'9.29萬起！5/6/7座可選，又一國產大空間SUV剛到店'
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
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中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
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方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
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中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
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實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
7月31日，風光580 Pro在重慶正式上市，新車是基於2016年上市的風光580打造而來的，定位於中型SUV，有5/6/7座三種座椅佈局版本，共有4款不同配置的車型，搭載全新的1.5T發動機，售價區間為9.29-12.09萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解下。
外觀上看，風光580 Pro要比風光580更加潮流，外觀輪廓雖然沒多大變化，但在細節上風光580 Pro更加精緻，較符合年輕消費者的眼光。
車頭進氣格柵更改為星空式裝飾，看起來頗為深邃，左右兩側大燈與中網接壤，形成開眼角的設計效果，好看與否就見仁見智了，LED大燈只在頂配版本出現。
相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
車尾線條簡潔大方，將牌照框下挪到後保險槓上，風光的英文名”FENGON”放置在中央，下端左邊排氣口只是裝飾，實際上排氣口在右側。
風光580 Pro的內飾風格為簡潔取向，中控臺被一塊15.6英寸大尺寸屏幕所佔據，可以說是賺足了眼球，而整體做工用料則符合它的價位所在，不過不失。
方向盤造型動感，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的按鍵，定速巡航為撥杆操作，安排在方向盤後下端。實拍車型只支持方向盤上下調節，而高配車型則支持上下+前後調節。
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空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
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相對比風光580，風光580Pro的側面線條基本沒有改動，而長寬高分別為4715*1845*1715mm，軸距為2780mm，除了長度比風光580多35mm外，其他數據都是一樣的。
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中央的大屏尺寸達15.6寸，大屏的流暢度和清晰度表現不錯，而且支持科大訊飛語音交互系統，能控制車上部分功能，但比較遺憾的是車機並不支持CarPlay和CarLife手機互聯。
空調系統上風光580 Pro標配後排出風口，高配版本配備有自動空調。
實拍車型為7座版本，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進風光580 Pro的第二排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間則有3拳，座椅靠背可調，中央地板平坦，一切表現良好，但座椅在人體工程學設計上仍需努力。
坐進第三排，調整第二排座椅至剩下2個拳頭的膝部空間餘量時，可見第三排膝部空間所剩無幾，只有3指餘量，但頭部空間依舊錶現不錯，還有2拳餘量，只是坐姿稍顯憋屈。
可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口在前後排都有，前排的2個接口在扶手箱內，後排的1個接口在出風口下端。
後備廂空間在7座滿載時表現一般，只可放置少量行李，當第三排放倒後便有不錯的空間表現，而再放倒第二排的話，甚至可以勝任搬家任務。唯一槽點是座椅放倒與翻起的操作比較費勁。
風光580 Pro使用了一套全新的動力總成，即搭載了東風小康HD15A型1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，該款發動機是東風小康與菲亞特合作生產的，採用缸內直噴技術，高功率280GTDI版本最大可輸出功率為132kW（180Ps），最大扭矩為270N·m；低功率220GTDI版本最大可輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m。
傳動系統方面，280GTDI版本匹配CVT無級變速器，220GTDI版本匹配6速手動變速器。另外，新車可選擇標準、運動、節能和低附著力四種駕駛模式，滿足多種駕駛需求。
與風光580有所不同，風光580 Pro更改了後懸掛配置，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全係為前置前驅的形式。
風光580 Pro脫胎於風光580，而從足夠精緻的外觀設計、靈活的車內空間佈局、豐富的配置水平，以及經過升級動力系統與底盤結構上看，一定程度上又優勝於前輩風光580, 同時9.29-12.09萬的售價也頗具性價比。很快，有車以後將會對其進行性能、舒適、油耗等指標的實測，如果對這款車感興趣的話，不妨持續關注。
實拍車型：東風風光580 Pro 2020款 280TGDI CVT馭領
車型價格：10.59萬