最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，其實動力水平已經超過很多1.4T四缸機。如果你不想選擇CVT，更中意9AT的話，那很遺憾，昂科拉GX只有頂配一款車型搭載這套動力總成，並且有四驅系統，但價格達到18.98萬元，必然不會成為多數人的選擇。
1.3T發動機最大的問題便是抖動及噪音，因此搭載三缸機的車型在NVH方面的表現成為了消費者十分關注的一個點，而昂科拉GX自然不會忽視這個問題，甚至可以說是同級別裡靜音效果最好的一款車了，當然這都得益於整臺車出色的用料，在舒適性方面表現十分突出。
相信給你短短几天時間的相處，你便能感受到這顆1.3T引擎遊刃有餘的從容。得益於發動機在1500rpm就能夠爆發出最大扭矩，昂科拉GX起步還是比較輕快的，尤其在佔據頭位等紅燈時，綠燈亮起，地板油走你，車頭上揚伴隨著一定的胎響，很有儀式感，總是能夠快人一步也能夠帶來不錯的滿足感和自信心。另一方面，發動機有著121kW的動力儲備，以及在1500-4000rpm這個寬泛區間內都能持續輸出240Nm最大扭矩，在高速行駛時超車也很有底氣，絲毫不會出現動力不足的尷尬。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
不過，一提到三缸，估計不少朋友都會將其拒之門外，先別急，現在三缸車越來越多，何不看看再說。昂科拉GX有兩種動力總成可選，1.3T+CVT和1.3T+9AT，這臺1.3T三缸只有一種動力調校，可輸出最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，其實動力水平已經超過很多1.4T四缸機。如果你不想選擇CVT，更中意9AT的話，那很遺憾，昂科拉GX只有頂配一款車型搭載這套動力總成，並且有四驅系統，但價格達到18.98萬元，必然不會成為多數人的選擇。
1.3T發動機最大的問題便是抖動及噪音，因此搭載三缸機的車型在NVH方面的表現成為了消費者十分關注的一個點，而昂科拉GX自然不會忽視這個問題，甚至可以說是同級別裡靜音效果最好的一款車了，當然這都得益於整臺車出色的用料，在舒適性方面表現十分突出。
相信給你短短几天時間的相處，你便能感受到這顆1.3T引擎遊刃有餘的從容。得益於發動機在1500rpm就能夠爆發出最大扭矩，昂科拉GX起步還是比較輕快的，尤其在佔據頭位等紅燈時，綠燈亮起，地板油走你，車頭上揚伴隨著一定的胎響，很有儀式感，總是能夠快人一步也能夠帶來不錯的滿足感和自信心。另一方面，發動機有著121kW的動力儲備，以及在1500-4000rpm這個寬泛區間內都能持續輸出240Nm最大扭矩，在高速行駛時超車也很有底氣，絲毫不會出現動力不足的尷尬。
這兩套動力組合各有各的特點，1.3T+9速HYDRA-MATIC智能變速箱是高階動力組合，追求駕駛樂趣的人可以選擇這個組合；而1.3T+CVT智能無級變速箱是高效動力組合，注重平順舒適性的用戶可以選擇這個組合。但無論是穩定性，還是經濟性方面這兩個動力組合都是很不錯的，大家可以根據自己的駕駛習慣和習慣選擇不同的組合形式。
緊湊級SUV市場近年來競爭十分激烈，今年馳騁國內市場幾十年的雙大眾品牌也紛紛在這個細分領域進行佈局，產品力強勁，大眾的號召力還是十分強大的，今日的緊湊級SUV市場，呼風喚雨的莫過於本田和大眾了，同樣作為合資品牌老將的別克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX組成的雙車家族，用差異化的消費受眾及產品特色以求觸達更多消費者，實現更大的市場威力。
簡單聊聊當下這個細分市場的熱門選手們，這個細分市場，實力派選手不勝枚舉，諸如逍客、XR-V、CHR等等，幾乎都是自家品牌家族的銷量擔當，當然這些選手也都是各有各的好，逍客空間大、引擎大，但內飾粗糙、噪音較大；XR-V換裝1.5T之後，引擎也成為優勢，但底盤質感不好，對噪音的控制過於隨意，CHR在駕駛上有一種質感，但空間小，同樣噪音表現差強人意。昂科拉GX整體上感覺是一個十分恰當的存在，為什麼這麼說呢？跟隨筆者來簡單瞭解一下，看它會不會打動你的小心臟。
