這SUV軸距2.7米，全系1.5T+四輪獨懸，曾月銷近萬，如今卻賣不動

在緊湊級SUV車型中，國產品牌可謂是車型眾多，無論是常年處於銷量頭名的哈弗H6，還是曾被譽為最美國產SUV車型的吉利博越，他們都獲得了消費者的青睞和好評，對於10萬元左右預算的消費者來說，哈弗H6和吉利博越可謂是放心的選擇，每月排名前列的銷量也證明了大多數消費者的眼光。不過有一款車型在體型方面超越了吉利博瑞和哈弗H6，而且價格也更加實惠，當年也火熱過一段時間，可最近卻是每況愈下，這款悲催的車型就是東南DX7。

在東南DX7最為輝煌的那段時間裡，月銷量多次接近1萬輛的大關，對於東南這種國產二線品牌來說已經是很大的成功了，但是隨著時間的推移，市面上的緊湊級SUV可選擇車型越來越多，東南DX7從2017年慢慢開始走下坡路，今年2月份銷量僅為311輛，2019年至今的銷量不及哈弗H6一個月銷量的零頭，這種慘淡表現也只能說明，東南DX7應該換代了，或者至少改個款換一個造型，畢竟從2015年上市至今就依然保持著最初的模樣，不忘初心在汽車界不值得讚揚，還是應該與時俱進才行。

東南DX7定位於緊湊級SUV車型，其長寬高尺寸分別為4530*1900*1700mm，寬度上面超越了哈弗H6和吉利博越，另外高度也在三輛車中排名第二，軸距為2700mm，相比哈弗H6的2680mm和吉利博越的2670mm也更加出色，在指導價格方面，東南DX7僅為8.99-14.99萬元，相比吉利博越和哈弗H6也便宜了1萬多元。

外觀方面，東南DX7由跟法拉利一樣，同屬於賓尼法利納工作室打造，整體外形的原創度很高，比起有些國產品牌山寨風瀰漫的設計，東南DX7出自大師設計的造型顯然要高明很多。大面積的鍍鉻材質飾條連接至兩側大燈處，形成了一體式中網風格，再加上微微突出的前脣和黑色亮面的下進氣格柵，整個前臉呈現出了一個X造型，使得前臉設計相當具有張力和攻擊性。

來到東南DX7的側面，雙腰線的設計非常時尚，與輪拱形成了兩條柔美的曲線，這樣的設計放在今天仍然非常潮流，風火輪式雙色鋁合金輪轂搭配紅色剎車卡鉗，體現出了濃厚的運動風格，低配車型採用225寬度的17英寸萬力輪胎，而中高配車型則採用了235寬度的18英寸米其林輪胎，輪胎配置上面也非常厚道。

尾部採用了立體式的尾燈設計，倒車燈和轉向燈組被包裹在剎車燈內，層次分明且拉伸了車尾的視覺寬度，雙邊雙出的排氣管和周圍金屬漆面的護板也體現出了SUV車型的氣勢，加上連接D柱和C柱的鍍鉻飾條與車窗形成了一個Y字造型，潮流新穎的設計體現出了大師風範。

來到車內，東南DX7採用了T型中控臺佈局，採用了多種材質，鍍鉻飾條、金屬面板加上烤漆材質面板讓中控臺層次分明，中控臺上半部分為軟質材料，搭配縫線工藝質感十足。9英寸的大尺寸觸摸屏和液晶儀表盤的組合也體現了科技感，不過低配車型並未配備這兩項。皮質方向盤倒是標配，不過多功能按鍵只有中高配車型上才能出現。

配置方面，除了最低配的手動啟航版配置實在低以外，其餘車型都配置了前排雙安全氣囊、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、無鑰匙進入和啟動、多功能皮質方向盤、仿皮座椅、帶藍牙電話、手機互聯和語音識別功能的9英寸觸控屏、帶延時關閉的自動鹵素大燈、LED日間行車燈等安全性和舒適性配置，不過分區自動空調倒是全系都標配，在舒適性配置方面優於哈弗H6和吉利博越，可惜頂配和次頂配車型上才有前排側氣囊和頭部氣簾，安全性方面不及對手。可開啟式全景天窗的採光面積和開啟面積分別達到了0.73平方米和0.39平方米，不過要到11.29萬元的手動智聯星空版車型上才開始配置。

空間方面，東南DX7得益於2700mm的軸距和設計師的良好優化，無論是前後排的頭部還是腿部空間都比較充裕，後排中央地臺凸起不明顯，後排座椅還帶有中央安全頭枕，加上全景天窗，因此後排乘客的舒適程度很不錯，總體體驗下來優於吉利博越和哈弗H6車型，在同級別處於領先水平。後備廂空間表現則比較一般，主要是兩側的輪拱突出佔用了一部分儲物空間。常規容積為456L，後排座椅支持按比例放倒，放倒後最大可擴展至1180L的空間，不如吉利博越和哈弗H6車型。頂配和次頂配車型還配備了電動感應式尾門，給開關尾門帶來更加輕鬆的體驗。

動力方面，東南DX7搭載了1.5T、1.8T和2.0T三款渦輪增壓發動機，最大功率分別為115Kw、145Kw和143Kw，最大扭矩分別為215Nm、285Nm和265Nm。變速箱的種類也很多，其中1.5T車型匹配6速手動、5速手自一體和6速手自一體變速箱，1.8T車型匹配6速雙離合變速箱，2.0T車型匹配5速手動變速箱。不過動力和油耗表現就比較一般了，1.8T車型和2.0T車型的0-100公里成績都在11秒左右，百公里綜合油耗分別為10.5L和9L，1.5T的5AT車型0-100公里成績為11.8秒，百公里綜合油耗為9L。總體上說，東南DX7在動力表現上並不佔優勢。

底盤方面，東南DX7採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，並且將減振器近乎垂直的佈置在了輪拱側，有利於提升操控性能，底盤調校方面則偏向於舒適，對於顛簸或者起伏路面的過濾都比較出色。另外底盤的隔音和靜謐性都屬於同級別中等偏上的水準，對於發動機噪音、胎噪和風噪的隔絕都比較到位。輕盈的轉向在城市穿梭也比較靈活且易於掌控。

綜上所述，東南DX7有著大師設計的出色外觀，在國產品牌SUV中屬於顏值較高的類型，乘坐空間表現也非常出色，有著超越同級甚至越級的表現，底盤表現也屬於中等偏上的水準，不過儲物空間方面稍有欠缺。在配置和動力方面則表現一般，但是價格也是低於競品車型所以性價比還可以接受。但是由於東南廠家在品控和質量方面出現了一些問題，導致消費者投訴不斷，因此影響了DX7的口碑和後續車型的銷量，對於這麼一款車型來說，可能只有全新換代才能擺脫目前的頹勢了。