大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
LAVIDA一詞是西班牙語，表示生命、生活和希望，朗逸其實是上汽大眾針對中國消費者生產的一款特供車，2008年6月上市，那個年代，憑藉桑特鈉和捷達等打造的大眾品牌的口碑，推動一款國內特供車上市真的不難，適中的價格，適中的尺寸，又是國內自己搗鼓出來的，針對國人的需求的研究也足夠透徹，朗逸火爆也自不言而喻。
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
LAVIDA一詞是西班牙語，表示生命、生活和希望，朗逸其實是上汽大眾針對中國消費者生產的一款特供車，2008年6月上市，那個年代，憑藉桑特鈉和捷達等打造的大眾品牌的口碑，推動一款國內特供車上市真的不難，適中的價格，適中的尺寸，又是國內自己搗鼓出來的，針對國人的需求的研究也足夠透徹，朗逸火爆也自不言而喻。
如今，這款車也已經在國內市場走過11個年頭，月月的銷量榜上前三甲中總會有它的身影，6月，銷量31302輛，位列第二，今年1-6月累計銷量216914輛，扛起了上汽大眾近四分之一的銷量，不禁要問，朗逸到底有啥好？
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
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如今，這款車也已經在國內市場走過11個年頭，月月的銷量榜上前三甲中總會有它的身影，6月，銷量31302輛，位列第二，今年1-6月累計銷量216914輛，扛起了上汽大眾近四分之一的銷量，不禁要問，朗逸到底有啥好？
首先我覺得應該先來說說定位問題，朗逸定位為緊湊型車，車身三圍4670×1806×1474mm，軸距2688mm，標準的緊湊級車身尺寸，同級別車型都與這個尺寸差不多，在這個上面能夠作出的文章都不大，所以這個並不能成為它銷量突出的依據，但是反過來想，縱觀這麼多車企，月月排名前十五的車企已經搶奪了當月70%以上的銷量，剩餘的眾多車企爭奪餘下的30%，已經沒有多少份額，而在排名前15的車企中，基本上每家車企在車型的定位上也不大可能出現一個級別的多款車型的情況，這樣一算，能夠擁有龐大群體的車型總共也沒多少款，在看看細分的轎車銷量
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
LAVIDA一詞是西班牙語，表示生命、生活和希望，朗逸其實是上汽大眾針對中國消費者生產的一款特供車，2008年6月上市，那個年代，憑藉桑特鈉和捷達等打造的大眾品牌的口碑，推動一款國內特供車上市真的不難，適中的價格，適中的尺寸，又是國內自己搗鼓出來的，針對國人的需求的研究也足夠透徹，朗逸火爆也自不言而喻。
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首先我覺得應該先來說說定位問題，朗逸定位為緊湊型車，車身三圍4670×1806×1474mm，軸距2688mm，標準的緊湊級車身尺寸，同級別車型都與這個尺寸差不多，在這個上面能夠作出的文章都不大，所以這個並不能成為它銷量突出的依據，但是反過來想，縱觀這麼多車企，月月排名前十五的車企已經搶奪了當月70%以上的銷量，剩餘的眾多車企爭奪餘下的30%，已經沒有多少份額，而在排名前15的車企中，基本上每家車企在車型的定位上也不大可能出現一個級別的多款車型的情況，這樣一算，能夠擁有龐大群體的車型總共也沒多少款，在看看細分的轎車銷量
