'326馬力四驅，這6/7座可選的SUV，比奧迪Q5L大氣，價格還不太貴'
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
外觀上，它給人一的第一印象就是很強的氣場，定位中大型SUV的尺寸表現，車長5米多、寬近2米所帶來的外觀形態，比之很多同價位的燃油SUV都要大氣、魁梧，如奧迪Q5L、寶馬X3等。而且，頗為新穎的外觀造型，一條橫貫車頭呈包圍狀，並與頭燈相連的LED燈帶，顯得十分炫酷；側面，20英寸輪胎從旁映襯，加之龐大的車身造型，氣勢感十足。尾部，貫穿式尾燈造型，不僅在夜間點亮效果俱佳，還與車尾造型十分契合，同時與車頭大尺寸進氣中網的燈帶設計相互呼應，充滿了設計感。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
外觀上，它給人一的第一印象就是很強的氣場，定位中大型SUV的尺寸表現，車長5米多、寬近2米所帶來的外觀形態，比之很多同價位的燃油SUV都要大氣、魁梧，如奧迪Q5L、寶馬X3等。而且，頗為新穎的外觀造型，一條橫貫車頭呈包圍狀，並與頭燈相連的LED燈帶，顯得十分炫酷；側面，20英寸輪胎從旁映襯，加之龐大的車身造型，氣勢感十足。尾部，貫穿式尾燈造型，不僅在夜間點亮效果俱佳，還與車尾造型十分契合，同時與車頭大尺寸進氣中網的燈帶設計相互呼應，充滿了設計感。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
外觀上，它給人一的第一印象就是很強的氣場，定位中大型SUV的尺寸表現，車長5米多、寬近2米所帶來的外觀形態，比之很多同價位的燃油SUV都要大氣、魁梧，如奧迪Q5L、寶馬X3等。而且，頗為新穎的外觀造型，一條橫貫車頭呈包圍狀，並與頭燈相連的LED燈帶，顯得十分炫酷；側面，20英寸輪胎從旁映襯，加之龐大的車身造型，氣勢感十足。尾部，貫穿式尾燈造型，不僅在夜間點亮效果俱佳，還與車尾造型十分契合，同時與車頭大尺寸進氣中網的燈帶設計相互呼應，充滿了設計感。
空間上，就前排區域來看，十分吸睛的就是那4塊貫穿中控臺的大屏幕，最大的尺寸達到了16.2英寸，儼然就是一臺筆記本電腦屏。而且採用內置式屏幕設計，並沒有因為過大的尺寸表現，像特斯拉一樣十分突兀，反而與中控臺融合得十分到位。就後排區域來看，全車長寬高、軸距尺寸統一為5020×1960×1760mm、2935mm，完全是一款標準中大型SUV尺寸表現，支持2+3+3/2+2+2的6座/7座可選，而且指導價格也相同。並且，6座版配備第二排電動獨立座椅，採用的是該級別獨有的雙扶手設計，提升了乘坐舒適性。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
外觀上，它給人一的第一印象就是很強的氣場，定位中大型SUV的尺寸表現，車長5米多、寬近2米所帶來的外觀形態，比之很多同價位的燃油SUV都要大氣、魁梧，如奧迪Q5L、寶馬X3等。而且，頗為新穎的外觀造型，一條橫貫車頭呈包圍狀，並與頭燈相連的LED燈帶，顯得十分炫酷；側面，20英寸輪胎從旁映襯，加之龐大的車身造型，氣勢感十足。尾部，貫穿式尾燈造型，不僅在夜間點亮效果俱佳，還與車尾造型十分契合，同時與車頭大尺寸進氣中網的燈帶設計相互呼應，充滿了設計感。
空間上，就前排區域來看，十分吸睛的就是那4塊貫穿中控臺的大屏幕，最大的尺寸達到了16.2英寸，儼然就是一臺筆記本電腦屏。而且採用內置式屏幕設計，並沒有因為過大的尺寸表現，像特斯拉一樣十分突兀，反而與中控臺融合得十分到位。就後排區域來看，全車長寬高、軸距尺寸統一為5020×1960×1760mm、2935mm，完全是一款標準中大型SUV尺寸表現，支持2+3+3/2+2+2的6座/7座可選，而且指導價格也相同。並且，6座版配備第二排電動獨立座椅，採用的是該級別獨有的雙扶手設計，提升了乘坐舒適性。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
