'又一豪華SUV堅持不住，配可變懸架+8檔變速，卻為銷量跌破了20萬'
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
隨著如今消費者購買力的提高，BBA車型如今也開始成為了部分消費者的首選，在SUV領域中像奧迪Q3、寶馬X1這些入門級SUV便成為了首選。而今天介紹的謳歌CDX雖然是一款二線豪牌的車型，品牌力與BBA上有著些許的差距，但是從產品力以及性價比來說，謳歌CDX其實算是一款非常不錯的入門級豪華SUV車型。首先謳歌CDX如今不到20萬的起售價，相較於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型27-8萬的起售價，就便宜了近10萬，能夠省出一臺家用代步車了，從售價上來看就非常的划算。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
隨著如今消費者購買力的提高，BBA車型如今也開始成為了部分消費者的首選，在SUV領域中像奧迪Q3、寶馬X1這些入門級SUV便成為了首選。而今天介紹的謳歌CDX雖然是一款二線豪牌的車型，品牌力與BBA上有著些許的差距，但是從產品力以及性價比來說，謳歌CDX其實算是一款非常不錯的入門級豪華SUV車型。首先謳歌CDX如今不到20萬的起售價，相較於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型27-8萬的起售價，就便宜了近10萬，能夠省出一臺家用代步車了，從售價上來看就非常的划算。
而從產品力方面來說，謳歌CDX的外型是非常具有豪車的旗幟，如果遮擋住車標，謳歌CDX的氣場一點也不比奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型差。車身參數方面2019款謳歌CDX擁有4496*1840*1615mm，軸距2660mm的數據，而奧迪Q3的車身參數為4481*1848*1584mm，軸距2680mm，相較之下謳歌CDX和奧迪Q3的車身參數相差不大，但是得益於本田優秀的空間理念，謳歌CDX的實際空間表現其實要更加的充裕。該車採用了常規的5門5座設計，176cm的人坐進前排，頭部空間有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部餘量超過了一拳，腿部空間距離剩餘兩拳多，地臺設計也是比較的平坦，三人乘坐也是擁有充足的腿部空間。載物方面19款謳歌CDX後備箱的常規容積為439L，後排座椅通過比例放倒後還能夠進一步的擴展，實用性表現謳歌CDX也是非常優秀。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
隨著如今消費者購買力的提高，BBA車型如今也開始成為了部分消費者的首選，在SUV領域中像奧迪Q3、寶馬X1這些入門級SUV便成為了首選。而今天介紹的謳歌CDX雖然是一款二線豪牌的車型，品牌力與BBA上有著些許的差距，但是從產品力以及性價比來說，謳歌CDX其實算是一款非常不錯的入門級豪華SUV車型。首先謳歌CDX如今不到20萬的起售價，相較於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型27-8萬的起售價，就便宜了近10萬，能夠省出一臺家用代步車了，從售價上來看就非常的划算。
而從產品力方面來說，謳歌CDX的外型是非常具有豪車的旗幟，如果遮擋住車標，謳歌CDX的氣場一點也不比奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型差。車身參數方面2019款謳歌CDX擁有4496*1840*1615mm，軸距2660mm的數據，而奧迪Q3的車身參數為4481*1848*1584mm，軸距2680mm，相較之下謳歌CDX和奧迪Q3的車身參數相差不大，但是得益於本田優秀的空間理念，謳歌CDX的實際空間表現其實要更加的充裕。該車採用了常規的5門5座設計，176cm的人坐進前排，頭部空間有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部餘量超過了一拳，腿部空間距離剩餘兩拳多，地臺設計也是比較的平坦，三人乘坐也是擁有充足的腿部空間。載物方面19款謳歌CDX後備箱的常規容積為439L，後排座椅通過比例放倒後還能夠進一步的擴展，實用性表現謳歌CDX也是非常優秀。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