以6月為例，前15名一共銷售了31萬多臺，而整個6月的轎車銷量才88萬臺左右，縱觀排行榜，幾乎全是緊湊級車型為主，僅有偶爾個別B級車出現，通過這些數據就可以看出，朗逸的定位，正好是市場需求最大的群體，這首先就保證了他擁有龐大的潛在客群，所以說，他定位很準，並且在這個定位中，他的競爭對手，也同樣可以數的上來，在這樣的情況下，能夠與他搶奪市場的也沒幾款，他當然可以活得很滋潤。
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
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以6月為例，前15名一共銷售了31萬多臺，而整個6月的轎車銷量才88萬臺左右，縱觀排行榜，幾乎全是緊湊級車型為主，僅有偶爾個別B級車出現，通過這些數據就可以看出，朗逸的定位，正好是市場需求最大的群體，這首先就保證了他擁有龐大的潛在客群，所以說，他定位很準，並且在這個定位中，他的競爭對手，也同樣可以數的上來，在這樣的情況下，能夠與他搶奪市場的也沒幾款，他當然可以活得很滋潤。
不過一款產品要想賣的好，光定位準確並不能說明什麼，同樣定位的車型多了去了，為什麼都沒這麼好，這中間涉及到品牌、品質等各方面，品牌就不多說了，因為前輩打下的信任基礎，大眾已經快被神話了，所以，品牌完全無需多言。
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首先我覺得應該先來說說定位問題，朗逸定位為緊湊型車，車身三圍4670×1806×1474mm，軸距2688mm，標準的緊湊級車身尺寸，同級別車型都與這個尺寸差不多，在這個上面能夠作出的文章都不大，所以這個並不能成為它銷量突出的依據，但是反過來想，縱觀這麼多車企，月月排名前十五的車企已經搶奪了當月70%以上的銷量，剩餘的眾多車企爭奪餘下的30%，已經沒有多少份額，而在排名前15的車企中，基本上每家車企在車型的定位上也不大可能出現一個級別的多款車型的情況，這樣一算，能夠擁有龐大群體的車型總共也沒多少款，在看看細分的轎車銷量
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不過一款產品要想賣的好，光定位準確並不能說明什麼，同樣定位的車型多了去了，為什麼都沒這麼好，這中間涉及到品牌、品質等各方面，品牌就不多說了，因為前輩打下的信任基礎，大眾已經快被神話了，所以，品牌完全無需多言。
除此之外，影響銷量的還有什麼？無外乎產品本身了，下面就來看看朗逸本身，家族式中網、所有大眾都差不多一個樣，只是在前大燈上的形狀進行了變化和區分，前臉顯得很圓潤，側面線條較多，層次豐富，尾部採用的也是家族式的尾部設計，搭配的是雙邊共兩出的鍍鉻排氣，符合用戶的需求，僅從外觀看，熟悉的大眾前臉，在陌生的小細節上進行了變化處理，這些會讓你感覺到它很大眾，不自覺的進行品牌強化。
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
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如今，這款車也已經在國內市場走過11個年頭，月月的銷量榜上前三甲中總會有它的身影，6月，銷量31302輛，位列第二，今年1-6月累計銷量216914輛，扛起了上汽大眾近四分之一的銷量，不禁要問，朗逸到底有啥好？
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以6月為例，前15名一共銷售了31萬多臺，而整個6月的轎車銷量才88萬臺左右，縱觀排行榜，幾乎全是緊湊級車型為主，僅有偶爾個別B級車出現，通過這些數據就可以看出，朗逸的定位，正好是市場需求最大的群體，這首先就保證了他擁有龐大的潛在客群，所以說，他定位很準，並且在這個定位中，他的競爭對手，也同樣可以數的上來，在這樣的情況下，能夠與他搶奪市場的也沒幾款，他當然可以活得很滋潤。
