紅旗，對於中國人來講不僅僅是一款汽車、一個品牌，更是一種民族情懷，但情懷歸情懷，終究不能當飯吃，作為一款商品，最終還要看銷量的。
紅旗，對於中國人來講不僅僅是一款汽車、一個品牌，更是一種民族情懷，但情懷歸情懷，終究不能當飯吃，作為一款商品，最終還要看銷量的。
曾經，對於紅旗，我們更多的情緒，是矛盾，給了它最好的資源，五六百億的研究經費，卻始終執著於高端產品。說起紅旗，我們印象最深的莫過於閱兵式上的禮賓車，別的似乎就沒有什麼拿得出手的成就了。
因此，關於紅旗，我們不免有些恨鐵不成鋼的感覺。
但自從紅旗從一汽獨立出來，自立門戶之後，先後推出h5、h7兩臺車型，已經讓眾多國內車迷感受到了它在轉型之路上作出的努力和進步，價格足夠親民，定位也不再高高在上，當然銷量表現也是扶搖直上。
今天我們要說的，不是h7，也不是h5，而是紅旗旗下另一當紅車型，hs5。
外觀
新車定位為中型suv，指導價格18.38--24.98萬。外觀上，一改紅旗復古的風格，採用了最新的家族式設計語言。直瀑式大面積進氣格柵，幾乎覆蓋了整個車頭部位，加以銀色鍍鉻裝飾點綴，配合兩側狹長的led光源，外觀就兩個字--霸氣，給人一種不怒自威的氣場。
紅旗，對於中國人來講不僅僅是一款汽車、一個品牌，更是一種民族情懷，但情懷歸情懷，終究不能當飯吃，作為一款商品，最終還要看銷量的。
曾經，對於紅旗，我們更多的情緒，是矛盾，給了它最好的資源，五六百億的研究經費，卻始終執著於高端產品。說起紅旗，我們印象最深的莫過於閱兵式上的禮賓車，別的似乎就沒有什麼拿得出手的成就了。
因此，關於紅旗，我們不免有些恨鐵不成鋼的感覺。
但自從紅旗從一汽獨立出來，自立門戶之後，先後推出h5、h7兩臺車型，已經讓眾多國內車迷感受到了它在轉型之路上作出的努力和進步，價格足夠親民，定位也不再高高在上，當然銷量表現也是扶搖直上。
今天我們要說的，不是h7，也不是h5，而是紅旗旗下另一當紅車型，hs5。
外觀
新車定位為中型suv，指導價格18.38--24.98萬。外觀上，一改紅旗復古的風格，採用了最新的家族式設計語言。直瀑式大面積進氣格柵，幾乎覆蓋了整個車頭部位，加以銀色鍍鉻裝飾點綴，配合兩側狹長的led光源，外觀就兩個字--霸氣，給人一種不怒自威的氣場。
此外，引擎蓋上的紅色立標與格柵正中央的紅色裝飾條也起到了遙相呼應的效果，個人感覺這是整車的點睛之筆。
相比車頭，車尾部位則顯得簡潔許多，雙邊共兩出的排氣佈局運動感十足，“紅旗”二字，更是將情懷體現的淋漓盡致。
配置
新車長4760mm，寬1907mm，高1700mm，軸距2870mm。主流的中級車標準，後排空間用奢侈來描述也一點不為過。
紅旗，對於中國人來講不僅僅是一款汽車、一個品牌，更是一種民族情懷，但情懷歸情懷，終究不能當飯吃，作為一款商品，最終還要看銷量的。
曾經，對於紅旗，我們更多的情緒，是矛盾，給了它最好的資源，五六百億的研究經費，卻始終執著於高端產品。說起紅旗，我們印象最深的莫過於閱兵式上的禮賓車，別的似乎就沒有什麼拿得出手的成就了。
因此，關於紅旗，我們不免有些恨鐵不成鋼的感覺。
但自從紅旗從一汽獨立出來，自立門戶之後，先後推出h5、h7兩臺車型，已經讓眾多國內車迷感受到了它在轉型之路上作出的努力和進步，價格足夠親民，定位也不再高高在上，當然銷量表現也是扶搖直上。
今天我們要說的，不是h7，也不是h5，而是紅旗旗下另一當紅車型，hs5。
外觀
新車定位為中型suv，指導價格18.38--24.98萬。外觀上，一改紅旗復古的風格，採用了最新的家族式設計語言。直瀑式大面積進氣格柵，幾乎覆蓋了整個車頭部位，加以銀色鍍鉻裝飾點綴，配合兩側狹長的led光源，外觀就兩個字--霸氣，給人一種不怒自威的氣場。
此外，引擎蓋上的紅色立標與格柵正中央的紅色裝飾條也起到了遙相呼應的效果，個人感覺這是整車的點睛之筆。
相比車頭，車尾部位則顯得簡潔許多，雙邊共兩出的排氣佈局運動感十足，“紅旗”二字，更是將情懷體現的淋漓盡致。
配置
新車長4760mm，寬1907mm，高1700mm，軸距2870mm。主流的中級車標準，後排空間用奢侈來描述也一點不為過。