隨著如今消費者購買力的提高，BBA車型如今也開始成為了部分消費者的首選，在SUV領域中像奧迪Q3、寶馬X1這些入門級SUV便成為了首選。而今天介紹的謳歌CDX雖然是一款二線豪牌的車型，品牌力與BBA上有著些許的差距，但是從產品力以及性價比來說，謳歌CDX其實算是一款非常不錯的入門級豪華SUV車型。首先謳歌CDX如今不到20萬的起售價，相較於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型27-8萬的起售價，就便宜了近10萬，能夠省出一臺家用代步車了，從售價上來看就非常的划算。
而從產品力方面來說，謳歌CDX的外型是非常具有豪車的旗幟，如果遮擋住車標，謳歌CDX的氣場一點也不比奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型差。車身參數方面2019款謳歌CDX擁有4496*1840*1615mm，軸距2660mm的數據，而奧迪Q3的車身參數為4481*1848*1584mm，軸距2680mm，相較之下謳歌CDX和奧迪Q3的車身參數相差不大，但是得益於本田優秀的空間理念，謳歌CDX的實際空間表現其實要更加的充裕。該車採用了常規的5門5座設計，176cm的人坐進前排，頭部空間有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部餘量超過了一拳，腿部空間距離剩餘兩拳多，地臺設計也是比較的平坦，三人乘坐也是擁有充足的腿部空間。載物方面19款謳歌CDX後備箱的常規容積為439L，後排座椅通過比例放倒後還能夠進一步的擴展，實用性表現謳歌CDX也是非常優秀。
相較於奧迪Q3作為一線豪牌旗下的車型，許多配置都是需要選配，在這一點作為二線豪牌的謳歌CDX肯定是要更加的厚道。該車內部的設計風格雖然是偏日系，但是擁有一種低調的奢華感。內部採用了大面積的皮質用料，使用了手工縫線的工藝，座椅和方向盤均是採用真皮包裹。科技感方面該車配備了一個8英寸的中控屏，支持手機互聯映射和語音識別控制。而通過電動天窗、主動降噪、單色氛圍燈、自動空調等細節方面的設計，使得該車的駕乘感受甚至要超過了同級別的BBA車型，其中最為主要的該車標配可變轉向比和懸架軟硬調節等功能，作為一款跌破20萬售價的SUV車型來說，配置算是非常上檔次了。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
隨著如今消費者購買力的提高，BBA車型如今也開始成為了部分消費者的首選，在SUV領域中像奧迪Q3、寶馬X1這些入門級SUV便成為了首選。而今天介紹的謳歌CDX雖然是一款二線豪牌的車型，品牌力與BBA上有著些許的差距，但是從產品力以及性價比來說，謳歌CDX其實算是一款非常不錯的入門級豪華SUV車型。首先謳歌CDX如今不到20萬的起售價，相較於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型27-8萬的起售價，就便宜了近10萬，能夠省出一臺家用代步車了，從售價上來看就非常的划算。
而從產品力方面來說，謳歌CDX的外型是非常具有豪車的旗幟，如果遮擋住車標，謳歌CDX的氣場一點也不比奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型差。車身參數方面2019款謳歌CDX擁有4496*1840*1615mm，軸距2660mm的數據，而奧迪Q3的車身參數為4481*1848*1584mm，軸距2680mm，相較之下謳歌CDX和奧迪Q3的車身參數相差不大，但是得益於本田優秀的空間理念，謳歌CDX的實際空間表現其實要更加的充裕。該車採用了常規的5門5座設計，176cm的人坐進前排，頭部空間有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部餘量超過了一拳，腿部空間距離剩餘兩拳多，地臺設計也是比較的平坦，三人乘坐也是擁有充足的腿部空間。載物方面19款謳歌CDX後備箱的常規容積為439L，後排座椅通過比例放倒後還能夠進一步的擴展，實用性表現謳歌CDX也是非常優秀。
