提到made in china，不少老鐵都會搖頭晃腦，每一次搖頭心中都充滿了無奈慌張以及恨鐵不成鋼。但欣慰的是，這幾年中國製造也在逆襲之路越走越近，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。對於汽車製造業也一樣，之前飽受詬病的國產車也在崛起的路上。而在這其中，三大件的製作生產是最讓人信服的部件。國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們正在來的路上。
長安藍鯨NE發動機
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動藍鯨版和CS35 PLUS身上。
提到made in china，不少老鐵都會搖頭晃腦，每一次搖頭心中都充滿了無奈慌張以及恨鐵不成鋼。但欣慰的是，這幾年中國製造也在逆襲之路越走越近，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。對於汽車製造業也一樣，之前飽受詬病的國產車也在崛起的路上。而在這其中，三大件的製作生產是最讓人信服的部件。國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們正在來的路上。
長安藍鯨NE發動機
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動藍鯨版和CS35 PLUS身上。
官方給出的賬面數據顯示，最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，扭矩輸出平臺1400-4000rpm。從參數上來看完勝市面上的一眾合資車，比如思域1.5T，其最大馬力177Ps，最大扭矩226N·m，輸出扭矩平臺1800-5500rpm，藍鯨NE1.4T也在扭矩上更具有優勢。
提到made in china，不少老鐵都會搖頭晃腦，每一次搖頭心中都充滿了無奈慌張以及恨鐵不成鋼。但欣慰的是，這幾年中國製造也在逆襲之路越走越近，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。對於汽車製造業也一樣，之前飽受詬病的國產車也在崛起的路上。而在這其中，三大件的製作生產是最讓人信服的部件。國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們正在來的路上。
長安藍鯨NE發動機
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動藍鯨版和CS35 PLUS身上。
官方給出的賬面數據顯示，最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，扭矩輸出平臺1400-4000rpm。從參數上來看完勝市面上的一眾合資車，比如思域1.5T，其最大馬力177Ps，最大扭矩226N·m，輸出扭矩平臺1800-5500rpm，藍鯨NE1.4T也在扭矩上更具有優勢。
在藍鯨NE動力平臺，你能見到業內領先的"AGILE"高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。
奇瑞1.6T發動機
奇瑞應該算是國內最早開始研發自己的發動機的車企，在18年前，它就和奧地利AVL開始合作研發發動機，掌握了核心技術，並且建立了完整的發動機零件供應鏈。
提到made in china，不少老鐵都會搖頭晃腦，每一次搖頭心中都充滿了無奈慌張以及恨鐵不成鋼。但欣慰的是，這幾年中國製造也在逆襲之路越走越近，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。對於汽車製造業也一樣，之前飽受詬病的國產車也在崛起的路上。而在這其中，三大件的製作生產是最讓人信服的部件。國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們正在來的路上。
長安藍鯨NE發動機
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動藍鯨版和CS35 PLUS身上。
官方給出的賬面數據顯示，最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，扭矩輸出平臺1400-4000rpm。從參數上來看完勝市面上的一眾合資車，比如思域1.5T，其最大馬力177Ps，最大扭矩226N·m，輸出扭矩平臺1800-5500rpm，藍鯨NE1.4T也在扭矩上更具有優勢。
在藍鯨NE動力平臺，你能見到業內領先的"AGILE"高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。
奇瑞1.6T發動機
奇瑞應該算是國內最早開始研發自己的發動機的車企，在18年前，它就和奧地利AVL開始合作研發發動機，掌握了核心技術，並且建立了完整的發動機零件供應鏈。
奇瑞的第三代ACTECO 1.6T發動機被稱為中國最強發動機，相信很多人已經不陌生，在瑞8､星途TX、LX上面均有搭載。數據上，它的熱效率達到37.1%，最大功率可以達到197馬力，峰值扭矩290N·m，奔馳、現代、雪鐵龍等大廠的同排量1.6T發動機均要小於奇瑞這款。
提到made in china，不少老鐵都會搖頭晃腦，每一次搖頭心中都充滿了無奈慌張以及恨鐵不成鋼。但欣慰的是，這幾年中國製造也在逆襲之路越走越近，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。對於汽車製造業也一樣，之前飽受詬病的國產車也在崛起的路上。而在這其中，三大件的製作生產是最讓人信服的部件。國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們正在來的路上。
長安藍鯨NE發動機
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動藍鯨版和CS35 PLUS身上。
官方給出的賬面數據顯示，最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，扭矩輸出平臺1400-4000rpm。從參數上來看完勝市面上的一眾合資車，比如思域1.5T，其最大馬力177Ps，最大扭矩226N·m，輸出扭矩平臺1800-5500rpm，藍鯨NE1.4T也在扭矩上更具有優勢。
在藍鯨NE動力平臺，你能見到業內領先的"AGILE"高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。
奇瑞1.6T發動機
奇瑞應該算是國內最早開始研發自己的發動機的車企，在18年前，它就和奧地利AVL開始合作研發發動機，掌握了核心技術，並且建立了完整的發動機零件供應鏈。
