大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
奔馳B級是現在的明星車型，是奔馳是頭牌之作，依託自身年輕新穎的造型設計，使得買車者的購車首先看外觀的需求得以實現，正是如此，奔馳B級獲得駕駛者們的大力讚揚。隨著社會變遷，駕車者的買車要求可以說是是天差地別，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。實力卓絕的奔馳B級，勢必還有著其他亮眼的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳B級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1700公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
奔馳B級是現在的明星車型，是奔馳是頭牌之作，依託自身年輕新穎的造型設計，使得買車者的購車首先看外觀的需求得以實現，正是如此，奔馳B級獲得駕駛者們的大力讚揚。隨著社會變遷，駕車者的買車要求可以說是是天差地別，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。實力卓絕的奔馳B級，勢必還有著其他亮眼的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳B級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1700公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
奔馳B級風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，細節被有條不紊升級，展現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。進氣格柵凸顯霸氣格調，凌厲的大燈渲染高貴的氣息，富有辨識度的後車燈造型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛奔馳。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，不過輪轂的造型比較平庸，缺少了一點力量感。奔馳B級內飾架構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的材質材料物有所值，達到應有的性價比，不經意間的裝潢點綴，為整體內飾的增添了幾分豪華感。不得不說，奔馳B級的內飾達到了這個價位車型應有的水準。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
奔馳B級是現在的明星車型，是奔馳是頭牌之作，依託自身年輕新穎的造型設計，使得買車者的購車首先看外觀的需求得以實現，正是如此，奔馳B級獲得駕駛者們的大力讚揚。隨著社會變遷，駕車者的買車要求可以說是是天差地別，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。實力卓絕的奔馳B級，勢必還有著其他亮眼的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳B級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1700公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
奔馳B級風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，細節被有條不紊升級，展現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。進氣格柵凸顯霸氣格調，凌厲的大燈渲染高貴的氣息，富有辨識度的後車燈造型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛奔馳。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，不過輪轂的造型比較平庸，缺少了一點力量感。奔馳B級內飾架構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的材質材料物有所值，達到應有的性價比，不經意間的裝潢點綴，為整體內飾的增添了幾分豪華感。不得不說，奔馳B級的內飾達到了這個價位車型應有的水準。
關於動力和操控方面，奔馳B級的動力引擎是排量為1.6的渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為115KW。由於採用7擋雙離合變速箱的加持，變換檔位特別及時平順，在經過奔馳的不斷地調教之下，發動機、底盤、變速箱大三件組成了黃金動力總成。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，讓車主感受到一級的駕駛感受。奔馳B級的扭矩數據是250牛米，實測0-100km/h提速獲得了8.4秒的好成績，比其核心對手奧迪Q3來說。綜上所述，奔馳B級在同級足以傲視群雄。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
奔馳B級是現在的明星車型，是奔馳是頭牌之作，依託自身年輕新穎的造型設計，使得買車者的購車首先看外觀的需求得以實現，正是如此，奔馳B級獲得駕駛者們的大力讚揚。隨著社會變遷，駕車者的買車要求可以說是是天差地別，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。實力卓絕的奔馳B級，勢必還有著其他亮眼的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳B級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1700公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
奔馳B級風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，細節被有條不紊升級，展現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。進氣格柵凸顯霸氣格調，凌厲的大燈渲染高貴的氣息，富有辨識度的後車燈造型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛奔馳。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，不過輪轂的造型比較平庸，缺少了一點力量感。奔馳B級內飾架構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的材質材料物有所值，達到應有的性價比，不經意間的裝潢點綴，為整體內飾的增添了幾分豪華感。不得不說，奔馳B級的內飾達到了這個價位車型應有的水準。
