'一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？'
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
只要是掛著三菱標的，總免不了接受拉力賽的洗禮，三菱歐藍德phev參加巴雅500拉力賽。
歐藍德的成功絕非偶然
正如岳雲鵬所說的：“沒有誰是簡簡單單成功的！”車也一樣，沒有誰是輕輕鬆鬆能爆款的。廣汽三菱歐藍德的爆款，大概可以歸結到兩個原因上：一個是它的性價比，另一個則是它技術過硬的三大件。
當年，讓歐藍德從一大堆小排量渦輪增壓機器脫穎而出的，就是“2047”這四個關鍵數字，它的寓意翻譯過來就是你能用20萬的價格買到一款帶四驅的合資七座SUV。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
只要是掛著三菱標的，總免不了接受拉力賽的洗禮，三菱歐藍德phev參加巴雅500拉力賽。
歐藍德的成功絕非偶然
正如岳雲鵬所說的：“沒有誰是簡簡單單成功的！”車也一樣，沒有誰是輕輕鬆鬆能爆款的。廣汽三菱歐藍德的爆款，大概可以歸結到兩個原因上：一個是它的性價比，另一個則是它技術過硬的三大件。
當年，讓歐藍德從一大堆小排量渦輪增壓機器脫穎而出的，就是“2047”這四個關鍵數字，它的寓意翻譯過來就是你能用20萬的價格買到一款帶四驅的合資七座SUV。
雖然只是短短的一句話，但每一個字寫的都是當時消費者的痛點！20萬、四驅、合資、七座、SUV，這幾個都是當時在百度上火辣辣的關鍵詞。而當時能全部涵蓋它們的，只有歐藍德一位。即便是現在，你也很難在市面上找到百分百能切合這幾個關鍵詞的新車。
在寫這個總結之前，我上網看過很多歐藍德車主的提車作業，不出預料，幾乎每一位都提到了它的性價比。可以說，歐藍德很清楚消費者的痛點：“用最少的錢辦最多的事情。”並一直堅持做下去了。
當然，“2047”是歐藍德吸引消費者的焦點，但真正能打動消費者的還是它技術過硬的三大件。我時不時會走訪一下4S店，還經常會和等候保養的車主聊天，問到歐藍德車主關於其愛車的優點時，他們張口就來：“皮實耐用、空間大、省油、安全、強勁的四驅……”
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
只要是掛著三菱標的，總免不了接受拉力賽的洗禮，三菱歐藍德phev參加巴雅500拉力賽。
歐藍德的成功絕非偶然
正如岳雲鵬所說的：“沒有誰是簡簡單單成功的！”車也一樣，沒有誰是輕輕鬆鬆能爆款的。廣汽三菱歐藍德的爆款，大概可以歸結到兩個原因上：一個是它的性價比，另一個則是它技術過硬的三大件。
當年，讓歐藍德從一大堆小排量渦輪增壓機器脫穎而出的，就是“2047”這四個關鍵數字，它的寓意翻譯過來就是你能用20萬的價格買到一款帶四驅的合資七座SUV。
雖然只是短短的一句話，但每一個字寫的都是當時消費者的痛點！20萬、四驅、合資、七座、SUV，這幾個都是當時在百度上火辣辣的關鍵詞。而當時能全部涵蓋它們的，只有歐藍德一位。即便是現在，你也很難在市面上找到百分百能切合這幾個關鍵詞的新車。
在寫這個總結之前，我上網看過很多歐藍德車主的提車作業，不出預料，幾乎每一位都提到了它的性價比。可以說，歐藍德很清楚消費者的痛點：“用最少的錢辦最多的事情。”並一直堅持做下去了。
當然，“2047”是歐藍德吸引消費者的焦點，但真正能打動消費者的還是它技術過硬的三大件。我時不時會走訪一下4S店，還經常會和等候保養的車主聊天，問到歐藍德車主關於其愛車的優點時，他們張口就來：“皮實耐用、空間大、省油、安全、強勁的四驅……”
這就是歐藍德的硬核！
在歐藍德身上，你可以看到很多三菱的頂尖且可靠技術，譬如它的4J12 MIVEC發動機，它的第三代INVECS無級變速器，它的S-AWC超級四驅系統，它的RISE高剛性車身……這些看起來都很熟悉的名字，都是在業內有著很高美譽度的技術。