相較於奧迪Q3作為一線豪牌旗下的車型，許多配置都是需要選配，在這一點作為二線豪牌的謳歌CDX肯定是要更加的厚道。該車內部的設計風格雖然是偏日系，但是擁有一種低調的奢華感。內部採用了大面積的皮質用料，使用了手工縫線的工藝，座椅和方向盤均是採用真皮包裹。科技感方面該車配備了一個8英寸的中控屏，支持手機互聯映射和語音識別控制。而通過電動天窗、主動降噪、單色氛圍燈、自動空調等細節方面的設計，使得該車的駕乘感受甚至要超過了同級別的BBA車型，其中最為主要的該車標配可變轉向比和懸架軟硬調節等功能，作為一款跌破20萬售價的SUV車型來說，配置算是非常上檔次了。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
隨著如今消費者購買力的提高，BBA車型如今也開始成為了部分消費者的首選，在SUV領域中像奧迪Q3、寶馬X1這些入門級SUV便成為了首選。而今天介紹的謳歌CDX雖然是一款二線豪牌的車型，品牌力與BBA上有著些許的差距，但是從產品力以及性價比來說，謳歌CDX其實算是一款非常不錯的入門級豪華SUV車型。首先謳歌CDX如今不到20萬的起售價，相較於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型27-8萬的起售價，就便宜了近10萬，能夠省出一臺家用代步車了，從售價上來看就非常的划算。
而從產品力方面來說，謳歌CDX的外型是非常具有豪車的旗幟，如果遮擋住車標，謳歌CDX的氣場一點也不比奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型差。車身參數方面2019款謳歌CDX擁有4496*1840*1615mm，軸距2660mm的數據，而奧迪Q3的車身參數為4481*1848*1584mm，軸距2680mm，相較之下謳歌CDX和奧迪Q3的車身參數相差不大，但是得益於本田優秀的空間理念，謳歌CDX的實際空間表現其實要更加的充裕。該車採用了常規的5門5座設計，176cm的人坐進前排，頭部空間有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部餘量超過了一拳，腿部空間距離剩餘兩拳多，地臺設計也是比較的平坦，三人乘坐也是擁有充足的腿部空間。載物方面19款謳歌CDX後備箱的常規容積為439L，後排座椅通過比例放倒後還能夠進一步的擴展，實用性表現謳歌CDX也是非常優秀。
相較於奧迪Q3作為一線豪牌旗下的車型，許多配置都是需要選配，在這一點作為二線豪牌的謳歌CDX肯定是要更加的厚道。該車內部的設計風格雖然是偏日系，但是擁有一種低調的奢華感。內部採用了大面積的皮質用料，使用了手工縫線的工藝，座椅和方向盤均是採用真皮包裹。科技感方面該車配備了一個8英寸的中控屏，支持手機互聯映射和語音識別控制。而通過電動天窗、主動降噪、單色氛圍燈、自動空調等細節方面的設計，使得該車的駕乘感受甚至要超過了同級別的BBA車型，其中最為主要的該車標配可變轉向比和懸架軟硬調節等功能，作為一款跌破20萬售價的SUV車型來說，配置算是非常上檔次了。
性能上2019款謳歌CDX並未有混動車型，由於屬於本田旗下，該車搭載了一款1.5T渦輪增壓地球夢發動機，匹配8DCT雙離合自動變速箱，並且所以車型均滿足國六標準。而這套動力總成擁有最大功率134KW(182PS)，最大扭矩240N.m的動力參數，比入門級的1.4T奧迪Q3和1.5T的寶馬X1要優秀的多。另外燃油經濟性方面謳歌CDX實測油耗8.5L左右，表現也算是非常不錯。19款謳歌CDX底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，這一點確實有點令人吐槽。
