作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
不過隨著星越正式推出以後，這款備受期待的車型並未迎來預期的銷量增長，首月星越拿下1109臺，第二月僅給出2171臺的答卷，最新的7月份則是3034臺，這個銷量怎麼說呢？算不上多麼突出，但是後勁卻比較足，屬於芝麻開花節節高。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
不過隨著星越正式推出以後，這款備受期待的車型並未迎來預期的銷量增長，首月星越拿下1109臺，第二月僅給出2171臺的答卷，最新的7月份則是3034臺，這個銷量怎麼說呢？算不上多麼突出，但是後勁卻比較足，屬於芝麻開花節節高。
作為首款CMA架構下打造的車型，這是吉利旗下的任何車型都享受不到的待遇，即便是吉利的高端品牌領克，也沒有使用CMA結構，只能說吉利將最好的東西都給了星越。除了CMA架構，吉利在外觀、內飾、細節上設計，都可謂是大家風範，動力表現上也極為亮眼，2.0T+8AT組合，也算是首次展示。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
不過隨著星越正式推出以後，這款備受期待的車型並未迎來預期的銷量增長，首月星越拿下1109臺，第二月僅給出2171臺的答卷，最新的7月份則是3034臺，這個銷量怎麼說呢？算不上多麼突出，但是後勁卻比較足，屬於芝麻開花節節高。
作為首款CMA架構下打造的車型，這是吉利旗下的任何車型都享受不到的待遇，即便是吉利的高端品牌領克，也沒有使用CMA結構，只能說吉利將最好的東西都給了星越。除了CMA架構，吉利在外觀、內飾、細節上設計，都可謂是大家風範，動力表現上也極為亮眼，2.0T+8AT組合，也算是首次展示。
定位上也是走的跨界轎跑SUV領域，繼承了SUV的優點，也衍生除了轎跑的感覺，這種設計在寶馬X6身上展現的淋漓盡致，按理說年輕消費者對於這種風格應該極為喜歡，此外，跨界轎跑在市面並未太多競品，算是一個有待開發的藍海領域，星越的定位很清晰明確。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
不過隨著星越正式推出以後，這款備受期待的車型並未迎來預期的銷量增長，首月星越拿下1109臺，第二月僅給出2171臺的答卷，最新的7月份則是3034臺，這個銷量怎麼說呢？算不上多麼突出，但是後勁卻比較足，屬於芝麻開花節節高。
作為首款CMA架構下打造的車型，這是吉利旗下的任何車型都享受不到的待遇，即便是吉利的高端品牌領克，也沒有使用CMA結構，只能說吉利將最好的東西都給了星越。除了CMA架構，吉利在外觀、內飾、細節上設計，都可謂是大家風範，動力表現上也極為亮眼，2.0T+8AT組合，也算是首次展示。
定位上也是走的跨界轎跑SUV領域，繼承了SUV的優點，也衍生除了轎跑的感覺，這種設計在寶馬X6身上展現的淋漓盡致，按理說年輕消費者對於這種風格應該極為喜歡，此外，跨界轎跑在市面並未太多競品，算是一個有待開發的藍海領域，星越的定位很清晰明確。
同時考慮到星越13.58萬—19.58萬的售價區間和這樣高階的定位，星越無疑是成功的。星越所處的時間、背景並不是最好的，但是星越的銷量依然在穩步增長，從環比的角度來看星越增長幅度不小！
5月、6月、7月，這樣的月份對車市而言並不是多麼有優勢的月份，一年之中的淡季，星越就佔了兩個月，6月、7月本就就是低迷的月份，任何品牌任何車型在這樣的月份之下，銷量都會有一定的影響，就算是5月份，星越剛上市，經銷商想必在鋪貨之中，何來銷量可言？
