銷量不好的車，很難逃脫停產的最終命運，這完全符合市場規律，也是為企業利益考慮的做法。但有些車對銷量的態度非常佛系，卻可以堅持不停產，通常不是家裡有礦，就是背景深厚。
中國汽車工業史上，有一款生產50多年沒什麼銷量卻堅持不停產的車，可以說是“活化石”級的經典之作，儘管在市場看來這是十分糟糕的車型，卻成功培育出一批鐵桿情懷粉。BJ212，你還記得這款車嗎？
為戰鬥而生
如果你沒見過BJ212，證明你是00後！因為這款車直到上世紀90年代，馬路上出現的機率依然很高。它有一張類似Jeep牧馬人的長相，車身尺寸小了足足一圈，但粗獷的設計（其實可以說沒設計），以及軍綠色為主、油漆厚度堪比車身鋼板塗裝，回頭率跟今天看到的牧馬人差不多。
其實，它並不屬於“商品”的範疇，它準確來說應該是屬於“軍事裝備”。上世紀60年代，中蘇關係惡化，蘇聯停止對中國的武器裝備的援助，這也成為中國自主研發軍用裝備的契機。軍用輕型越野車是當時重要的軍用裝備之一，在部隊當中又極大的需求，於是，軍用輕型越野車的研發成為一項重要的任務。
1961年，這一重要的研發任務就交給了北京汽車製造廠手上，當時“東方紅”轎車試製任務剛好完成，正好可以接受這一任務。但當時中國汽車工業依然非常落後，從零開始研發一款汽車基本是不可能實現。於是，它們借鑑了當時裝備部隊的蘇聯嘎斯GAZ69的主要機械結構，同時在外觀上借鑑了美國威利斯越野車，1964年研發出BJ210C型原型車。
而經過部隊試用以後，北京汽車製造廠獲得一系列的使用反饋，並對作出相應的改進，最後，從BJ211和BJ212兩款樣車當中，部隊選擇了性能更突出的BJ212，並在1965年正式定型，1966年正式實現量產，開始了漫長的裝備與使用。
改革開放以後，BJ212也開始實現民用化，並對外觀造型、舒適性、整車性能作出相應的改進。後來它還有另外一個名字，叫做BJ2020。直到現在，雖然它還沒有停產，但路上已經很難見到這款車的出現。但不得不說，這款車絕對是中國幾代人的經典回憶，比奔馳G級、Jeep牧馬人、路虎衛士都更有情懷。
這車就是男人的挑戰！
軍用的血統，也導致BJ212天生的硬派氣質。裝配車間自由粗獷的純手工裝配風格，造就它極其粗狂質感，甚至有二手車商調侃，它很可能是唯一一款新車狀態下，被二手車評估師鑑定為重大事故車的車型。但對於情懷中毒太深的鐵粉們，就喜歡這種不羈放縱愛自由的性格！這才是真男人！
因為，它給你帶來無盡的挑戰。先天的軍用越野車基因，可以毫無顧忌地去越野，挑戰複雜的野外路況。同時，它給駕駛者的駕駛技術帶來挑戰，早期車型沒有助力轉向系統，變速箱沒有同步器，開起來十分困難，裸露的內飾、帆布車頂以及鋼板彈簧懸掛，與舒適無緣。即使新款車型已經對此進行改進，但它的駕駛感受顯然沒有當今的汽車來得輕鬆。
儘管擁有硬朗耐造的底盤，BJ212也有不少的小毛病，讓你獲得修車技術的挑戰，並逐漸成為修車老師傅，這是擁有過BJ212的車主最深刻的體會。但由於結構特別簡單（簡陋），不僅修起來更容易，你還可以挑戰改裝BJ212的潛力。
所以，你有一顆熱愛越野的心，但又缺買“大G”、牧馬人的錢，一輛BJ212能帶給你帶來更豐富的樂趣。
脫離市場
但這款“活化石”實在太老了，除了小眾的越野愛好者購買之外，幾乎不會有人買這樣的車。但神奇的是，BJ212依然沒有停產的打算，在競爭激烈的市場，哪怕北汽後面的背景再硬，也不可能虧本賣車。
其實我們不應該把目光只停留在民用車市場上，它依然沒有脫離軍工產物的本質。它一直以來都是作為軍事裝備出口到很多第三世界國家當中，因此訂單依然十分可觀，關鍵它還有極其低廉的售價，以及優越的越野性能，簡直是超值的選擇。
所以，它並沒有脫離市場，只是它選擇的市場比較偏門而已。