以RISE高剛性車身為例。高剛性車型帶給消費者最明顯的好處就是安全。在2019年IIHS最高安全汽車榜單中，歐藍德的名字也出現在其中。它參與的每一項碰撞測試，基本都是GOOD評價，這當中還包括了早段時間才剛剛加入的副駕駛側25%小偏置碰撞測試。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
只要是掛著三菱標的，總免不了接受拉力賽的洗禮，三菱歐藍德phev參加巴雅500拉力賽。
歐藍德的成功絕非偶然
正如岳雲鵬所說的：“沒有誰是簡簡單單成功的！”車也一樣，沒有誰是輕輕鬆鬆能爆款的。廣汽三菱歐藍德的爆款，大概可以歸結到兩個原因上：一個是它的性價比，另一個則是它技術過硬的三大件。
當年，讓歐藍德從一大堆小排量渦輪增壓機器脫穎而出的，就是“2047”這四個關鍵數字，它的寓意翻譯過來就是你能用20萬的價格買到一款帶四驅的合資七座SUV。
雖然只是短短的一句話，但每一個字寫的都是當時消費者的痛點！20萬、四驅、合資、七座、SUV，這幾個都是當時在百度上火辣辣的關鍵詞。而當時能全部涵蓋它們的，只有歐藍德一位。即便是現在，你也很難在市面上找到百分百能切合這幾個關鍵詞的新車。
在寫這個總結之前，我上網看過很多歐藍德車主的提車作業，不出預料，幾乎每一位都提到了它的性價比。可以說，歐藍德很清楚消費者的痛點：“用最少的錢辦最多的事情。”並一直堅持做下去了。
當然，“2047”是歐藍德吸引消費者的焦點，但真正能打動消費者的還是它技術過硬的三大件。我時不時會走訪一下4S店，還經常會和等候保養的車主聊天，問到歐藍德車主關於其愛車的優點時，他們張口就來：“皮實耐用、空間大、省油、安全、強勁的四驅……”
這就是歐藍德的硬核！
在歐藍德身上，你可以看到很多三菱的頂尖且可靠技術，譬如它的4J12 MIVEC發動機，它的第三代INVECS無級變速器，它的S-AWC超級四驅系統，它的RISE高剛性車身……這些看起來都很熟悉的名字，都是在業內有著很高美譽度的技術。
以RISE高剛性車身為例。高剛性車型帶給消費者最明顯的好處就是安全。在2019年IIHS最高安全汽車榜單中，歐藍德的名字也出現在其中。它參與的每一項碰撞測試，基本都是GOOD評價，這當中還包括了早段時間才剛剛加入的副駕駛側25%小偏置碰撞測試。
當然，只拿一年的TSP（最高安全評價）稱號似乎也沒什麼了不起的，每年大概有50多款車能拿到這個稱號。但能一直保持著TSP稱號，持續六年之久的，卻不是每一款車都能做到的——歐藍德自2014年到現在，它就一直保持著TOP SAFETY PICK（頂級安全）的頭銜。
這一點，豐田的RAV4做不到，本田的CR-V做不到，大眾的途觀也做不到，Jeep的自由光也不行，它們都曾拿過TSP或TSP+，但是能每一年拿，且每一項碰撞測試都是GOOD的，同級中似乎也就歐藍德能行。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
只要是掛著三菱標的，總免不了接受拉力賽的洗禮，三菱歐藍德phev參加巴雅500拉力賽。
歐藍德的成功絕非偶然
正如岳雲鵬所說的：“沒有誰是簡簡單單成功的！”車也一樣，沒有誰是輕輕鬆鬆能爆款的。廣汽三菱歐藍德的爆款，大概可以歸結到兩個原因上：一個是它的性價比，另一個則是它技術過硬的三大件。
當年，讓歐藍德從一大堆小排量渦輪增壓機器脫穎而出的，就是“2047”這四個關鍵數字，它的寓意翻譯過來就是你能用20萬的價格買到一款帶四驅的合資七座SUV。
雖然只是短短的一句話，但每一個字寫的都是當時消費者的痛點！20萬、四驅、合資、七座、SUV，這幾個都是當時在百度上火辣辣的關鍵詞。而當時能全部涵蓋它們的，只有歐藍德一位。即便是現在，你也很難在市面上找到百分百能切合這幾個關鍵詞的新車。
在寫這個總結之前，我上網看過很多歐藍德車主的提車作業，不出預料，幾乎每一位都提到了它的性價比。可以說，歐藍德很清楚消費者的痛點：“用最少的錢辦最多的事情。”並一直堅持做下去了。
