相信每個男人都喜歡看武打動作片，熱血激情，拳拳到肉，看著過硬，硬漢風十足，而汽車屆裡，也同樣有著非常多硬漢風的SUV，比如：“豐田普拉多、jeep牧馬人、奔馳G級”，他們不僅有著硬漢的外表更有硬實力，但是他們的售價還是太貴了，想要擁有一臺可不是一件容易的事情，今天就向大家介紹一臺“國產普拉多”，可不要提到國產普拉多就想起哈弗H9，這臺車的售價比哈弗H9的售價更加的親民。
（豐田普拉多）
帶大梁、分時四驅、皮實這些都是硬派SUV的標籤，有一臺SUV，與“軍工”掛鉤，曾經還是領導的專用車，這臺車就是獵豹Q6，可能大家提起獵豹都會想起獵豹黑金剛，的確黑金剛的可見度更高，但是Q6的綜合性能可是要比黑金剛更加的強。
（獵豹黑金剛）
當今汽車圈各種汽車都流行走年輕化的路線，流線圓潤的設計，現在也很少見到一些純硬派的設計了，當懂哥看見獵豹Q6時，感嘆道：這才是從純爺們開的車，嬌柔不做作，所有線條都是很平豎直的，寬大的保險槓看起來有點不拘小節，但其實，這個才是獵豹Q6最好的搭配。
車身側面的線條幹練整潔，方方正正，依稀可見第二代帕傑羅的影子，車尾的“大書包”給硬派設計增色不少，16寸的輪轂談不上什麼造型，輪胎則是直接用上了輕卡系列的輪胎。
內飾設計算不上時尚，風格也沒有像外觀一樣那麼硬朗，好不容易在儀表臺用上了軟質材料，但是做工還是一如以往的粗糙，即使是軟質材料，摸起來還是偏硬，不過考慮到Q6是臺硬派SUV，對於舒適性和豪華就不要求太多了，在配置上，獵豹Q6竟然配備了全景天窗，但是懂哥發現，這個天窗設計的比較靠後，估計這個天窗是給後方乘客準備的，而且天窗的控制區設計比較反人類，每次操作都需要盲操作。
雖然鋪裝路面不是獵豹Q6的強項，但是在這裡懂哥還是要吐槽一下獵豹Q6的舒適性，畢竟廣大消費者大多還是以鋪裝路面上行駛的比較多，在時速超過100公里時，車內的環境就慘絕人寰了，隔音差，風噪路燥都完完全全的傳進車裡，車內的內飾同時還發出共振異響，能開著獵豹Q6行駛在高速上都是勇士。
獵豹Q6分有兩種排量發動機，分別為2.4升自然吸氣發動機和2.0升渦輪增壓發動機，懂哥推薦的是2.0T發動機，各項數據都是要優於2.4L自然吸氣發動機，這款2.0T發動機起步時可要比2.4L的發動機更加輕快，高速上超車也更為的輕鬆，雖談不上快，但是已經足夠用了，不過獵豹Q6的自重比較大，所以無論是2.0T還是2.4L，燃油經濟性都比較差，百公里綜合油耗得去到12L以上了。
越野才是獵豹Q6的拿手好戲，自身硬件不錯，接近角38°，離去角23°，最小離地間隙230mm，採用分時四驅結構，前後軸為開放式差速器，共有2H（後驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種模式，其中2H和4H在行駛中可以隨意切換，但是要切換到4L模式，就需要車輛靜止下才能夠切換，並且在4L模式下扭矩還能放大1.25倍，在實際越野中，獵豹Q6的越野乘坐舒適性讓懂哥印象深刻，遇到大起伏路面時，懸掛拉伸比較長，每次壓縮和拉伸，都會有一種拋離感，但是好在並不生硬，不會有突然一屁股坐在地上的感覺，能明顯的感受到懸架在盡全力的拉住車身，這一點和其他的帶大梁SUV有著明顯不同，但是面對長坡的時候這款2.0T的發動機還是讓人有點信心不足，雖然在4L模式上有扭矩放大功能，但是還是擔心停在半坡中。
獵豹Q6的轉向手感也是非常的標準的硬派SUV表現，轉向比很大，曠量也非常明顯，跟駕駛員沒有什麼交流，轉彎基本靠估，所以遇到連續轉彎時會像開船一樣，而且遇到大的起伏，方向盤會比較敏感，所以需要必須牢牢抓緊方向盤。
寫在最後
在軍用市場耕耘了多年的獵豹，推出了不少SUV，而獵豹Q6則是民用範圍內比較有亮點的一臺SUV，在目前年輕化設計的汽車市場裡，這麼硬漢風的設計也算是一股清流了，獵豹Q6有著不錯的性價比，但是在公路舒適性上稍差，後續做一些隔音可能會好一些，而在越野性能上，獵豹Q6有著不錯的乘坐舒適性，但是在面對更為極端的路面，又會顯得有點信心不足，這臺車到底適合哪些人群呢，懂哥認為，這是一臺能夠陪著你上山下鄉，吃粗糧幹粗活的可靠夥伴。