'日產軒逸用三年打算賣了，等新捷達VA3上市，車主稱：車標好看'
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
新捷達VA3入門級車型使用14英寸鋼製輪轂，城市代步也可以，其它車型配置能高一些，新車全系會搭載1.5L匹配愛信6AT變速箱，手動擋車型是五速的。也有車友說，VA3頂配車型會搭載1.4T發動機，匹配雙離合變速箱，個人感覺以捷達的價格定位，不會匹配雙離合的，因為大眾汽車低端車型不會用1.4T加雙離合的。很有可能1.4T愛信的6AT。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
新捷達VA3入門級車型使用14英寸鋼製輪轂，城市代步也可以，其它車型配置能高一些，新車全系會搭載1.5L匹配愛信6AT變速箱，手動擋車型是五速的。也有車友說，VA3頂配車型會搭載1.4T發動機，匹配雙離合變速箱，個人感覺以捷達的價格定位，不會匹配雙離合的，因為大眾汽車低端車型不會用1.4T加雙離合的。很有可能1.4T愛信的6AT。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
新捷達VA3入門級車型使用14英寸鋼製輪轂，城市代步也可以，其它車型配置能高一些，新車全系會搭載1.5L匹配愛信6AT變速箱，手動擋車型是五速的。也有車友說，VA3頂配車型會搭載1.4T發動機，匹配雙離合變速箱，個人感覺以捷達的價格定位，不會匹配雙離合的，因為大眾汽車低端車型不會用1.4T加雙離合的。很有可能1.4T愛信的6AT。
新捷達，除了商標與大眾不一樣之外，其它三大件，裝配工藝，生產線都是大眾的，很多車友都認為新車標不好看，和大眾商標相比，掉了一個檔次，很多車友都覺得掛大眾商標才有面子，其實這只是一部分車友的想法，還有一位車主說：車標好看，底盤紮實。新車標有新的意義，如果新捷達商標和大眾商標互換一下，還認為大眾車標高級嗎？
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經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
新捷達VA3入門級車型使用14英寸鋼製輪轂，城市代步也可以，其它車型配置能高一些，新車全系會搭載1.5L匹配愛信6AT變速箱，手動擋車型是五速的。也有車友說，VA3頂配車型會搭載1.4T發動機，匹配雙離合變速箱，個人感覺以捷達的價格定位，不會匹配雙離合的，因為大眾汽車低端車型不會用1.4T加雙離合的。很有可能1.4T愛信的6AT。
新捷達，除了商標與大眾不一樣之外，其它三大件，裝配工藝，生產線都是大眾的，很多車友都認為新車標不好看，和大眾商標相比，掉了一個檔次，很多車友都覺得掛大眾商標才有面子，其實這只是一部分車友的想法，還有一位車主說：車標好看，底盤紮實。新車標有新的意義，如果新捷達商標和大眾商標互換一下，還認為大眾車標高級嗎？
文章原創，歡迎個人轉載分享。
日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
新捷達VA3入門級車型使用14英寸鋼製輪轂，城市代步也可以，其它車型配置能高一些，新車全系會搭載1.5L匹配愛信6AT變速箱，手動擋車型是五速的。也有車友說，VA3頂配車型會搭載1.4T發動機，匹配雙離合變速箱，個人感覺以捷達的價格定位，不會匹配雙離合的，因為大眾汽車低端車型不會用1.4T加雙離合的。很有可能1.4T愛信的6AT。
新捷達，除了商標與大眾不一樣之外，其它三大件，裝配工藝，生產線都是大眾的，很多車友都認為新車標不好看，和大眾商標相比，掉了一個檔次，很多車友都覺得掛大眾商標才有面子，其實這只是一部分車友的想法，還有一位車主說：車標好看，底盤紮實。新車標有新的意義，如果新捷達商標和大眾商標互換一下，還認為大眾車標高級嗎？
大眾汽車的底盤確實要比軒逸紮實，開起來很穩，尤其跑高速的時候，給人一種心裡踏實的感覺。其實很多車友最在乎的並不是車標好看與不好看，而是新車價格，和大眾的品質。大眾車漆鈑金確實不錯，被路邊樹枝掛一下，車漆沒事。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
新捷達VA3入門級車型使用14英寸鋼製輪轂，城市代步也可以，其它車型配置能高一些，新車全系會搭載1.5L匹配愛信6AT變速箱，手動擋車型是五速的。也有車友說，VA3頂配車型會搭載1.4T發動機，匹配雙離合變速箱，個人感覺以捷達的價格定位，不會匹配雙離合的，因為大眾汽車低端車型不會用1.4T加雙離合的。很有可能1.4T愛信的6AT。