當然，“2047”是歐藍德吸引消費者的焦點，但真正能打動消費者的還是它技術過硬的三大件。我時不時會走訪一下4S店，還經常會和等候保養的車主聊天，問到歐藍德車主關於其愛車的優點時，他們張口就來：“皮實耐用、空間大、省油、安全、強勁的四驅……”
這就是歐藍德的硬核！
在歐藍德身上，你可以看到很多三菱的頂尖且可靠技術，譬如它的4J12 MIVEC發動機，它的第三代INVECS無級變速器，它的S-AWC超級四驅系統，它的RISE高剛性車身……這些看起來都很熟悉的名字，都是在業內有著很高美譽度的技術。
以RISE高剛性車身為例。高剛性車型帶給消費者最明顯的好處就是安全。在2019年IIHS最高安全汽車榜單中，歐藍德的名字也出現在其中。它參與的每一項碰撞測試，基本都是GOOD評價，這當中還包括了早段時間才剛剛加入的副駕駛側25%小偏置碰撞測試。
當然，只拿一年的TSP（最高安全評價）稱號似乎也沒什麼了不起的，每年大概有50多款車能拿到這個稱號。但能一直保持著TSP稱號，持續六年之久的，卻不是每一款車都能做到的——歐藍德自2014年到現在，它就一直保持著TOP SAFETY PICK（頂級安全）的頭銜。
這一點，豐田的RAV4做不到，本田的CR-V做不到，大眾的途觀也做不到，Jeep的自由光也不行，它們都曾拿過TSP或TSP+，但是能每一年拿，且每一項碰撞測試都是GOOD的，同級中似乎也就歐藍德能行。
未來的歐藍德會越來越懂中國消費者
去年11月，歐藍德迎來了一次升級改款，雖然只是一次年度小改款，但它釋放著一個重要的信號：“未來的歐藍德肯定會越來越懂中國的消費者。”
在這一次改款中，歐藍德的配置升級共有16項之多，而且幾乎全都是針對中國消費者的喜愛來改的。例如它知道中國消費者非常看重後排出風口、盲區監測和全景影像功能等便利性的配置；還譬如它知道中國消費者非常在意NVH......在這一次改款中，它把配置補齊了，把發動機降噪加強了.......歐藍德變得更加體貼入微了。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
只要是掛著三菱標的，總免不了接受拉力賽的洗禮，三菱歐藍德phev參加巴雅500拉力賽。
歐藍德的成功絕非偶然
正如岳雲鵬所說的：“沒有誰是簡簡單單成功的！”車也一樣，沒有誰是輕輕鬆鬆能爆款的。廣汽三菱歐藍德的爆款，大概可以歸結到兩個原因上：一個是它的性價比，另一個則是它技術過硬的三大件。
當年，讓歐藍德從一大堆小排量渦輪增壓機器脫穎而出的，就是“2047”這四個關鍵數字，它的寓意翻譯過來就是你能用20萬的價格買到一款帶四驅的合資七座SUV。
雖然只是短短的一句話，但每一個字寫的都是當時消費者的痛點！20萬、四驅、合資、七座、SUV，這幾個都是當時在百度上火辣辣的關鍵詞。而當時能全部涵蓋它們的，只有歐藍德一位。即便是現在，你也很難在市面上找到百分百能切合這幾個關鍵詞的新車。
在寫這個總結之前，我上網看過很多歐藍德車主的提車作業，不出預料，幾乎每一位都提到了它的性價比。可以說，歐藍德很清楚消費者的痛點：“用最少的錢辦最多的事情。”並一直堅持做下去了。
當然，“2047”是歐藍德吸引消費者的焦點，但真正能打動消費者的還是它技術過硬的三大件。我時不時會走訪一下4S店，還經常會和等候保養的車主聊天，問到歐藍德車主關於其愛車的優點時，他們張口就來：“皮實耐用、空間大、省油、安全、強勁的四驅……”
這就是歐藍德的硬核！
在歐藍德身上，你可以看到很多三菱的頂尖且可靠技術，譬如它的4J12 MIVEC發動機，它的第三代INVECS無級變速器，它的S-AWC超級四驅系統，它的RISE高剛性車身……這些看起來都很熟悉的名字，都是在業內有著很高美譽度的技術。
以RISE高剛性車身為例。高剛性車型帶給消費者最明顯的好處就是安全。在2019年IIHS最高安全汽車榜單中，歐藍德的名字也出現在其中。它參與的每一項碰撞測試，基本都是GOOD評價，這當中還包括了早段時間才剛剛加入的副駕駛側25%小偏置碰撞測試。