和眾多車企主打小排量渦輪增壓發動機不同的是，hs5入門就是2.0t的大排量渦輪增壓機頭，最大馬力224匹，最高功率165kw，峰值扭矩340牛米，匹配的也是成熟穩定的愛信6at，可靠度和口碑均有保證。
配置方面，哪怕是18萬的入門級車型，也標配6氣囊、數字胎壓顯示、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、五種駕駛模式切換、一鍵啟動、無鑰匙進入、全液晶儀表盤、alcanta座椅、智能語音識別、led遠近光燈、led日間行車燈、自動空調等等功能，配置堪稱豪華。
內飾
雖然只是十幾萬的車型，但內飾做工、用料依然是紅旗一貫的豪華水準。打開車門第一眼看到的，就是兩塊嵌入式的超大尺寸中控屏幕，非常耀眼，豪華感也塑造得極強。雖然對現在來講，不是什麼新鮮的亮點，但消費者應該都會喜歡，簡直就是奔馳那套雙聯屏嘛。
座椅的舒適度也是非常滿意的，採用的是nappa和alcantara混合的材質，高級感強而且坐起來也非常舒適。
紅旗，對於中國人來講不僅僅是一款汽車、一個品牌，更是一種民族情懷，但情懷歸情懷，終究不能當飯吃，作為一款商品，最終還要看銷量的。
曾經，對於紅旗，我們更多的情緒，是矛盾，給了它最好的資源，五六百億的研究經費，卻始終執著於高端產品。說起紅旗，我們印象最深的莫過於閱兵式上的禮賓車，別的似乎就沒有什麼拿得出手的成就了。
因此，關於紅旗，我們不免有些恨鐵不成鋼的感覺。
但自從紅旗從一汽獨立出來，自立門戶之後，先後推出h5、h7兩臺車型，已經讓眾多國內車迷感受到了它在轉型之路上作出的努力和進步，價格足夠親民，定位也不再高高在上，當然銷量表現也是扶搖直上。
今天我們要說的，不是h7，也不是h5，而是紅旗旗下另一當紅車型，hs5。
外觀
新車定位為中型suv，指導價格18.38--24.98萬。外觀上，一改紅旗復古的風格，採用了最新的家族式設計語言。直瀑式大面積進氣格柵，幾乎覆蓋了整個車頭部位，加以銀色鍍鉻裝飾點綴，配合兩側狹長的led光源，外觀就兩個字--霸氣，給人一種不怒自威的氣場。
此外，引擎蓋上的紅色立標與格柵正中央的紅色裝飾條也起到了遙相呼應的效果，個人感覺這是整車的點睛之筆。
相比車頭，車尾部位則顯得簡潔許多，雙邊共兩出的排氣佈局運動感十足，“紅旗”二字，更是將情懷體現的淋漓盡致。
配置
新車長4760mm，寬1907mm，高1700mm，軸距2870mm。主流的中級車標準，後排空間用奢侈來描述也一點不為過。
和眾多車企主打小排量渦輪增壓發動機不同的是，hs5入門就是2.0t的大排量渦輪增壓機頭，最大馬力224匹，最高功率165kw，峰值扭矩340牛米，匹配的也是成熟穩定的愛信6at，可靠度和口碑均有保證。
配置方面，哪怕是18萬的入門級車型，也標配6氣囊、數字胎壓顯示、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、五種駕駛模式切換、一鍵啟動、無鑰匙進入、全液晶儀表盤、alcanta座椅、智能語音識別、led遠近光燈、led日間行車燈、自動空調等等功能，配置堪稱豪華。
內飾
雖然只是十幾萬的車型，但內飾做工、用料依然是紅旗一貫的豪華水準。打開車門第一眼看到的，就是兩塊嵌入式的超大尺寸中控屏幕，非常耀眼，豪華感也塑造得極強。雖然對現在來講，不是什麼新鮮的亮點，但消費者應該都會喜歡，簡直就是奔馳那套雙聯屏嘛。
座椅的舒適度也是非常滿意的，採用的是nappa和alcantara混合的材質，高級感強而且坐起來也非常舒適。
但是hs5在細節做工上還是差了一些火候，比如旋鈕以及按鍵的質感實在還是有待提升。
最後還有一些感想要談談，這兩年國產自主品牌衝擊高端陣營接連失利，不管是wey還是領克，最終都擱淺在沙灘上，而如今被寄予厚望的紅旗能否衝破桎梏，衝進豪華品牌，我真的非常期待。作為一名中國人，我真的希望紅旗有一天能夠名揚海內外，成為世界一流品牌。
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