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
不過隨著星越正式推出以後，這款備受期待的車型並未迎來預期的銷量增長，首月星越拿下1109臺，第二月僅給出2171臺的答卷，最新的7月份則是3034臺，這個銷量怎麼說呢？算不上多麼突出，但是後勁卻比較足，屬於芝麻開花節節高。
作為首款CMA架構下打造的車型，這是吉利旗下的任何車型都享受不到的待遇，即便是吉利的高端品牌領克，也沒有使用CMA結構，只能說吉利將最好的東西都給了星越。除了CMA架構，吉利在外觀、內飾、細節上設計，都可謂是大家風範，動力表現上也極為亮眼，2.0T+8AT組合，也算是首次展示。
定位上也是走的跨界轎跑SUV領域，繼承了SUV的優點，也衍生除了轎跑的感覺，這種設計在寶馬X6身上展現的淋漓盡致，按理說年輕消費者對於這種風格應該極為喜歡，此外，跨界轎跑在市面並未太多競品，算是一個有待開發的藍海領域，星越的定位很清晰明確。
同時考慮到星越13.58萬—19.58萬的售價區間和這樣高階的定位，星越無疑是成功的。星越所處的時間、背景並不是最好的，但是星越的銷量依然在穩步增長，從環比的角度來看星越增長幅度不小！
5月、6月、7月，這樣的月份對車市而言並不是多麼有優勢的月份，一年之中的淡季，星越就佔了兩個月，6月、7月本就就是低迷的月份，任何品牌任何車型在這樣的月份之下，銷量都會有一定的影響，就算是5月份，星越剛上市，經銷商想必在鋪貨之中，何來銷量可言？
同時2019本就不是一個友好的年份，從2018年開始，車市寒冬就席捲整個車界，在如此大背景之下，就是連神企大眾都不得不面對下滑的趨勢，其他車企更是下滑嚴重，星越在這樣的背景下上市，對於星越來說前景極其不利。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
不過隨著星越正式推出以後，這款備受期待的車型並未迎來預期的銷量增長，首月星越拿下1109臺，第二月僅給出2171臺的答卷，最新的7月份則是3034臺，這個銷量怎麼說呢？算不上多麼突出，但是後勁卻比較足，屬於芝麻開花節節高。
作為首款CMA架構下打造的車型，這是吉利旗下的任何車型都享受不到的待遇，即便是吉利的高端品牌領克，也沒有使用CMA結構，只能說吉利將最好的東西都給了星越。除了CMA架構，吉利在外觀、內飾、細節上設計，都可謂是大家風範，動力表現上也極為亮眼，2.0T+8AT組合，也算是首次展示。
定位上也是走的跨界轎跑SUV領域，繼承了SUV的優點，也衍生除了轎跑的感覺，這種設計在寶馬X6身上展現的淋漓盡致，按理說年輕消費者對於這種風格應該極為喜歡，此外，跨界轎跑在市面並未太多競品，算是一個有待開發的藍海領域，星越的定位很清晰明確。
同時考慮到星越13.58萬—19.58萬的售價區間和這樣高階的定位，星越無疑是成功的。星越所處的時間、背景並不是最好的，但是星越的銷量依然在穩步增長，從環比的角度來看星越增長幅度不小！
5月、6月、7月，這樣的月份對車市而言並不是多麼有優勢的月份，一年之中的淡季，星越就佔了兩個月，6月、7月本就就是低迷的月份，任何品牌任何車型在這樣的月份之下，銷量都會有一定的影響，就算是5月份，星越剛上市，經銷商想必在鋪貨之中，何來銷量可言？
同時2019本就不是一個友好的年份，從2018年開始，車市寒冬就席捲整個車界，在如此大背景之下，就是連神企大眾都不得不面對下滑的趨勢，其他車企更是下滑嚴重，星越在這樣的背景下上市，對於星越來說前景極其不利。