當然，只拿一年的TSP（最高安全評價）稱號似乎也沒什麼了不起的，每年大概有50多款車能拿到這個稱號。但能一直保持著TSP稱號，持續六年之久的，卻不是每一款車都能做到的——歐藍德自2014年到現在，它就一直保持著TOP SAFETY PICK（頂級安全）的頭銜。
這一點，豐田的RAV4做不到，本田的CR-V做不到，大眾的途觀也做不到，Jeep的自由光也不行，它們都曾拿過TSP或TSP+，但是能每一年拿，且每一項碰撞測試都是GOOD的，同級中似乎也就歐藍德能行。
未來的歐藍德會越來越懂中國消費者
去年11月，歐藍德迎來了一次升級改款，雖然只是一次年度小改款，但它釋放著一個重要的信號：“未來的歐藍德肯定會越來越懂中國的消費者。”
在這一次改款中，歐藍德的配置升級共有16項之多，而且幾乎全都是針對中國消費者的喜愛來改的。例如它知道中國消費者非常看重後排出風口、盲區監測和全景影像功能等便利性的配置；還譬如它知道中國消費者非常在意NVH......在這一次改款中，它把配置補齊了，把發動機降噪加強了.......歐藍德變得更加體貼入微了。
從另外一個層面上來說，讓歐藍德的硬漢形象逐漸溫暖起來的，還是廣汽三菱近幾年的種種舉措。
比如去年在長沙總部投產的發動機工廠以及2020年即將建成的研發中心及產業園，廣汽三菱以廣汽集團和三菱汽車這兩方股東為依託，立足長沙本土，致力於新技術的研發以及變革，進一步提升企業自主研發力。
不僅如此，新格局的形成也能讓歐藍德的成長更加能迎合中國消費者的心理，在加大與中國車市場的觸點後，歐藍德必然會成為一款深受廣大中國車主喜愛的爆款SUV。
一個車型在三年裡賣出25萬臺，這個成績到底算怎樣？
對於年銷量動輒百萬的車企而言，這個成績不算特別好。但對於一個成立僅僅六年多的企業來說，對於一款在市場上僅累計三年經驗的車型而言，這就是一個可圈可點的成績，特別是，它要進軍的是有前輩們重兵鎮守的20萬緊湊級SUV市場。
估計看到這，很多人也想到我指的是誰，沒錯，說的正是廣汽三菱的歐藍德。
我們總是喜歡以“三年一小結，五年一大結”的節奏來總結過去，展望未來。歐藍德自2016年9月上市以來，迄今已經在中國市場摸爬滾打三年了，也是時候總結一下了。作為為數不多能在中國市場上站穩腳跟的後來者，這確實也是一款值得總結的車。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上
廣汽三菱歐藍德的車型生涯，無疑選擇了一個Hard模式。沒錯，國產歐藍德“出生”在中國車市的高光時刻——2016年，這一年累計銷量為2437.69萬輛，同比增長達到了14.93%。很多人都認為它算是坐上了順風順水的尾班車，可明白人都知道，這一年之所以“高光”，是因為購置稅減半。
顯然，排量只有2.0L和2.4L的歐藍德，吃不著這紅利。
2017年到現在的事情，估計你也都清楚。受2016年車市影響，2017年的車市開始進入微增長的時代，其中有些月份甚至是負增長；
到了2018年，車市的頹勢更加明顯，全年累計銷量2370.98萬輛，同比增長為-4.08%，是中國車市近30年來，首次的負增長；
進入2019年，車市似乎更糟糕了些，除了6月，這個國五大促銷的節骨眼外，其它月份，無一例外都是負增長的。
大環境不好，合資勁旅多……歐藍德就是在這樣的環境下度過它黃金的三年，最終，它還是脫穎而出了——歐藍德重塑了傳統日系四驅SUV這一細分市場的格局，成功擠進SUV熱銷榜，併為“SUV世家”正了名。歐藍德用實力告訴我們，什麼是血統純正的“SUV世家”，它車頭上的“三個菱形”車標閃爍的是何（cui）種（can）光芒。
現在回過頭去看與歐藍德同價位，同級別，同時期進入中國市場的其它車型，你會發現，它們中的大部分都不盡人意，譬如斯柯達柯迪亞克、標緻5008、雷諾科雷傲、起亞KX5……有的甚至已經在排行榜底部苦苦掙扎，離退市只是一步之遙。
弱者才會生不逢時，強者向來逆流而上！毫無疑問，廣汽三菱歐藍德的這25萬的銷量，含金量十足。