關於動力和操控方面，奔馳B級的動力引擎是排量為1.6的渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為115KW。由於採用7擋雙離合變速箱的加持，變換檔位特別及時平順，在經過奔馳的不斷地調教之下，發動機、底盤、變速箱大三件組成了黃金動力總成。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，讓車主感受到一級的駕駛感受。奔馳B級的扭矩數據是250牛米，實測0-100km/h提速獲得了8.4秒的好成績，比其核心對手奧迪Q3來說。綜上所述，奔馳B級在同級足以傲視群雄。
空間表現方面，雖然奔馳B級定位為緊湊型車，但競爭力不強，整體的整車長度、高度和寬度僅為4398*1786*1551毫米，2699毫米的軸距尺寸，跟競爭車型寶馬3系、寶馬X1、寶馬1系兩廂的數據對比，參數上中規中矩。從實質乘坐感受上看，頭頂空間稍微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭部擁擠。駕駛座空間表現良好，但最後排空間就有點拖後腿了。前後空間不長，前一排和後排的腿部空間都比較狹小，久坐腿部較為難受。因此，奔馳B級在空間上毫無優勢可言。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
奔馳B級是現在的明星車型，是奔馳是頭牌之作，依託自身年輕新穎的造型設計，使得買車者的購車首先看外觀的需求得以實現，正是如此，奔馳B級獲得駕駛者們的大力讚揚。隨著社會變遷，駕車者的買車要求可以說是是天差地別，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。實力卓絕的奔馳B級，勢必還有著其他亮眼的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳B級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1700公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
奔馳B級風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，細節被有條不紊升級，展現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。進氣格柵凸顯霸氣格調，凌厲的大燈渲染高貴的氣息，富有辨識度的後車燈造型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛奔馳。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，不過輪轂的造型比較平庸，缺少了一點力量感。奔馳B級內飾架構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的材質材料物有所值，達到應有的性價比，不經意間的裝潢點綴，為整體內飾的增添了幾分豪華感。不得不說，奔馳B級的內飾達到了這個價位車型應有的水準。
關於動力和操控方面，奔馳B級的動力引擎是排量為1.6的渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為115KW。由於採用7擋雙離合變速箱的加持，變換檔位特別及時平順，在經過奔馳的不斷地調教之下，發動機、底盤、變速箱大三件組成了黃金動力總成。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，讓車主感受到一級的駕駛感受。奔馳B級的扭矩數據是250牛米，實測0-100km/h提速獲得了8.4秒的好成績，比其核心對手奧迪Q3來說。綜上所述，奔馳B級在同級足以傲視群雄。
空間表現方面，雖然奔馳B級定位為緊湊型車，但競爭力不強，整體的整車長度、高度和寬度僅為4398*1786*1551毫米，2699毫米的軸距尺寸，跟競爭車型寶馬3系、寶馬X1、寶馬1系兩廂的數據對比，參數上中規中矩。從實質乘坐感受上看，頭頂空間稍微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭部擁擠。駕駛座空間表現良好，但最後排空間就有點拖後腿了。前後空間不長，前一排和後排的腿部空間都比較狹小，久坐腿部較為難受。因此，奔馳B級在空間上毫無優勢可言。
在舒適度方面，奔馳投入資金專門為奔馳B級的舒適性做了一番設計。懸掛和底盤對震動的過濾讓我感覺驚喜，每當行駛至不平整路段時，由於底盤較軟且懸架支撐較好，車內客人並不會出現搖擺的情況。同時，座包軟硬適中，任何路況下都可以給予足夠的舒適感，空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。奔馳B級在舒適配置上毫不吝嗇，如：真皮座包等，讓其強勁的舒適性能得到進一步完善。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
奔馳B級是現在的明星車型，是奔馳是頭牌之作，依託自身年輕新穎的造型設計，使得買車者的購車首先看外觀的需求得以實現，正是如此，奔馳B級獲得駕駛者們的大力讚揚。隨著社會變遷，駕車者的買車要求可以說是是天差地別，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。實力卓絕的奔馳B級，勢必還有著其他亮眼的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳B級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1700公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
奔馳B級風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，細節被有條不紊升級，展現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。進氣格柵凸顯霸氣格調，凌厲的大燈渲染高貴的氣息，富有辨識度的後車燈造型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛奔馳。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，不過輪轂的造型比較平庸，缺少了一點力量感。奔馳B級內飾架構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的材質材料物有所值，達到應有的性價比，不經意間的裝潢點綴，為整體內飾的增添了幾分豪華感。不得不說，奔馳B級的內飾達到了這個價位車型應有的水準。
