'又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶四驅，16萬起卻沒人買'
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
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隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
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隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
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隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
NO2：D90雖有越野車基因，但定價高，最後越野和城市SUV兩不沾
大通D90擁有非承載式車身，2.0T發動機有224匹馬力，動力也不弱，中大型SUV的車身還可以帶來大空間，但D90的售價太高。15.67萬元的起步價只夠買個兩驅手動擋，同級別的傳祺GS8、長安CS95、以及自家的榮威RX8都能入手自動擋了，雖然越野性不如D90，但其它方面是絲毫不輸D90的。四驅版的頂配24.9萬，大家也可以選擇哈弗H9，更何況D90才上市幾年，四驅系統和整車質量的穩定性都有待檢驗。引以為傲的越野性得不到認可，在城市跑油耗又高，舒適性還不及其它品牌，最終D90成了一個兩不沾。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
NO2：D90雖有越野車基因，但定價高，最後越野和城市SUV兩不沾
大通D90擁有非承載式車身，2.0T發動機有224匹馬力，動力也不弱，中大型SUV的車身還可以帶來大空間，但D90的售價太高。15.67萬元的起步價只夠買個兩驅手動擋，同級別的傳祺GS8、長安CS95、以及自家的榮威RX8都能入手自動擋了，雖然越野性不如D90，但其它方面是絲毫不輸D90的。四驅版的頂配24.9萬，大家也可以選擇哈弗H9，更何況D90才上市幾年，四驅系統和整車質量的穩定性都有待檢驗。引以為傲的越野性得不到認可，在城市跑油耗又高，舒適性還不及其它品牌，最終D90成了一個兩不沾。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
NO2：D90雖有越野車基因，但定價高，最後越野和城市SUV兩不沾
大通D90擁有非承載式車身，2.0T發動機有224匹馬力，動力也不弱，中大型SUV的車身還可以帶來大空間，但D90的售價太高。15.67萬元的起步價只夠買個兩驅手動擋，同級別的傳祺GS8、長安CS95、以及自家的榮威RX8都能入手自動擋了，雖然越野性不如D90，但其它方面是絲毫不輸D90的。四驅版的頂配24.9萬，大家也可以選擇哈弗H9，更何況D90才上市幾年，四驅系統和整車質量的穩定性都有待檢驗。引以為傲的越野性得不到認可，在城市跑油耗又高，舒適性還不及其它品牌，最終D90成了一個兩不沾。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
NO2：D90雖有越野車基因，但定價高，最後越野和城市SUV兩不沾
大通D90擁有非承載式車身，2.0T發動機有224匹馬力，動力也不弱，中大型SUV的車身還可以帶來大空間，但D90的售價太高。15.67萬元的起步價只夠買個兩驅手動擋，同級別的傳祺GS8、長安CS95、以及自家的榮威RX8都能入手自動擋了，雖然越野性不如D90，但其它方面是絲毫不輸D90的。四驅版的頂配24.9萬，大家也可以選擇哈弗H9，更何況D90才上市幾年，四驅系統和整車質量的穩定性都有待檢驗。引以為傲的越野性得不到認可，在城市跑油耗又高，舒適性還不及其它品牌，最終D90成了一個兩不沾。
N03：大通C2B定製化業務還沒得到發展