不過一款產品要想賣的好，光定位準確並不能說明什麼，同樣定位的車型多了去了，為什麼都沒這麼好，這中間涉及到品牌、品質等各方面，品牌就不多說了，因為前輩打下的信任基礎，大眾已經快被神話了，所以，品牌完全無需多言。
除此之外，影響銷量的還有什麼？無外乎產品本身了，下面就來看看朗逸本身，家族式中網、所有大眾都差不多一個樣，只是在前大燈上的形狀進行了變化和區分，前臉顯得很圓潤，側面線條較多，層次豐富，尾部採用的也是家族式的尾部設計，搭配的是雙邊共兩出的鍍鉻排氣，符合用戶的需求，僅從外觀看，熟悉的大眾前臉，在陌生的小細節上進行了變化處理，這些會讓你感覺到它很大眾，不自覺的進行品牌強化。
內飾方面其實更沒什麼好說的，熟悉的配方熟悉的味道，極簡內飾風格，無論是佈局、材質、樣式等一切都是那麼的熟悉，大眾恨不得把一套內飾整在所有車型上，這樣從設計、生產等各個方面都會又省時間，又省錢。
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
LAVIDA一詞是西班牙語，表示生命、生活和希望，朗逸其實是上汽大眾針對中國消費者生產的一款特供車，2008年6月上市，那個年代，憑藉桑特鈉和捷達等打造的大眾品牌的口碑，推動一款國內特供車上市真的不難，適中的價格，適中的尺寸，又是國內自己搗鼓出來的，針對國人的需求的研究也足夠透徹，朗逸火爆也自不言而喻。
如今，這款車也已經在國內市場走過11個年頭，月月的銷量榜上前三甲中總會有它的身影，6月，銷量31302輛，位列第二，今年1-6月累計銷量216914輛，扛起了上汽大眾近四分之一的銷量，不禁要問，朗逸到底有啥好？
首先我覺得應該先來說說定位問題，朗逸定位為緊湊型車，車身三圍4670×1806×1474mm，軸距2688mm，標準的緊湊級車身尺寸，同級別車型都與這個尺寸差不多，在這個上面能夠作出的文章都不大，所以這個並不能成為它銷量突出的依據，但是反過來想，縱觀這麼多車企，月月排名前十五的車企已經搶奪了當月70%以上的銷量，剩餘的眾多車企爭奪餘下的30%，已經沒有多少份額，而在排名前15的車企中，基本上每家車企在車型的定位上也不大可能出現一個級別的多款車型的情況，這樣一算，能夠擁有龐大群體的車型總共也沒多少款，在看看細分的轎車銷量
以6月為例，前15名一共銷售了31萬多臺，而整個6月的轎車銷量才88萬臺左右，縱觀排行榜，幾乎全是緊湊級車型為主，僅有偶爾個別B級車出現，通過這些數據就可以看出，朗逸的定位，正好是市場需求最大的群體，這首先就保證了他擁有龐大的潛在客群，所以說，他定位很準，並且在這個定位中，他的競爭對手，也同樣可以數的上來，在這樣的情況下，能夠與他搶奪市場的也沒幾款，他當然可以活得很滋潤。
不過一款產品要想賣的好，光定位準確並不能說明什麼，同樣定位的車型多了去了，為什麼都沒這麼好，這中間涉及到品牌、品質等各方面，品牌就不多說了，因為前輩打下的信任基礎，大眾已經快被神話了，所以，品牌完全無需多言。
除此之外，影響銷量的還有什麼？無外乎產品本身了，下面就來看看朗逸本身，家族式中網、所有大眾都差不多一個樣，只是在前大燈上的形狀進行了變化和區分，前臉顯得很圓潤，側面線條較多，層次豐富，尾部採用的也是家族式的尾部設計，搭配的是雙邊共兩出的鍍鉻排氣，符合用戶的需求，僅從外觀看，熟悉的大眾前臉，在陌生的小細節上進行了變化處理，這些會讓你感覺到它很大眾，不自覺的進行品牌強化。
內飾方面其實更沒什麼好說的，熟悉的配方熟悉的味道，極簡內飾風格，無論是佈局、材質、樣式等一切都是那麼的熟悉，大眾恨不得把一套內飾整在所有車型上，這樣從設計、生產等各個方面都會又省時間，又省錢。