關於動力和操控方面，奔馳B級的動力引擎是排量為1.6的渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為115KW。由於採用7擋雙離合變速箱的加持，變換檔位特別及時平順，在經過奔馳的不斷地調教之下，發動機、底盤、變速箱大三件組成了黃金動力總成。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，讓車主感受到一級的駕駛感受。奔馳B級的扭矩數據是250牛米，實測0-100km/h提速獲得了8.4秒的好成績，比其核心對手奧迪Q3來說。綜上所述，奔馳B級在同級足以傲視群雄。
空間表現方面，雖然奔馳B級定位為緊湊型車，但競爭力不強，整體的整車長度、高度和寬度僅為4398*1786*1551毫米，2699毫米的軸距尺寸，跟競爭車型寶馬3系、寶馬X1、寶馬1系兩廂的數據對比，參數上中規中矩。從實質乘坐感受上看，頭頂空間稍微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭部擁擠。駕駛座空間表現良好，但最後排空間就有點拖後腿了。前後空間不長，前一排和後排的腿部空間都比較狹小，久坐腿部較為難受。因此，奔馳B級在空間上毫無優勢可言。
在舒適度方面，奔馳投入資金專門為奔馳B級的舒適性做了一番設計。懸掛和底盤對震動的過濾讓我感覺驚喜，每當行駛至不平整路段時，由於底盤較軟且懸架支撐較好，車內客人並不會出現搖擺的情況。同時，座包軟硬適中，任何路況下都可以給予足夠的舒適感，空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。奔馳B級在舒適配置上毫不吝嗇，如：真皮座包等，讓其強勁的舒適性能得到進一步完善。
奔馳B級有著相當卓越的操控表現，方向盤轉動輕盈，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。過彎穩當，傾斜較小，駕駛趣味十足。總而言之，奔馳B級良好的駕駛質感可讓購車人慕名而來。
在油耗方面，在街市道路佔7成和高速路佔3成的情景下，實質測出奔馳B級的平均油耗是7.9L/百公里。堵車的路況下，油耗在10.3L上下徘徊，而高速油耗更低，實際測試油耗在6.6L上下。如果僅僅談論油耗，奔馳B級在緊湊型車中算不錯的，奔馳B級能有這樣的油耗數據讓人佩服。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款22萬買了奔馳B級，1個月提車1700公里後車主表示：四個字》。
奔馳B級是現在的明星車型，是奔馳是頭牌之作，依託自身年輕新穎的造型設計，使得買車者的購車首先看外觀的需求得以實現，正是如此，奔馳B級獲得駕駛者們的大力讚揚。隨著社會變遷，駕車者的買車要求可以說是是天差地別，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。實力卓絕的奔馳B級，勢必還有著其他亮眼的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳B級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1700公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
奔馳B級風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，細節被有條不紊升級，展現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。進氣格柵凸顯霸氣格調，凌厲的大燈渲染高貴的氣息，富有辨識度的後車燈造型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛奔馳。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，不過輪轂的造型比較平庸，缺少了一點力量感。奔馳B級內飾架構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的材質材料物有所值，達到應有的性價比，不經意間的裝潢點綴，為整體內飾的增添了幾分豪華感。不得不說，奔馳B級的內飾達到了這個價位車型應有的水準。
關於動力和操控方面，奔馳B級的動力引擎是排量為1.6的渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為115KW。由於採用7擋雙離合變速箱的加持，變換檔位特別及時平順，在經過奔馳的不斷地調教之下，發動機、底盤、變速箱大三件組成了黃金動力總成。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，讓車主感受到一級的駕駛感受。奔馳B級的扭矩數據是250牛米，實測0-100km/h提速獲得了8.4秒的好成績，比其核心對手奧迪Q3來說。綜上所述，奔馳B級在同級足以傲視群雄。
空間表現方面，雖然奔馳B級定位為緊湊型車，但競爭力不強，整體的整車長度、高度和寬度僅為4398*1786*1551毫米，2699毫米的軸距尺寸，跟競爭車型寶馬3系、寶馬X1、寶馬1系兩廂的數據對比，參數上中規中矩。從實質乘坐感受上看，頭頂空間稍微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭部擁擠。駕駛座空間表現良好，但最後排空間就有點拖後腿了。前後空間不長，前一排和後排的腿部空間都比較狹小，久坐腿部較為難受。因此，奔馳B級在空間上毫無優勢可言。
在舒適度方面，奔馳投入資金專門為奔馳B級的舒適性做了一番設計。懸掛和底盤對震動的過濾讓我感覺驚喜，每當行駛至不平整路段時，由於底盤較軟且懸架支撐較好，車內客人並不會出現搖擺的情況。同時，座包軟硬適中，任何路況下都可以給予足夠的舒適感，空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。奔馳B級在舒適配置上毫不吝嗇，如：真皮座包等，讓其強勁的舒適性能得到進一步完善。
奔馳B級有著相當卓越的操控表現，方向盤轉動輕盈，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。過彎穩當，傾斜較小，駕駛趣味十足。總而言之，奔馳B級良好的駕駛質感可讓購車人慕名而來。
在油耗方面，在街市道路佔7成和高速路佔3成的情景下，實質測出奔馳B級的平均油耗是7.9L/百公里。堵車的路況下，油耗在10.3L上下徘徊，而高速油耗更低，實際測試油耗在6.6L上下。如果僅僅談論油耗，奔馳B級在緊湊型車中算不錯的，奔馳B級能有這樣的油耗數據讓人佩服。
通過車主分享可知，奔馳B級之所以不被同級者藐視，除了在外觀方面強勁亮點以外，其在操控、舒適度、油耗方面的表現同樣傑出，滿足了用戶最迫切的需要。關注榜中位置靠前的"奔馳B級 2019款 B 200 動感型"，指導價僅為23.88萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，防爆輪胎、ABS防抱死體系、自動泊車入位、定速巡航系統、感應式自動雨刷等均有是標配，因此，奔馳B級的確是一款值得入手的車型。最後，奔馳B級車主用四個字概括：非常滿意！