外觀上，它給人一的第一印象就是很強的氣場，定位中大型SUV的尺寸表現，車長5米多、寬近2米所帶來的外觀形態，比之很多同價位的燃油SUV都要大氣、魁梧，如奧迪Q5L、寶馬X3等。而且，頗為新穎的外觀造型，一條橫貫車頭呈包圍狀，並與頭燈相連的LED燈帶，顯得十分炫酷；側面，20英寸輪胎從旁映襯，加之龐大的車身造型，氣勢感十足。尾部，貫穿式尾燈造型，不僅在夜間點亮效果俱佳，還與車尾造型十分契合，同時與車頭大尺寸進氣中網的燈帶設計相互呼應，充滿了設計感。
空間上，就前排區域來看，十分吸睛的就是那4塊貫穿中控臺的大屏幕，最大的尺寸達到了16.2英寸，儼然就是一臺筆記本電腦屏。而且採用內置式屏幕設計，並沒有因為過大的尺寸表現，像特斯拉一樣十分突兀，反而與中控臺融合得十分到位。就後排區域來看，全車長寬高、軸距尺寸統一為5020×1960×1760mm、2935mm，完全是一款標準中大型SUV尺寸表現，支持2+3+3/2+2+2的6座/7座可選，而且指導價格也相同。並且，6座版配備第二排電動獨立座椅，採用的是該級別獨有的雙扶手設計，提升了乘坐舒適性。
動力上，不得不說新能源車相比傳統燃油車，具有很大優勢。不僅起步動力反應更為迅速，整車的行駛品質也十分靜謐。而且，理想one所增加的1.2T汽油增程器，在高速工作時的動態表現，除非刻意留心振動與聲音，全車幾乎可以達到"無感介入"的層次。此外，電動系統它採用一臺40.5kWh三元鋰電池，與前後兩臺高功率電動進行組合，支持智能四驅系統，系統綜合功率可達326匹最大馬力、峰值扭矩530牛米，有著媲美6缸引擎的動力效果，配合它32萬出頭的市場指導價，性價比算是十分可觀了。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
外觀上，它給人一的第一印象就是很強的氣場，定位中大型SUV的尺寸表現，車長5米多、寬近2米所帶來的外觀形態，比之很多同價位的燃油SUV都要大氣、魁梧，如奧迪Q5L、寶馬X3等。而且，頗為新穎的外觀造型，一條橫貫車頭呈包圍狀，並與頭燈相連的LED燈帶，顯得十分炫酷；側面，20英寸輪胎從旁映襯，加之龐大的車身造型，氣勢感十足。尾部，貫穿式尾燈造型，不僅在夜間點亮效果俱佳，還與車尾造型十分契合，同時與車頭大尺寸進氣中網的燈帶設計相互呼應，充滿了設計感。
空間上，就前排區域來看，十分吸睛的就是那4塊貫穿中控臺的大屏幕，最大的尺寸達到了16.2英寸，儼然就是一臺筆記本電腦屏。而且採用內置式屏幕設計，並沒有因為過大的尺寸表現，像特斯拉一樣十分突兀，反而與中控臺融合得十分到位。就後排區域來看，全車長寬高、軸距尺寸統一為5020×1960×1760mm、2935mm，完全是一款標準中大型SUV尺寸表現，支持2+3+3/2+2+2的6座/7座可選，而且指導價格也相同。並且，6座版配備第二排電動獨立座椅，採用的是該級別獨有的雙扶手設計，提升了乘坐舒適性。
動力上，不得不說新能源車相比傳統燃油車，具有很大優勢。不僅起步動力反應更為迅速，整車的行駛品質也十分靜謐。而且，理想one所增加的1.2T汽油增程器，在高速工作時的動態表現，除非刻意留心振動與聲音，全車幾乎可以達到"無感介入"的層次。此外，電動系統它採用一臺40.5kWh三元鋰電池，與前後兩臺高功率電動進行組合，支持智能四驅系統，系統綜合功率可達326匹最大馬力、峰值扭矩530牛米，有著媲美6缸引擎的動力效果，配合它32萬出頭的市場指導價，性價比算是十分可觀了。
