'國產SUV銷量常霸榜，為何國產B級車買不過合資的？'

8月23日，廣汽傳祺全新一代GA6上市。仔細想想才發現，似乎已很久沒聽到關於國產中型車的消息了，今年上市的國產新品倒是不少，但SUV仍佔據了很大比例。

這樣的情況與合資領域形成了鮮明的對比，一邊是雅閣、帕薩特如日中天，一邊是傳祺GA6、博瑞GE苦苦支撐。這些情況不禁發人深省：自主品牌，難道只會玩SUV嗎？

中型車市場：合資品牌佔據絕對優勢

如果說在SUV領域，自主品牌還能跟合資品牌“五五開”，那麼到了轎車領域尤其是中型車領域，自主品牌就只有“被領跑”的份了。

以今年7月的數據為例，主流合資中型車的銷量基本能達到1萬輛以上，像雅閣、凱美瑞、帕薩特1-7月的累計銷量已經突破了10萬輛，鑑於今年相對嚴峻的形勢，它們可以說是成績優秀了。

反觀自主中型車陣營，表現較好的產品還真沒多少，為什麼自主中型車只列出5款？因為後面的車型不僅冷門，銷量更是慘不忍睹，很多車型的數據只抵得上合資中型車的零頭。

大家可能沒想到，紅旗H5如今竟成為了自主這邊挑大樑的產品，至於口碑和實力都不錯的吉利博瑞GE，銷量同樣不夠理想。因此，換代後的傳祺GA6，機遇還是比較大的。

歷史與口碑的巨大差別

為什麼國產中型車的銷量敵不過合資？說起來這還是個“歷史”問題。比如，第一臺國產雅閣（第六代）誕生於1999年，進入國內僅一年的時間，它就賣出了3.2萬臺。

再比如帕薩特，它在2000年的時候，就成為了國內公務車領域的“大哥大”。十幾年來，“廣州本田”“上海大眾”等車企的形象已深入人心，雅閣、帕薩特的“標杆”就是這麼來的。

而自主品牌這邊，別說中型車了，在帕薩特等產品輝煌的時候，有些品牌甚至都還沒成立，例如上汽榮威成立於2006年，廣汽傳祺成立於2008年。

這也就有了一個難點：後來者，除非你的產品非常優秀，否則將會舉步維艱。今天，一說起買中型車，很多消費者直接就把自主品牌給排除了，銷量要想上去，難！

自主品牌的“一邊倒”

有句話叫“人都喜歡往熱鬧的地方擠”，平常我們看到有些飯店生意火爆，不一定是因為它的菜好吃。自主領域的中型車產品，說到底還是太少了，有些消費者想買國產中型車，卻挑不出多少臺心儀的。

為什麼？因為我們的重心都在SUV上，2013-2015年SUV之風興起的時候，很多車企嚐到了甜頭，看著每個月以萬為單位的銷量，誰會不眼紅？

哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75、吉利博越等車型正是在當時出盡了風頭。

所以，現在的情況是，國產SUV產品不斷更新、換代，2018年的時候，很多自主品牌又盯上了轎跑SUV這個細分市場，至於那不溫不火的中型車，根本是無暇顧及。

當然了，這期間出現的吉利博越和傳祺GA6都是實力不錯的中型車，當初拿博越和雅閣相比的媒體也不少，現在看來，我們十分需要可以與合資中型車相提並論的產品。

“一隻腳”能走多遠？

從2019上半年SUV銷量排行榜可看出，自主SUV的優勢也在慢慢減弱，前十榜單中國產SUV只佔據了4席，當年所謂的SUV新鮮感是不是過去了，誰也說不好。

對於為什麼不買國產中型車這個問題，有些消費者的回答是：怕買了會後悔。這言下之意是怕國產車質量不好，即使它顏值高、配置高，即使它便宜實惠。

如果有一天，我們的SUV產品“失寵”了，但另一邊的轎車優勢包括中型車優勢卻又沒建立起來，那時才是真的麻煩。比歷史、比口碑我們比不過合資，所以唯有靠努力、靠積累，唯有拿出質量過硬、實力夠強的產品來說服消費者。

如果說SUV是左腳，那麼轎車就是右腳，只有兩隻腳一起才能走得更遠。在此，我們由衷地希望中國的雅閣、帕薩特能夠早日誕生。