雖然說如今大部分中國消費者對於日系品牌的印象定格在了親民的這一詞上，像日系三劍客旗下也是有著卡羅拉、軒逸、凱美瑞、雅閣等眾多的親民車型，近年來憑藉著經濟耐用等特點，日系車在中國市場可以說是混得風聲水起。但是一說起豪華品牌，大部分中國消費者其實很少將其與日系車型聯繫起來，往往首先想到的還是在市場中的一線豪牌BBA，其實除了BBA以外，市場中還充斥著各種二線豪牌，其中就不乏日系品牌。
而日系豪牌中，隸屬於豐田旗下的雷克薩斯算是表現最為突出的一個，當然作為競爭對手的本田、日產旗下也是有著自己主打的豪牌，分別為謳歌和英菲尼迪。只是這兩個品牌在中國市場的知名度不高，相較於雷克薩斯來說差距就比較的大，以致於被叫為"奇瑞王"和"長安王"，這也導致這兩個品牌旗下的產品在中國市場表現一直是比較冷淡。而在如今競爭激烈的市場之中，凱迪拉克都已在自降身價尋求出路，作為本田的豪牌謳歌也是早已堅持不住，其旗下的豪華SUV車型2019款謳歌CDX如今也是跌破了20萬，售價區間為19.48-22.48萬元。
隨著如今消費者購買力的提高，BBA車型如今也開始成為了部分消費者的首選，在SUV領域中像奧迪Q3、寶馬X1這些入門級SUV便成為了首選。而今天介紹的謳歌CDX雖然是一款二線豪牌的車型，品牌力與BBA上有著些許的差距，但是從產品力以及性價比來說，謳歌CDX其實算是一款非常不錯的入門級豪華SUV車型。首先謳歌CDX如今不到20萬的起售價，相較於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型27-8萬的起售價，就便宜了近10萬，能夠省出一臺家用代步車了，從售價上來看就非常的划算。
而從產品力方面來說，謳歌CDX的外型是非常具有豪車的旗幟，如果遮擋住車標，謳歌CDX的氣場一點也不比奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型差。車身參數方面2019款謳歌CDX擁有4496*1840*1615mm，軸距2660mm的數據，而奧迪Q3的車身參數為4481*1848*1584mm，軸距2680mm，相較之下謳歌CDX和奧迪Q3的車身參數相差不大，但是得益於本田優秀的空間理念，謳歌CDX的實際空間表現其實要更加的充裕。該車採用了常規的5門5座設計，176cm的人坐進前排，頭部空間有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部餘量超過了一拳，腿部空間距離剩餘兩拳多，地臺設計也是比較的平坦，三人乘坐也是擁有充足的腿部空間。載物方面19款謳歌CDX後備箱的常規容積為439L，後排座椅通過比例放倒後還能夠進一步的擴展，實用性表現謳歌CDX也是非常優秀。
相較於奧迪Q3作為一線豪牌旗下的車型，許多配置都是需要選配，在這一點作為二線豪牌的謳歌CDX肯定是要更加的厚道。該車內部的設計風格雖然是偏日系，但是擁有一種低調的奢華感。內部採用了大面積的皮質用料，使用了手工縫線的工藝，座椅和方向盤均是採用真皮包裹。科技感方面該車配備了一個8英寸的中控屏，支持手機互聯映射和語音識別控制。而通過電動天窗、主動降噪、單色氛圍燈、自動空調等細節方面的設計，使得該車的駕乘感受甚至要超過了同級別的BBA車型，其中最為主要的該車標配可變轉向比和懸架軟硬調節等功能，作為一款跌破20萬售價的SUV車型來說，配置算是非常上檔次了。
性能上2019款謳歌CDX並未有混動車型，由於屬於本田旗下，該車搭載了一款1.5T渦輪增壓地球夢發動機，匹配8DCT雙離合自動變速箱，並且所以車型均滿足國六標準。而這套動力總成擁有最大功率134KW(182PS)，最大扭矩240N.m的動力參數，比入門級的1.4T奧迪Q3和1.5T的寶馬X1要優秀的多。另外燃油經濟性方面謳歌CDX實測油耗8.5L左右，表現也算是非常不錯。19款謳歌CDX底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，這一點確實有點令人吐槽。
但是總的來說，如果不是太追求於品牌效應，如今售價區間為19.48-22.48萬元的謳歌CDX算是一款性價比非常高的豪華SUV。首先從跌破20萬的售價上來說謳歌CDX就比奧迪Q3、寶馬X1等要便宜許多，並且在配置以及動力上，謳歌CDX則是要擁有更加優秀的表現。只是由於謳歌這個品牌在中國市場已經淪為了三線豪牌，那麼你會因為其產品力和性價比而選擇它嗎？