D90是上汽大通國內首款全尺寸智能定製化的互聯網SUV，客戶可以根據自己的需求和生產企業直接取得聯繫，打造定製化的產品和服務，簡單點就是"按需定製"。C2B可以說是汽車行業中的一次創新，消費者不在被動接受車企整車的外觀造型，可以自由選擇。但現在C2B定製化業務僅僅才兩年很多還處於探索階段，一切發展還非常緩慢，這也是D90銷量低的原因之一。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
NO2：D90雖有越野車基因，但定價高，最後越野和城市SUV兩不沾
大通D90擁有非承載式車身，2.0T發動機有224匹馬力，動力也不弱，中大型SUV的車身還可以帶來大空間，但D90的售價太高。15.67萬元的起步價只夠買個兩驅手動擋，同級別的傳祺GS8、長安CS95、以及自家的榮威RX8都能入手自動擋了，雖然越野性不如D90，但其它方面是絲毫不輸D90的。四驅版的頂配24.9萬，大家也可以選擇哈弗H9，更何況D90才上市幾年，四驅系統和整車質量的穩定性都有待檢驗。引以為傲的越野性得不到認可，在城市跑油耗又高，舒適性還不及其它品牌，最終D90成了一個兩不沾。
N03：大通C2B定製化業務還沒得到發展
D90是上汽大通國內首款全尺寸智能定製化的互聯網SUV，客戶可以根據自己的需求和生產企業直接取得聯繫，打造定製化的產品和服務，簡單點就是"按需定製"。C2B可以說是汽車行業中的一次創新，消費者不在被動接受車企整車的外觀造型，可以自由選擇。但現在C2B定製化業務僅僅才兩年很多還處於探索階段，一切發展還非常緩慢，這也是D90銷量低的原因之一。
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
NO2：D90雖有越野車基因，但定價高，最後越野和城市SUV兩不沾
大通D90擁有非承載式車身，2.0T發動機有224匹馬力，動力也不弱，中大型SUV的車身還可以帶來大空間，但D90的售價太高。15.67萬元的起步價只夠買個兩驅手動擋，同級別的傳祺GS8、長安CS95、以及自家的榮威RX8都能入手自動擋了，雖然越野性不如D90，但其它方面是絲毫不輸D90的。四驅版的頂配24.9萬，大家也可以選擇哈弗H9，更何況D90才上市幾年，四驅系統和整車質量的穩定性都有待檢驗。引以為傲的越野性得不到認可，在城市跑油耗又高，舒適性還不及其它品牌，最終D90成了一個兩不沾。
N03：大通C2B定製化業務還沒得到發展
D90是上汽大通國內首款全尺寸智能定製化的互聯網SUV，客戶可以根據自己的需求和生產企業直接取得聯繫，打造定製化的產品和服務，簡單點就是"按需定製"。C2B可以說是汽車行業中的一次創新，消費者不在被動接受車企整車的外觀造型，可以自由選擇。但現在C2B定製化業務僅僅才兩年很多還處於探索階段，一切發展還非常緩慢，這也是D90銷量低的原因之一。
總結：含著"金鑰匙"出生的大通D90銷量並沒有像預期那般美好，這和它的品牌影響力、產品力有密不可分的聯繫。好在大通有C2B定製化業務這項創新，雖然現在發展勢頭一般，但還是希望以後會越來越好，可以真正滿足消費者對車輛的各種需求。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
又一國產中大型SUV倒下，非承載式車身，帶適時四驅，16萬元起售，卻沒人買！
SUV的熱潮在中國市場興起後就從來沒有退去，從1984年北京吉普汽車成立，最新的第二代切諾基XJ上市後，它便成了中國汽車市場SUV的一個開端，只不過那時候它還被稱為越野車。
隨著改革開放的逐漸深入，汽車產業得到迅速發展，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的的進入中國市場，包括途樂Y60、三菱第二代帕傑羅，五十鈴等等，憑藉出色的耐用性，它們積累了大批用戶群體。1994年湖南長豐汽車和三菱汽車合作，在國內生產了第二代帕傑羅，就是大家熟悉的獵豹，同時期，城市SUV的理念開始慢慢抬頭，第一批城市SUV豐田RV4,本田CR-V開始進入中國市場，只不過當時它們還是非常小眾的車型，大部分人還是比較喜歡硬派的越野車。
時間快進到2000年，中國私人汽車消費市場正式放開，合資品牌紛紛入駐中國，SUV的概念開始真正出現。2003年鄭州日產的帕拉丁正式以"城市SUV"的名號開始對外宣傳，並一度成為當時市場上最火熱的車型。從2004年開始，SUV在中國成了井噴之勢，第二代本田CR-V、奇駿、途勝都是當時的熱銷車型。