新捷達，除了商標與大眾不一樣之外，其它三大件，裝配工藝，生產線都是大眾的，很多車友都認為新車標不好看，和大眾商標相比，掉了一個檔次，很多車友都覺得掛大眾商標才有面子，其實這只是一部分車友的想法，還有一位車主說：車標好看，底盤紮實。新車標有新的意義，如果新捷達商標和大眾商標互換一下，還認為大眾車標高級嗎？
大眾汽車的底盤確實要比軒逸紮實，開起來很穩，尤其跑高速的時候，給人一種心裡踏實的感覺。其實很多車友最在乎的並不是車標好看與不好看，而是新車價格，和大眾的品質。大眾車漆鈑金確實不錯，被路邊樹枝掛一下，車漆沒事。
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日產經典軒逸現在市場保有量也非常高，尤其是城鄉結合處，這款車最合適不過了，皮實耐用，經常走農村土路，村子和省道柏油路之間，有大約20分鐘的土路，這條土路不是很平整，有坑有窪，有的路段還有一些石頭，幾乎每天開軒逸都要走兩次，早上進城，晚上回家。軒逸堪稱為經典，除了保養和補胎之外，用車三年沒有出現任何問題。
經典軒逸這款車的優點很多，不盡人意的地方，也有不少，優點是空間大，零重力的沙發座椅非常舒服，外觀設計耐看，油耗不高，但也不算低，可能和駕駛習慣有關係，這款車變速箱是CVT的，起步的時候踩油門稍微重一些，變速箱不愛升檔，一直處於費油階段，跑起來之後，均速行駛，油耗有所下降。有的車友說它的軒逸，百公里才五升油，有點不相信，正常駕駛最少也要8升油。
駕駛方面底盤舒適性很好，就是在過彎的時候，懸架支撐力不足，車身有些傾斜，缺少一點安全感，之前在駕校學習的時候，教練車是大眾捷達，行車品質的確很德系，過彎車身傾斜度很小，就是後排空間沒有經典軒逸大，耐用性方面和軒逸一樣，駕校的車幾乎不閒著，新手學員不怎麼會掛檔，不是拖檔開車就是高轉速掛檔，就這樣，捷達也沒出現過問題。
不過軒逸的產品定位就是家用買菜代步車，對它不能要求太高，每一個品牌的定位不同，不能一概而論，1.6L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，本以為CVT變速箱不耐用，其實這個想法是不對的，開了三年變速箱沒有什麼問題，除了起步大腳油門時，發動機幹吼，變速箱不願意升檔之外，動力系統沒有其它問題。
現在這臺軒逸已經用三年了，打算賣了，車沒毛病，就是想換換新的駕駛感覺，都說新車到手開三年之後，各個零部件逐漸的就會開始出問題，所以一般新車都是開三年就換車，其實這種說法不一定對，分什麼車，日系車別說開三年，就算開五年，也不會出問題的。只是長時間開一種車，有點厭倦感，總想嚐嚐鮮。
至於新車選哪個品牌，心中早就有數了，在駕校練車的時候，就開捷達，對捷達還是很有感覺的，尤其最近新捷達與大眾分開，成為了全新的獨立品牌，目前據說有三款車型，一款轎車VA3，兩款SUV，VS5和VS7，開習慣轎車了，感覺轎車比較靈活，操控性要優於SUV，VA3外觀設計和停產的大眾捷達差不多，價格聽說不貴，大概是5.99萬-8.99萬，這也是車友估計的，因為大眾捷達，實車優惠後，也就這個價格，如果這個價屬實的話，那就坐等新捷達VA3。
新捷達VA3入門級車型使用14英寸鋼製輪轂，城市代步也可以，其它車型配置能高一些，新車全系會搭載1.5L匹配愛信6AT變速箱，手動擋車型是五速的。也有車友說，VA3頂配車型會搭載1.4T發動機，匹配雙離合變速箱，個人感覺以捷達的價格定位，不會匹配雙離合的，因為大眾汽車低端車型不會用1.4T加雙離合的。很有可能1.4T愛信的6AT。
新捷達，除了商標與大眾不一樣之外，其它三大件，裝配工藝，生產線都是大眾的，很多車友都認為新車標不好看，和大眾商標相比，掉了一個檔次，很多車友都覺得掛大眾商標才有面子，其實這只是一部分車友的想法，還有一位車主說：車標好看，底盤紮實。新車標有新的意義，如果新捷達商標和大眾商標互換一下，還認為大眾車標高級嗎？
大眾汽車的底盤確實要比軒逸紮實，開起來很穩，尤其跑高速的時候，給人一種心裡踏實的感覺。其實很多車友最在乎的並不是車標好看與不好看，而是新車價格，和大眾的品質。大眾車漆鈑金確實不錯，被路邊樹枝掛一下，車漆沒事。
動力方面，目前只有EA211的1.5L四缸自吸發動機，最大82千瓦，官方給的油耗是百公里5.7升，國六排放標準，車身尺寸長寬高分別是：4501*1704*1469毫米，軸距2604毫米。車身尺寸與停產大眾捷達保持一致。另外，捷達VA3是基於大眾最新MQB平臺打造的，進一步提升產品性價比。