每經記者 趙雯琪 每經編輯 王麗娜
在佈局產業鏈上下游的過程中，滿幫集團在車後市場再落一子。
9月16日，《每日經濟新聞》記者從滿幫集團方面獲悉，滿幫於9月15日正式上線二手車業務，這也是繼新車、維修保養之後，滿幫在車後業務的再一次佈局。
記者瞭解到，滿幫集團CFO張遠聲近日透露，由於公司的財務狀況向好，滿幫集團正考慮IPO，不過尚未確定最後的時間表。
經歷百團大戰後，由“撮合型平臺”起家的公司運滿滿、貨車幫在經歷“百團大戰”殺出重圍後，最終合併成為滿幫集團。如今，滿幫的發展路徑也從主業開始向行業上下游延伸，而此次作為首家進軍二手車市場的車貨匹配平臺，滿幫的動作又一次引發資本和行業的普遍關注。
快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，自合併以後，滿幫一直在講新的故事，對於滿幫來說，未來滿幫還會繼續涉及倉儲物流、智能駕駛、能源領域和數據交易等領域，但是市場關注的焦點還是車貨匹配和整車物流業務，這也是決定滿幫的核心指標。
首度上線二手車業務
據滿幫方面介紹，二手車事業部成立於2019年3月，是國內首個專注商用二手車交易的C2B電商平臺。自平臺成立至今，滿幫平臺已簽約全國3000多家二手車經銷商。
官方數據顯示，目前平臺擁有700餘萬臺認證車輛，佔據市場中重卡市場保有量的77.8%，滿幫平臺日有效車源線索量超過600，累計處理賣車需求近6萬條，日均服務賣車需求信息近1000條。在此前的競拍中單臺車被報價次數最高達到131次。
記者登錄“滿幫二手車”微信小程序發現，車主端可以將車輛信息上傳，滿幫提供車輛檢測，將車源進行標準化，並進行撮合服務。購車人則可以在線上瀏覽車況報告，並通過競拍形式進行出價。
趙小敏表示，平臺公司介入車輛上下游產業是一個必然的趨勢，因為其擁有擁有龐大數據庫、車輛資源和司機情況等數據，這也是未來做物流一個共同道路，此外，滿幫合併以後所有動作的最終目標都是為其IPO在鋪路。
不過他也指出，目前來看，滿幫是車貨匹配平臺中第一家入局二手車市場的公司，目前在二手車交易領域還是“菜鳥級別”，同時二手車平臺需要大量燒錢，滿幫想要成為二手車交易市場的“優質選手”還要很長一段時間。
中國物流學會特約研究員楊達卿則向《每日經濟新聞》記者表示，滿幫此舉會帶動平臺企業拓展二手貨運車市場，此外，定位物流用車這個專業市場，基於貨運司機生態圈的服務，有較鮮明的服務閉環。但是目前貨運二手車交易不如乘用車，還是需要一個培養的過程。
主營業務仍為關注焦點
正如此前楊達卿所言，未來滿幫這樣的超級生態平臺將會發展成為幹線、零擔貨運領域的超級市場，將商家、貨車及其他服務產品信息聚集起來供挑選。
自合併以來，滿幫在車貨匹配主營業務之外，也在向“超級市場”進階的路上加快了腳步。
在2018年數博會上，滿幫首次對外公佈包括平臺、交易、科技運力、新能源、自動駕駛、車後、國際事業部在內的九大事業部。隨後，滿幫在車後市場、自動駕駛及新能源等領域一直動作不斷。
業內認為，從牽手一汽解放，成為戰略合作伙伴；投資甲乙丙丁，夯實車後運營優勢；再到此次二手車業務的上線，滿幫再次擴大了其在車後業務的版圖，也顯示了其在產業鏈的下游市場的野心。
對於滿幫的佈局，楊達卿認為，車貨匹配平臺的競爭在於掌握服務全鏈條的數據，也在於運用數據打通服務全鏈條。通過早期的資本槓桿，滿幫已經贏得頭部企業的數據優勢，但要實現商業變現就要圍繞車、油及金融等做服務。
值得注意的是，對於上下游的密集佈局，似乎也為滿幫帶來了新的盈利來源，記者瞭解到，據張遠聲透露，滿幫已經在5月實現盈收平衡，這也是其決定IPO的基礎。對此，《每日經濟新聞》記者就IPO計劃向滿幫方面求證，其表示目前暫時不予回覆。
不過，滿幫的上一次融資要追溯到2018年4月，彼時，滿幫獲得19億美元合併後首輪融資，隨後雖然屢有融資消息傳出，但均未被證實。在趙小敏看來，滿幫需要儘快完成IPO，因為滿幫已經有一年半時間未獲得融資，同時，在目前的市場形勢下，機構需要回收投資的過程。
不過他也指出，相比於財務指標，資本市場對於滿幫平臺的用戶數據、成交量、商業模式是不是講得通和規模綜合實力更為看重，目前車貨匹配的商業模式在國內還沒有一家講得通，滿幫的車貨匹配、整車物流兩個主體業務仍為市場關注的焦點。
楊達卿則表示，滿幫是國內車貨匹配領域頭部企業，優勢在於更廣泛的業務覆蓋、更完善的生態及數據資源，但建立在利益變現上能互為支撐的生態還需時日。目前階段，資本市場還是要評估其在數字物流時代、智能化服務和關聯市場的增量價值。
相關推薦