奇瑞的第三代ACTECO 1.6T發動機被稱為中國最強發動機，相信很多人已經不陌生，在瑞8､星途TX、LX上面均有搭載。數據上，它的熱效率達到37.1%，最大功率可以達到197馬力，峰值扭矩290N·m，奔馳、現代、雪鐵龍等大廠的同排量1.6T發動機均要小於奇瑞這款。
且它還具有直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高穩定性、提高動力性能，燃燒充分性的同時，有效的降低了排放。
長城1.5GDIT發動機
提起長城大家第一時間一定會想到H6，超高的銷量讓眾多合資品牌都羨慕不已，但油耗高、抖動大等問題讓人詬病。哈弗H6之前一直搭載的是三菱的老款發動機，不僅不省油，動力還差，直至長城的這款發動機的誕生才打開了這個局面。自從新款H6上市後，搭載代號為GW4B15渦輪增壓發動機，油耗高、抖動大等小問題都不復存在了，駕乘感受大幅度上升。
提到made in china，不少老鐵都會搖頭晃腦，每一次搖頭心中都充滿了無奈慌張以及恨鐵不成鋼。但欣慰的是，這幾年中國製造也在逆襲之路越走越近，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。對於汽車製造業也一樣，之前飽受詬病的國產車也在崛起的路上。而在這其中，三大件的製作生產是最讓人信服的部件。國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們正在來的路上。
長安藍鯨NE發動機
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動藍鯨版和CS35 PLUS身上。
官方給出的賬面數據顯示，最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，扭矩輸出平臺1400-4000rpm。從參數上來看完勝市面上的一眾合資車，比如思域1.5T，其最大馬力177Ps，最大扭矩226N·m，輸出扭矩平臺1800-5500rpm，藍鯨NE1.4T也在扭矩上更具有優勢。
在藍鯨NE動力平臺，你能見到業內領先的"AGILE"高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。
奇瑞1.6T發動機
奇瑞應該算是國內最早開始研發自己的發動機的車企，在18年前，它就和奧地利AVL開始合作研發發動機，掌握了核心技術，並且建立了完整的發動機零件供應鏈。
奇瑞的第三代ACTECO 1.6T發動機被稱為中國最強發動機，相信很多人已經不陌生，在瑞8､星途TX、LX上面均有搭載。數據上，它的熱效率達到37.1%，最大功率可以達到197馬力，峰值扭矩290N·m，奔馳、現代、雪鐵龍等大廠的同排量1.6T發動機均要小於奇瑞這款。
且它還具有直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高穩定性、提高動力性能，燃燒充分性的同時，有效的降低了排放。
長城1.5GDIT發動機
提起長城大家第一時間一定會想到H6，超高的銷量讓眾多合資品牌都羨慕不已，但油耗高、抖動大等問題讓人詬病。哈弗H6之前一直搭載的是三菱的老款發動機，不僅不省油，動力還差，直至長城的這款發動機的誕生才打開了這個局面。自從新款H6上市後，搭載代號為GW4B15渦輪增壓發動機，油耗高、抖動大等小問題都不復存在了，駕乘感受大幅度上升。
數據上，其最大功率為124kw（169PS），峰值扭矩為285牛米/1400-3000rpm。除此，該發動機搭載在哈弗F5、哈弗F7、H6、H6coupe等車型上。
提到made in china，不少老鐵都會搖頭晃腦，每一次搖頭心中都充滿了無奈慌張以及恨鐵不成鋼。但欣慰的是，這幾年中國製造也在逆襲之路越走越近，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。對於汽車製造業也一樣，之前飽受詬病的國產車也在崛起的路上。而在這其中，三大件的製作生產是最讓人信服的部件。國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們正在來的路上。
長安藍鯨NE發動機
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動藍鯨版和CS35 PLUS身上。
官方給出的賬面數據顯示，最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，扭矩輸出平臺1400-4000rpm。從參數上來看完勝市面上的一眾合資車，比如思域1.5T，其最大馬力177Ps，最大扭矩226N·m，輸出扭矩平臺1800-5500rpm，藍鯨NE1.4T也在扭矩上更具有優勢。
在藍鯨NE動力平臺，你能見到業內領先的"AGILE"高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。
奇瑞1.6T發動機
奇瑞應該算是國內最早開始研發自己的發動機的車企，在18年前，它就和奧地利AVL開始合作研發發動機，掌握了核心技術，並且建立了完整的發動機零件供應鏈。
奇瑞的第三代ACTECO 1.6T發動機被稱為中國最強發動機，相信很多人已經不陌生，在瑞8､星途TX、LX上面均有搭載。數據上，它的熱效率達到37.1%，最大功率可以達到197馬力，峰值扭矩290N·m，奔馳、現代、雪鐵龍等大廠的同排量1.6T發動機均要小於奇瑞這款。
且它還具有直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高穩定性、提高動力性能，燃燒充分性的同時，有效的降低了排放。
長城1.5GDIT發動機
提起長城大家第一時間一定會想到H6，超高的銷量讓眾多合資品牌都羨慕不已，但油耗高、抖動大等問題讓人詬病。哈弗H6之前一直搭載的是三菱的老款發動機，不僅不省油，動力還差，直至長城的這款發動機的誕生才打開了這個局面。自從新款H6上市後，搭載代號為GW4B15渦輪增壓發動機，油耗高、抖動大等小問題都不復存在了，駕乘感受大幅度上升。
數據上，其最大功率為124kw（169PS），峰值扭矩為285牛米/1400-3000rpm。除此，該發動機搭載在哈弗F5、哈弗F7、H6、H6coupe等車型上。
長城汽車自主研發的（GW4B15）1.5GDIT發動機在國內首次應用CVVL可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管等技術，並集成了中置噴油器、高瞬態響應性電控增壓器、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等先進技術，在性能、油耗、環保等方面進行了全面升級達到國內領先，國際一流水平，該發動機也曾獲得"中國十佳發動機"的稱號。
寫在最後：：
國貨當自強！這3款發動機質量高、動力強，完全不輸合資品牌，國產這幾年的飛快發展是大家有目共睹的，在發動機的技術上還能比肩很多合資品牌，但是在變數箱與底盤這兩個方面，還是要多下點功夫，三大件均衡發展自主品牌才能持續發展。