整體造型方面，昂科拉GX與昂科拉如出一轍，但GX明顯身材更加壯碩。昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，它的長寬高分別為4463mm/1813mm/1642mm，軸距達到了2640mm。比昂科拉長寬高分別增加168/15/26mm，軸距更是大幅提升了70mm，三圍的增加最受益的自然是更加寬敞的車內空間。
在前臉部分，昂科拉GX很穩妥的遵循了別克家族的設計語言，諸如橫向水波紋的前格柵、LED的展翼式大燈以及流暢的車身曲面等等，整體像是縮小了一號的昂科威，沉穩大於個性，和年輕的關聯度並不緊密。不過換個角度來看，如果不去刻意強調年輕，昂科拉GX這種平實的設計風倒是符合更大範圍人群的審美。
車身側面,昂科拉GX相比現款昂科拉更加修長，符合一般主流緊湊型SUV形象，車頂弧線從B柱位置有略微下滑的趨勢。車身側面十分飽滿,雙腰線的設計和車門處的線條勾勒得非常自然,讓車身整體顯得非常流暢。側窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸至後風擋處，配合傾斜的D柱造型,看起來很有設計感，車門下方的大面積黑色側裙，則給車身增加了一絲越野氣息。
昂科拉GX的尾部造型十分飽滿，車頂擾流板與兩側形成環繞效果，中間集成了高位剎車燈帶;尾門上方有一定凸起,搭配內凹式處理，帶來不錯的立體感。尾燈造型與大燈相呼應，內部兩條LED燈帶具有較高的辨識度，後保險槓處也加入了橫貫式鍍鉻飾條，兩側勾勒出類似排氣的造型，實際上為隱藏式排氣佈局。
內飾部分，昂科拉GX的內飾氛圍既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，質感介乎這兩者之間。與昂科拉車內懸浮式的中控屏不同，昂科拉GX換回了別克品牌一貫偏愛的內嵌式中控屏設計，這也讓昂科拉GX的整體感覺更顯成熟。在材質的應用上，昂科拉GX沒有一味去追求越級，但車內的雙色搭配、雙縫線以及中控臺以上部分都採用仿皮的"軟包"工藝，這些手法都是符合年輕人口味的。
不過，一提到三缸，估計不少朋友都會將其拒之門外，先別急，現在三缸車越來越多，何不看看再說。昂科拉GX有兩種動力總成可選，1.3T+CVT和1.3T+9AT，這臺1.3T三缸只有一種動力調校，可輸出最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，其實動力水平已經超過很多1.4T四缸機。如果你不想選擇CVT，更中意9AT的話，那很遺憾，昂科拉GX只有頂配一款車型搭載這套動力總成，並且有四驅系統，但價格達到18.98萬元，必然不會成為多數人的選擇。
1.3T發動機最大的問題便是抖動及噪音，因此搭載三缸機的車型在NVH方面的表現成為了消費者十分關注的一個點，而昂科拉GX自然不會忽視這個問題，甚至可以說是同級別裡靜音效果最好的一款車了，當然這都得益於整臺車出色的用料，在舒適性方面表現十分突出。
相信給你短短几天時間的相處，你便能感受到這顆1.3T引擎遊刃有餘的從容。得益於發動機在1500rpm就能夠爆發出最大扭矩，昂科拉GX起步還是比較輕快的，尤其在佔據頭位等紅燈時，綠燈亮起，地板油走你，車頭上揚伴隨著一定的胎響，很有儀式感，總是能夠快人一步也能夠帶來不錯的滿足感和自信心。另一方面，發動機有著121kW的動力儲備，以及在1500-4000rpm這個寬泛區間內都能持續輸出240Nm最大扭矩，在高速行駛時超車也很有底氣，絲毫不會出現動力不足的尷尬。
這兩套動力組合各有各的特點，1.3T+9速HYDRA-MATIC智能變速箱是高階動力組合，追求駕駛樂趣的人可以選擇這個組合；而1.3T+CVT智能無級變速箱是高效動力組合，注重平順舒適性的用戶可以選擇這個組合。但無論是穩定性，還是經濟性方面這兩個動力組合都是很不錯的，大家可以根據自己的駕駛習慣和習慣選擇不同的組合形式。
整體來看，昂科拉GX綜合實力還是不錯的，在當下運動當道的時代，它也做了妥協，為消費者提供十分動感的設計造型，而且把握的恰到好處，在空間上也不輸競品車型，同時精緻的打磨使它更符合多數人的審美標準，如果你能夠接受它的三缸，不失為一個精緻的當代都市白領座駕。