T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
不過全系標配的8英寸中控液晶屏還是能讓人滿意的，中控系統支持GPS導航、倒車影像、Carplay/Carlife手機互聯映射，語言識別控制系統等功能，智能化配置還是比較實在的，值得一提的是，在科大訊飛的AI雲助手協助下，柯米克的語言識別控制系統反應比較靈敏，也能識別一些帶口音的普通話，此外還享受4年免費車載LTE流量，在同價位同級別的合資車型裡算是不俗的配置，是一個不錯的亮點、賣點。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
不過全系標配的8英寸中控液晶屏還是能讓人滿意的，中控系統支持GPS導航、倒車影像、Carplay/Carlife手機互聯映射，語言識別控制系統等功能，智能化配置還是比較實在的，值得一提的是，在科大訊飛的AI雲助手協助下，柯米克的語言識別控制系統反應比較靈敏，也能識別一些帶口音的普通話，此外還享受4年免費車載LTE流量，在同價位同級別的合資車型裡算是不俗的配置，是一個不錯的亮點、賣點。
而後排空間方面，柯米克的表現不是很出色，身高1.78米的乘客在後排僅有一拳左右的腿部空間，並且也沒有單獨的後排空調出風口，整體後排的表現難以讓人滿意，不過好在座椅的寬度確實出色。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
不過全系標配的8英寸中控液晶屏還是能讓人滿意的，中控系統支持GPS導航、倒車影像、Carplay/Carlife手機互聯映射，語言識別控制系統等功能，智能化配置還是比較實在的，值得一提的是，在科大訊飛的AI雲助手協助下，柯米克的語言識別控制系統反應比較靈敏，也能識別一些帶口音的普通話，此外還享受4年免費車載LTE流量，在同價位同級別的合資車型裡算是不俗的配置，是一個不錯的亮點、賣點。
而後排空間方面，柯米克的表現不是很出色，身高1.78米的乘客在後排僅有一拳左右的腿部空間，並且也沒有單獨的後排空調出風口，整體後排的表現難以讓人滿意，不過好在座椅的寬度確實出色。
動力系統方面，柯米克採用的是EA211系列的1.5L自然吸氣發動機，搭載有燃油多點噴射、D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，另外值得一提的是，雖然現款車型是18年上市，但是依然有國六排放的車款供消費者選擇，國六發動機經過調整，最大功率多出2馬力，峰值扭矩則下降了5牛·米，在動力性能上差距不大。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
不過全系標配的8英寸中控液晶屏還是能讓人滿意的，中控系統支持GPS導航、倒車影像、Carplay/Carlife手機互聯映射，語言識別控制系統等功能，智能化配置還是比較實在的，值得一提的是，在科大訊飛的AI雲助手協助下，柯米克的語言識別控制系統反應比較靈敏，也能識別一些帶口音的普通話，此外還享受4年免費車載LTE流量，在同價位同級別的合資車型裡算是不俗的配置，是一個不錯的亮點、賣點。
而後排空間方面，柯米克的表現不是很出色，身高1.78米的乘客在後排僅有一拳左右的腿部空間，並且也沒有單獨的後排空調出風口，整體後排的表現難以讓人滿意，不過好在座椅的寬度確實出色。
動力系統方面，柯米克採用的是EA211系列的1.5L自然吸氣發動機，搭載有燃油多點噴射、D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，另外值得一提的是，雖然現款車型是18年上市，但是依然有國六排放的車款供消費者選擇，國六發動機經過調整，最大功率多出2馬力，峰值扭矩則下降了5牛·米，在動力性能上差距不大。
柯米克的低配車型提供5擋手動變速箱，此外還有6速手自一體自動變速箱版本，6AT來自於愛信，相比大眾正統的雙離合器自動變速箱，它擁有更強的穩定性，市場反饋其實也是優於雙離合變速箱的，起步加速毫不拖泥帶水，換擋平順，可惜隨著車速的提升，柯米克小排量發動機的弱勢就會暴露出來，高速狀態下動力儲備略有不足。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
不過全系標配的8英寸中控液晶屏還是能讓人滿意的，中控系統支持GPS導航、倒車影像、Carplay/Carlife手機互聯映射，語言識別控制系統等功能，智能化配置還是比較實在的，值得一提的是，在科大訊飛的AI雲助手協助下，柯米克的語言識別控制系統反應比較靈敏，也能識別一些帶口音的普通話，此外還享受4年免費車載LTE流量，在同價位同級別的合資車型裡算是不俗的配置，是一個不錯的亮點、賣點。
而後排空間方面，柯米克的表現不是很出色，身高1.78米的乘客在後排僅有一拳左右的腿部空間，並且也沒有單獨的後排空調出風口，整體後排的表現難以讓人滿意，不過好在座椅的寬度確實出色。
