萬物皆可Coupe，轎跑SUV成為車企們的及時雨？

今年汽車品牌出5月銷量數據顯得格外艱難，不僅時間慢還遮遮掩掩的。除了幾個常勝將軍和銷售大戶外，一些中小品牌乾脆當鴕鳥把頭埋在沙子裡，不報數據了。要是在往年，早就在月初1、2號就鑼鼓喧天鞭炮齊鳴地貼銷量大字報。

由於受國六標準實施的影響，5月的汽車銷售走勢雖比4月高點，但仍然不是很樂觀，據乘聯會的初步統計，5月乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%。在距部分地區政府的正式文件公開時間越來越近的情況下，廠商促銷力度空前加大，甚至出現打“骨折”的情況，由於各種促銷手段眼花繚亂，反而使得一部分消費者變得更加謹慎，不敢貿然出手。

在國家進一步推動重點消費品更新升級的環境下，要重點推動汽車、家電、消費電子產品的更新升級。在一蹶不振的車市中想要實現整個產業的更新升級實在不是件容易的事，但好在可以在某一個領域進行細分深化。如果一定要選擇某一個細分市場進行升級，那麼麻辣車事認為一定還是SUV市場。

SUV熱潮還能再加把火

人人都知道在中國最受歡迎的車型是SUV，而SUV最早是從發源地美國蔓延開來。早在1991、1992年左右，一種多用途的運動車型在美國興起；1998年， CR-V作為最早一批進入中國市場的合資緊湊級SUV給中國人打開了一扇新的大門，在2003年時候，SUV瘋狂湧現，被稱為“SUV元年”。

從2003年到如今，一轉眼，SUV熱潮已經燒了16年了。雖然近幾年都在傳SUV熱潮要消退，但是各大車企仍是不約而同地將注押在了SUV車型上。其實也很好理解，與其另闢蹊徑重新尋找新的風口，不如將已有成熟的消費市場和消費習慣進行延展，細分再細化。

今年，車企們給出的答案就是——跨界/轎跑SUV。

萬物皆可Coupe

粗略計算一下，截止到目前已經有多款轎跑或者說跨界SUV上市。在今年3月，長安旗下全新中型SUV CS85 COUPE上市，不但是名稱帶COUPE，從B柱開始向下傾斜的溜背式造型更是凸顯個性，頗受好評。

4月，哈弗全新轎跑SUV車型F7x以11.99的起售價上市，為哈弗F系月銷破萬的銷量助力不少。5月，吉利旗下首款基於CMA模塊化平臺打造的全新跨界運動SUV，星越正式上市，擁有三種動力，當月銷量破千輛。

連換了新車標的寶駿也來湊熱鬧，在6月初預告了自己的新車，代號為CN220C，也是一款擁有與溜背造型的SUV，軸距2800mm，讓溜背也不犧牲空間。

不光中國品牌在玩，合資以及進口品牌也不甘示弱。上汽大眾推出了首款轎跑SUV——途昂X，雖然咋一看以為跟途昂沒啥區別，但是作為轎跑車型必然會在細節和外觀上有所變化，途昂X要更短更低，看上去也年輕運動化了不少。

在今年的上海車展期間，保時捷也帶來首款轎跑SUV Cayenne Coupe，更犀利的線條，碳纖維車頂，更酷炫的自適應後擾流板，這一切元素都非常迷人，當然99.8萬的起售價也是相當迷人。

市場不斷細分下的產物

很多人知道，轎跑SUV的起源是來自寶馬X6。彼時，剛出道的寶馬X6可是被很多人所不能接受，認為它“四不像”；曾經在寶馬身上的轎跑造型也普及開來，成為常見的一種細分車型，只是麻辣車事不禁想問：如今車企們想以轎跑SUV來刺激市場，這路子能行通嗎？

當然，你要說車企們又不是傻的，如果行不通為啥還扎堆推轎跑SUV。在麻辣車事看來，這其中的原因主要是以下兩點。

一是成熟的消費市場不斷細分。雖然統稱為SUV車型，但劃分的方式有很多，有按軸距分小型/緊湊型/中型/中大型/全尺寸SUV；也有按用途分城市/硬派/越野SUV；還有按能源分為純電動/插混/弱混SUV等等。

二是尋找市場新的刺激點。為什麼選擇轎跑SUV，還不是因為年輕人喜歡？轎跑SUV滿足了年輕人既想要速度性能又想要大空間的“貪念”。

不過雖然轎跑SUV火燒得正旺，但是麻辣車事還是得友情提示一句：切勿為追趕潮流而買潮流，萬一明年就翻篇了呢？