眾所周知，國產車近幾年在車市的表現，早已不是當年的"毛頭小子"，造車技術與實力完全能與不少合資車企抗衡，尤其是SUV領域所取得的市場成就，更是令不少同級合資汗顏。一方面，它們又不願自降身價與國產比拼價格，另一方面，又很難在高昂定價基礎上，繼續像轎車市場一樣制霸國產SUV。所以，國產SUV如今憑藉著性價比優勢與較為不錯的品控，如今在緊湊型SUV取得的市場成就，算是非常出色了。只是在高端豪華SUV市場，依舊頗為艱難，車型佈局與品牌影響力都還與合資品牌差距甚遠。
雖然國產SUV在高端車領域確實與合資車存在不小的差距，但是很多國產車依然在向高端領域發展，像比亞迪唐DM、前不久上市的紅旗HS7都是國產高端化的鮮明旗幟，包括今天這一款價格還不算太高的理想ONE，更可謂是開創了國產高端化的另一大嘗試。相比一般插電混動式、純電動的新能源高端發展，如比亞迪唐DM、蔚來ES8，它選擇了一條增程式混動道路，所搭載的1.2T發動機並不直接參與動力驅動，而是增程器的作用，用於電池電量不足時發電續航，算是國內極為少見可量產的一類新能源車了。
相比天際ME7（36.68萬）、蔚來ES8，甚至蔚來ES6（35.8萬起）等一眾同級造車新勢力的產品，它的市場指導定價32.80萬，算會相當便宜的一類。要不然，也不會預售2個小時內訂單就突破4萬輛，比之更早在新能源領域佈局的蔚來ES6更加受歡迎。當然，不排除其預售"套路"的可能性，但不可否認的是，它在新能源出行上，開創了一個頗為新穎且十分適合當下的新能源方式，有效規避了純電動車續航焦慮的短板，可以加註燃油，也可以充電。而且，在外觀、空間和動力等方面都還有著十分不錯的表現。
外觀上，它給人一的第一印象就是很強的氣場，定位中大型SUV的尺寸表現，車長5米多、寬近2米所帶來的外觀形態，比之很多同價位的燃油SUV都要大氣、魁梧，如奧迪Q5L、寶馬X3等。而且，頗為新穎的外觀造型，一條橫貫車頭呈包圍狀，並與頭燈相連的LED燈帶，顯得十分炫酷；側面，20英寸輪胎從旁映襯，加之龐大的車身造型，氣勢感十足。尾部，貫穿式尾燈造型，不僅在夜間點亮效果俱佳，還與車尾造型十分契合，同時與車頭大尺寸進氣中網的燈帶設計相互呼應，充滿了設計感。
空間上，就前排區域來看，十分吸睛的就是那4塊貫穿中控臺的大屏幕，最大的尺寸達到了16.2英寸，儼然就是一臺筆記本電腦屏。而且採用內置式屏幕設計，並沒有因為過大的尺寸表現，像特斯拉一樣十分突兀，反而與中控臺融合得十分到位。就後排區域來看，全車長寬高、軸距尺寸統一為5020×1960×1760mm、2935mm，完全是一款標準中大型SUV尺寸表現，支持2+3+3/2+2+2的6座/7座可選，而且指導價格也相同。並且，6座版配備第二排電動獨立座椅，採用的是該級別獨有的雙扶手設計，提升了乘坐舒適性。
動力上，不得不說新能源車相比傳統燃油車，具有很大優勢。不僅起步動力反應更為迅速，整車的行駛品質也十分靜謐。而且，理想one所增加的1.2T汽油增程器，在高速工作時的動態表現，除非刻意留心振動與聲音，全車幾乎可以達到"無感介入"的層次。此外，電動系統它採用一臺40.5kWh三元鋰電池，與前後兩臺高功率電動進行組合，支持智能四驅系統，系統綜合功率可達326匹最大馬力、峰值扭矩530牛米，有著媲美6缸引擎的動力效果，配合它32萬出頭的市場指導價，性價比算是十分可觀了。
總之，國產車一直在SUV領域都有著很高的熱度，只是高端SUV領域缺乏影響力，而隨著比亞迪唐DM、紅旗HS7等高端產品的相繼上市，包括蔚來ES8、理想one等新能源產品，也將進一步豐富國產高端產品序列。畢竟像理想one這類定價相對接地氣的產品逐漸增多，必然將會大幅度抑制合資競品的溢價水平，而且新能源又處於萌芽階段，提前佈局，在未來競爭中它也能佔據很大優勢。