2008年豐田漢蘭達以中型SUV身份進入中國；2010年大眾途觀上市；2011年哈弗H6問世，SUV進入了一個新的發展階段。由於哈弗H6比合資SUV有更的低的價格，產品力也不錯，在短時間內就成了國內SUV的銷量冠軍，並一直持續至今。哈弗H6的成功，讓自主品牌開始眼紅，國產SUV開始扎推的出現，比較成功的有傳祺、榮威、長安等品牌。
為了佔領國內SUV市場份額，上汽大通在2011年成立了，並在2017年8月推出旗下首款中大型SUV：大通D90（主角）。在看大通D90之前，我們先回顧上汽大通是何許車企?上汽大通的前身其實是英國商用車品牌-MAXUS，在英國它可從來沒有涉及SUV領域，一直在商用車中打轉。2009年，財大氣粗的上汽集團全面收購了MAXUS的知識產權和技術品牌，引入中國後被命名為"大通"，所以它在中國的時間還不足10年，後面完全就是上汽撐腰。
大通D90是名副其實的中大型SUV，售價在15.67萬-24.9萬元，分兩驅和四驅版，整車長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米，比豐田普拉多都要大一圈，而且它還是非承載式車身。上汽大通D90的造型也很硬朗，前臉樣式稜角分明，粗壯的鍍鉻格柵讓車頭很有張力。側面和尾部的造型方正，沒有太多線條的融入，這一點還是有別於傳統的城市SUV。
內飾佈局很協調，長條狀的設計給人的視覺效果讓人感覺內部很寬敞。D90還採用了上汽的斑馬系統，可以語音控制空調、導航等，還可以通過APP遠程控制車輛。在動力方面，大通D90全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是224匹馬力，匹配的是邦奇6AT變速箱，底盤懸架採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿整體式非獨立懸架（帶穩定杆），這種懸掛的調教可以兼顧一定的舒適性，應對小的顛婆沒問題，但是在過起伏大的路段時，車輛將會有明顯晃動，從而影響乘坐舒適性。
D90作為上汽大通的首款SUV，身後又有上汽撐腰，可以說是含著"金鑰匙"出生，在如今SUV的熱潮下，銷量要順勢上漲才對的起上汽的苦心栽培，可最終卻是龍頭蛇尾。5月份大通D90僅僅賣了343臺，是什麼原因讓一款國產SUV敗的徹徹底底？
N01：大通步子邁的太大，品牌知名度一般，D90賣不動正常
大通原本是英國的一個商用車品牌，在2009年才被上汽集團收購，2011年上汽大通才正式掛牌成立，截止到今天也才9年時間，品牌知名度遠遠不如其它國產品牌。D90是旗下首款SUV，直接定位中大型車，要知道大通在造SUV之前主要生產的就是商用車，能和SUV有點關係的也就是大通T70/T60這類型的皮卡車了，根本沒有任何造SUV經驗的大通，D90是不是用的皮開車的底盤都難說。
NO2：D90雖有越野車基因，但定價高，最後越野和城市SUV兩不沾
大通D90擁有非承載式車身，2.0T發動機有224匹馬力，動力也不弱，中大型SUV的車身還可以帶來大空間，但D90的售價太高。15.67萬元的起步價只夠買個兩驅手動擋，同級別的傳祺GS8、長安CS95、以及自家的榮威RX8都能入手自動擋了，雖然越野性不如D90，但其它方面是絲毫不輸D90的。四驅版的頂配24.9萬，大家也可以選擇哈弗H9，更何況D90才上市幾年，四驅系統和整車質量的穩定性都有待檢驗。引以為傲的越野性得不到認可，在城市跑油耗又高，舒適性還不及其它品牌，最終D90成了一個兩不沾。
N03：大通C2B定製化業務還沒得到發展
D90是上汽大通國內首款全尺寸智能定製化的互聯網SUV，客戶可以根據自己的需求和生產企業直接取得聯繫，打造定製化的產品和服務，簡單點就是"按需定製"。C2B可以說是汽車行業中的一次創新，消費者不在被動接受車企整車的外觀造型，可以自由選擇。但現在C2B定製化業務僅僅才兩年很多還處於探索階段，一切發展還非常緩慢，這也是D90銷量低的原因之一。
總結：含著"金鑰匙"出生的大通D90銷量並沒有像預期那般美好，這和它的品牌影響力、產品力有密不可分的聯繫。好在大通有C2B定製化業務這項創新，雖然現在發展勢頭一般，但還是希望以後會越來越好，可以真正滿足消費者對車輛的各種需求。
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