只要是掛著三菱標的，總免不了接受拉力賽的洗禮，三菱歐藍德phev參加巴雅500拉力賽。
歐藍德的成功絕非偶然
正如岳雲鵬所說的：“沒有誰是簡簡單單成功的！”車也一樣，沒有誰是輕輕鬆鬆能爆款的。廣汽三菱歐藍德的爆款，大概可以歸結到兩個原因上：一個是它的性價比，另一個則是它技術過硬的三大件。
當年，讓歐藍德從一大堆小排量渦輪增壓機器脫穎而出的，就是“2047”這四個關鍵數字，它的寓意翻譯過來就是你能用20萬的價格買到一款帶四驅的合資七座SUV。
雖然只是短短的一句話，但每一個字寫的都是當時消費者的痛點！20萬、四驅、合資、七座、SUV，這幾個都是當時在百度上火辣辣的關鍵詞。而當時能全部涵蓋它們的，只有歐藍德一位。即便是現在，你也很難在市面上找到百分百能切合這幾個關鍵詞的新車。
在寫這個總結之前，我上網看過很多歐藍德車主的提車作業，不出預料，幾乎每一位都提到了它的性價比。可以說，歐藍德很清楚消費者的痛點：“用最少的錢辦最多的事情。”並一直堅持做下去了。
當然，“2047”是歐藍德吸引消費者的焦點，但真正能打動消費者的還是它技術過硬的三大件。我時不時會走訪一下4S店，還經常會和等候保養的車主聊天，問到歐藍德車主關於其愛車的優點時，他們張口就來：“皮實耐用、空間大、省油、安全、強勁的四驅……”
這就是歐藍德的硬核！
在歐藍德身上，你可以看到很多三菱的頂尖且可靠技術，譬如它的4J12 MIVEC發動機，它的第三代INVECS無級變速器，它的S-AWC超級四驅系統，它的RISE高剛性車身……這些看起來都很熟悉的名字，都是在業內有著很高美譽度的技術。
以RISE高剛性車身為例。高剛性車型帶給消費者最明顯的好處就是安全。在2019年IIHS最高安全汽車榜單中，歐藍德的名字也出現在其中。它參與的每一項碰撞測試，基本都是GOOD評價，這當中還包括了早段時間才剛剛加入的副駕駛側25%小偏置碰撞測試。
當然，只拿一年的TSP（最高安全評價）稱號似乎也沒什麼了不起的，每年大概有50多款車能拿到這個稱號。但能一直保持著TSP稱號，持續六年之久的，卻不是每一款車都能做到的——歐藍德自2014年到現在，它就一直保持著TOP SAFETY PICK（頂級安全）的頭銜。
這一點，豐田的RAV4做不到，本田的CR-V做不到，大眾的途觀也做不到，Jeep的自由光也不行，它們都曾拿過TSP或TSP+，但是能每一年拿，且每一項碰撞測試都是GOOD的，同級中似乎也就歐藍德能行。
未來的歐藍德會越來越懂中國消費者
去年11月，歐藍德迎來了一次升級改款，雖然只是一次年度小改款，但它釋放著一個重要的信號：“未來的歐藍德肯定會越來越懂中國的消費者。”
在這一次改款中，歐藍德的配置升級共有16項之多，而且幾乎全都是針對中國消費者的喜愛來改的。例如它知道中國消費者非常看重後排出風口、盲區監測和全景影像功能等便利性的配置；還譬如它知道中國消費者非常在意NVH......在這一次改款中，它把配置補齊了，把發動機降噪加強了.......歐藍德變得更加體貼入微了。
從另外一個層面上來說，讓歐藍德的硬漢形象逐漸溫暖起來的，還是廣汽三菱近幾年的種種舉措。
比如去年在長沙總部投產的發動機工廠以及2020年即將建成的研發中心及產業園，廣汽三菱以廣汽集團和三菱汽車這兩方股東為依託，立足長沙本土，致力於新技術的研發以及變革，進一步提升企業自主研發力。
不僅如此，新格局的形成也能讓歐藍德的成長更加能迎合中國消費者的心理，在加大與中國車市場的觸點後，歐藍德必然會成為一款深受廣大中國車主喜愛的爆款SUV。
總的來說，從歐藍德前三年的表現可以看出，它的產品力以及良好的口碑已經得到了超過二十五萬位車主的認可以及喜愛。逆水行舟，不進則退，毋庸置疑，未來的廣汽三菱歐藍德，肯定會從中國消費者的需求根本出發，針對時代的發展以及車市的發展變化來不斷革故鼎新。對於歐藍德而言，過去這三年或許僅僅只是開始，因為好戲還在後頭！
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)