動力系統方面，柯米克採用的是EA211系列的1.5L自然吸氣發動機，搭載有燃油多點噴射、D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，另外值得一提的是，雖然現款車型是18年上市，但是依然有國六排放的車款供消費者選擇，國六發動機經過調整，最大功率多出2馬力，峰值扭矩則下降了5牛·米，在動力性能上差距不大。
柯米克的低配車型提供5擋手動變速箱，此外還有6速手自一體自動變速箱版本，6AT來自於愛信，相比大眾正統的雙離合器自動變速箱，它擁有更強的穩定性，市場反饋其實也是優於雙離合變速箱的，起步加速毫不拖泥帶水，換擋平順，可惜隨著車速的提升，柯米克小排量發動機的弱勢就會暴露出來，高速狀態下動力儲備略有不足。
實際的駕駛體驗中，柯米克的底盤調教整體感非常強，德系的嚴謹做工在這方面得到體現，搭配前麥弗遜式獨立加後扭力樑式非獨立的懸架組合，運動感很不錯，在過一些減速帶、顛簸路段時，底盤的表現很穩定，沒有任何鬆散的感覺，操控感很好，缺點是後懸架的非獨立結構在減震效果上存在一定侷限，駕乘舒適度會打一個折扣，不過參考同價位的車型，也屬於正常表現。
T-Cross上市之前，德系大眾在小型SUV領域的佈局其實在斯柯達品牌身上，斯柯達柯米克就是一款小型SUV，最早於2018年6月在國內上市。而在今年的6月正式推出國六排放版本，指導售價10.74-12.84萬。
實際上，一款指導價才10.74萬的德系SUV，聽起來就蠻有吸引力的。不過，從柯米克的銷量來看，表現卻不是很出色，6月份銷量僅為1329輛，5月份更是隻有756輛，銷量與期待有些差強人意。別的競爭對手就不提了，比柯米克價格更貴的大眾T-Cross六月份銷量就達到了5230輛，難道，一個大眾車標差別這麼大？
柯米克採用的家族式的設計理念很有品牌辨識度，但顏值就不算是很高了。整體造型相對簡單，並且在設計上看起來也確實沒有T-Cross精緻。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的並不只是一個大眾車標，整體視覺效果都差了很多。
側面，相比前臉顏值就出色多了，稜角分明，整體看起來還相對硬派。
尺寸方面，柯米克的車身長寬高為4390/1781/1606mm，小型SUV中，這樣的尺寸已然相當出色，甚至比緊湊SUV探歌還要長一些，但就是稍微窄了一點，軸距達到了2610mm，屬於常規表現。
內飾方面，柯米克的內飾設計沿襲了大眾一貫的簡約風格，亮點不多，以當下的目光來看明顯偏向中庸，不如新上市的T-Cross那樣亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起來也沒有什麼檔次感。
不過全系標配的8英寸中控液晶屏還是能讓人滿意的，中控系統支持GPS導航、倒車影像、Carplay/Carlife手機互聯映射，語言識別控制系統等功能，智能化配置還是比較實在的，值得一提的是，在科大訊飛的AI雲助手協助下，柯米克的語言識別控制系統反應比較靈敏，也能識別一些帶口音的普通話，此外還享受4年免費車載LTE流量，在同價位同級別的合資車型裡算是不俗的配置，是一個不錯的亮點、賣點。
而後排空間方面，柯米克的表現不是很出色，身高1.78米的乘客在後排僅有一拳左右的腿部空間，並且也沒有單獨的後排空調出風口，整體後排的表現難以讓人滿意，不過好在座椅的寬度確實出色。
動力系統方面，柯米克採用的是EA211系列的1.5L自然吸氣發動機，搭載有燃油多點噴射、D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，另外值得一提的是，雖然現款車型是18年上市，但是依然有國六排放的車款供消費者選擇，國六發動機經過調整，最大功率多出2馬力，峰值扭矩則下降了5牛·米，在動力性能上差距不大。
柯米克的低配車型提供5擋手動變速箱，此外還有6速手自一體自動變速箱版本，6AT來自於愛信，相比大眾正統的雙離合器自動變速箱，它擁有更強的穩定性，市場反饋其實也是優於雙離合變速箱的，起步加速毫不拖泥帶水，換擋平順，可惜隨著車速的提升，柯米克小排量發動機的弱勢就會暴露出來，高速狀態下動力儲備略有不足。
實際的駕駛體驗中，柯米克的底盤調教整體感非常強，德系的嚴謹做工在這方面得到體現，搭配前麥弗遜式獨立加後扭力樑式非獨立的懸架組合，運動感很不錯，在過一些減速帶、顛簸路段時，底盤的表現很穩定，沒有任何鬆散的感覺，操控感很好，缺點是後懸架的非獨立結構在減震效果上存在一定侷限，駕乘舒適度會打一個折扣，不過參考同價位的車型，也屬於正常表現。
綜上所述：柯米克的優勢可以總結為兩點，性價比+德系，德系該有的特點，這輛車基本都有，尤其是隸屬於大眾的MQB平臺。而性價比也是毫無疑問，不僅相比T-Cross更便宜，相比繽智、CH-R等同級別競爭對手都要更便宜。
以上是柯米克的優點，但柯米克在顏值、做工以及配置上就差了點意思了，主要是整體看起來總給人一種不夠精緻的感覺，這或許也是其銷量不佳的主要原因。