不得不說，在上一代牧馬人（JK）車主中，大部分車主都會對自己的愛車進行一定程度的改裝，畢竟牧馬人對於他們來說，並不是家裡的第一部車，更多的是承擔著“大玩具”的角色。而這一代車型（JL），已經全系更換了2.0T四缸渦輪增壓發動機，因此在路上看見“素車”的機會也大了一些。
2018年是越野車集體更新換代的一年，各家廠商就像是約好了一樣，無論是“抖音神車”奔馳G-class，還是已經退出中國市場的鈴木全新吉姆尼，當然也包括本文的主角全新一代牧馬人（JL），可能這就是一場輪迴吧。
與近年來JEEP品牌推出的新車一樣，換代後的牧馬人除了在設計上保留了家族設計語言，又有了不少創新。可能大家沒機會參加汽車品牌的發佈會，但是類似手機等數碼產品的發佈會一定接觸過吧。雖然這一代牧馬人乍一看去，除了肉眼可見的燈具上的變化，似乎沒有什麼不同，但仔細觀察，你會發現許多細節上的變化還是能看出設計師的小心思。
和數碼快銷產品不同，JEEP的歷史遠比那些企業要悠久的多，它有著自己的獨特調性。所以除了保持家族最經典的七孔式進氣格柵造型外，設計師還給進氣格柵加入了圓形的倒角設計，這一點倒和不少手機的邊框處理方式相同。
而隆起的發動機罩雖然和上一代車型一樣，不具備機艙鎖的功能，但就造型上的升級完全也可以為你省下一筆不小的改裝費用。而原先車頭位置的JEEP標識，也被放置在左右翼子板上，算是對悠久歷史的致敬。
如果說外觀只是“精裝修”的話，那內飾部分的升級就應該算是“拆牆破洞”了。雖然新牧馬人保持了原有橫平豎直的中控臺T字造型，但幾乎所有的部件都被重新設計，終於也符合了一臺2018年推出的新產品應有的水平。
在保留了機械式儀表的情況下，炮筒式儀表中間的液晶屏可以顯示更多越野相關的車輛信息。而多功能方向盤除了可以控制多媒體信息外，還具備加熱功能。要知道在北方凜冽的寒風中，這樣的功能簡直太貼心了。
中控臺底部的多媒體接口，也是我在這些硬派越野車中見過對“手機依賴症”重度患者最友好的車型了，前後排分別有一組USB和Type-C接口，加上扶手箱裡的一個USB接口，足夠滿足車上所有乘員的用電需求。但是美規車型上預留的電器改裝接口，卻在中規車型上被取消了。
在這次換代中，大家最關心的莫過於這臺2.0T四缸渦輪增壓發動機的表現了。賬面上最大266馬力，峰值扭矩400N·m的表現絕對不弱，那開起來的感受到底怎麼樣呢？啟動車輛，將檔位切換至D檔後，還不用鬆開手剎，就能感受到發動機帶來的強大扭矩。在發動機轉速怠速的情況下，如果是在停車場挪車，可能還需要輕帶剎車才能hold住這臺牧馬人。
駛上道路，輕點油門時，這臺車從紅綠燈起步的工況下完全沒有一點拖沓感，加速也十分輕快。但是仔細觀察轉速錶，你會發現油門踏板有些“騙行程”，簡單說就是有些“賊”，配合這臺更愛降擋的變速箱，轉速時刻都保持在發動機扭矩平臺的區間內。
真正將車輛駛入暢通的城市快速路中，變速箱又會將檔位保持在一個較高的位置，想必這樣的調教也讓工程師費了不少心思，在保證動力輸出的情況下，儘可能的保證燃油經濟性和NVH表現。
車輛的轉向手感雖比上一代車型有了不小的提升，但是較多的轉向圈數以及車輛的定位決定了這不是一輛可以讓你在車流中“穿插”的車型。這裡也要單獨說一下車輛的懸架，它並沒有為了強調行程，而放棄了懸架支撐。但是在通過諸如減速帶或是橋樑接縫時，仍能感受到“硬橋”帶來的威力。
顯然，全新一代牧馬人對於城市來說，更友好了，駕駛起來也輕鬆許多。對於絕大部分不用經常高強度越野的朋友來說，也不用擔心它的表現。為什麼這麼說，還請繼續關注我們之後的全新一代牧馬人測試！