星越的官方定價在13.58-19.58萬之間，其中混動車型在13.58-14.88萬，還是一臺三缸機，混動版並不是星越的主打，只是應付積分政策而已，星越真正主打的是15.58-19.58萬區間的2.0T燃油版，這個定價已經完全趕超合資車的範疇，基本與眾多合資車重疊，如此定價也預示著星越將受到合資車最直面的打壓，但是星越依然上了，銷量也證明星越成功了，1000+，2000+，3000+，隨著口碑的擴散，銷量在逐漸起來。
作為新興的跨界轎跑SUV領域，隨著星越的推出以後，自主品牌三大轎跑已經正式登陸完畢，要說長安（CS85 coupe）、長城（F7x）、吉利（星越）各家的轎跑SUV誰最值得期待，說吉利不為過吧？星越作為三款車型中最晚上市車型，從預熱到正式上市，就一直受到市場的熱議與好評。
吉利經過多年順風順水的發展，確實是自主品牌當之無愧的第一，屬於吉利旗下的星越在關注度上自然頗高，此外星越也確實給力，在設計上無可厚非，算是吉利的匠心之作，背後還有沃爾沃的技術加持，三大跨界轎跑SUV，星越可以說是名氣最高的車型。
此前的預熱讓這款還未上市的車型已經準備好爆款的準備，不然吉利也不會針對星越暗夜騎士版進行限量搶購，暗夜騎士版在當初的吉利官網僅僅推出2019臺，預示著2019這個年份，而且還需要在線搶購，過時不候的模式。
不過隨著星越正式推出以後，這款備受期待的車型並未迎來預期的銷量增長，首月星越拿下1109臺，第二月僅給出2171臺的答卷，最新的7月份則是3034臺，這個銷量怎麼說呢？算不上多麼突出，但是後勁卻比較足，屬於芝麻開花節節高。
作為首款CMA架構下打造的車型，這是吉利旗下的任何車型都享受不到的待遇，即便是吉利的高端品牌領克，也沒有使用CMA結構，只能說吉利將最好的東西都給了星越。除了CMA架構，吉利在外觀、內飾、細節上設計，都可謂是大家風範，動力表現上也極為亮眼，2.0T+8AT組合，也算是首次展示。
定位上也是走的跨界轎跑SUV領域，繼承了SUV的優點，也衍生除了轎跑的感覺，這種設計在寶馬X6身上展現的淋漓盡致，按理說年輕消費者對於這種風格應該極為喜歡，此外，跨界轎跑在市面並未太多競品，算是一個有待開發的藍海領域，星越的定位很清晰明確。
同時考慮到星越13.58萬—19.58萬的售價區間和這樣高階的定位，星越無疑是成功的。星越所處的時間、背景並不是最好的，但是星越的銷量依然在穩步增長，從環比的角度來看星越增長幅度不小！
5月、6月、7月，這樣的月份對車市而言並不是多麼有優勢的月份，一年之中的淡季，星越就佔了兩個月，6月、7月本就就是低迷的月份，任何品牌任何車型在這樣的月份之下，銷量都會有一定的影響，就算是5月份，星越剛上市，經銷商想必在鋪貨之中，何來銷量可言？
同時2019本就不是一個友好的年份，從2018年開始，車市寒冬就席捲整個車界，在如此大背景之下，就是連神企大眾都不得不面對下滑的趨勢，其他車企更是下滑嚴重，星越在這樣的背景下上市，對於星越來說前景極其不利。
星越的官方定價在13.58-19.58萬之間，其中混動車型在13.58-14.88萬，還是一臺三缸機，混動版並不是星越的主打，只是應付積分政策而已，星越真正主打的是15.58-19.58萬區間的2.0T燃油版，這個定價已經完全趕超合資車的範疇，基本與眾多合資車重疊，如此定價也預示著星越將受到合資車最直面的打壓，但是星越依然上了，銷量也證明星越成功了，1000+，2000+，3000+，隨著口碑的擴散，銷量在逐漸起來。
寫到最後：
星越在我看來成功了，銷量已經預示著星越成功了，你可以說銷量不高，但是結合當下的時間、背景、定價來說，星越還能保持穩步增長的趨勢已經難能可貴了。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
相關推薦