空間上，2688mm的軸距保證了在內部空間不會憋屈，但在這個級別上他也不會突出，大家都差不多。
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
LAVIDA一詞是西班牙語，表示生命、生活和希望，朗逸其實是上汽大眾針對中國消費者生產的一款特供車，2008年6月上市，那個年代，憑藉桑特鈉和捷達等打造的大眾品牌的口碑，推動一款國內特供車上市真的不難，適中的價格，適中的尺寸，又是國內自己搗鼓出來的，針對國人的需求的研究也足夠透徹，朗逸火爆也自不言而喻。
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首先我覺得應該先來說說定位問題，朗逸定位為緊湊型車，車身三圍4670×1806×1474mm，軸距2688mm，標準的緊湊級車身尺寸，同級別車型都與這個尺寸差不多，在這個上面能夠作出的文章都不大，所以這個並不能成為它銷量突出的依據，但是反過來想，縱觀這麼多車企，月月排名前十五的車企已經搶奪了當月70%以上的銷量，剩餘的眾多車企爭奪餘下的30%，已經沒有多少份額，而在排名前15的車企中，基本上每家車企在車型的定位上也不大可能出現一個級別的多款車型的情況，這樣一算，能夠擁有龐大群體的車型總共也沒多少款，在看看細分的轎車銷量
以6月為例，前15名一共銷售了31萬多臺，而整個6月的轎車銷量才88萬臺左右，縱觀排行榜，幾乎全是緊湊級車型為主，僅有偶爾個別B級車出現，通過這些數據就可以看出，朗逸的定位，正好是市場需求最大的群體，這首先就保證了他擁有龐大的潛在客群，所以說，他定位很準，並且在這個定位中，他的競爭對手，也同樣可以數的上來，在這樣的情況下，能夠與他搶奪市場的也沒幾款，他當然可以活得很滋潤。
不過一款產品要想賣的好，光定位準確並不能說明什麼，同樣定位的車型多了去了，為什麼都沒這麼好，這中間涉及到品牌、品質等各方面，品牌就不多說了，因為前輩打下的信任基礎，大眾已經快被神話了，所以，品牌完全無需多言。
除此之外，影響銷量的還有什麼？無外乎產品本身了，下面就來看看朗逸本身，家族式中網、所有大眾都差不多一個樣，只是在前大燈上的形狀進行了變化和區分，前臉顯得很圓潤，側面線條較多，層次豐富，尾部採用的也是家族式的尾部設計，搭配的是雙邊共兩出的鍍鉻排氣，符合用戶的需求，僅從外觀看，熟悉的大眾前臉，在陌生的小細節上進行了變化處理，這些會讓你感覺到它很大眾，不自覺的進行品牌強化。
內飾方面其實更沒什麼好說的，熟悉的配方熟悉的味道，極簡內飾風格，無論是佈局、材質、樣式等一切都是那麼的熟悉，大眾恨不得把一套內飾整在所有車型上，這樣從設計、生產等各個方面都會又省時間，又省錢。
空間上，2688mm的軸距保證了在內部空間不會憋屈，但在這個級別上他也不會突出，大家都差不多。
之所以我說大眾是一個比較喜歡鑽營的車企，其實你在配置上就可以發現它們是如何去迎合消費者，它總會在你注意到的地方讓你滿意，在你注意不到的地方去節省，比如大燈方面，朗逸標配LED大燈，讓你一看就知道它很好，反觀對手卡羅拉等只是配備鹵素大燈，而在安全氣囊上，最低配和次低配僅配備主副駕駛安全氣囊，沒有側氣囊，而卡羅拉則全系標配
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
LAVIDA一詞是西班牙語，表示生命、生活和希望，朗逸其實是上汽大眾針對中國消費者生產的一款特供車，2008年6月上市，那個年代，憑藉桑特鈉和捷達等打造的大眾品牌的口碑，推動一款國內特供車上市真的不難，適中的價格，適中的尺寸，又是國內自己搗鼓出來的，針對國人的需求的研究也足夠透徹，朗逸火爆也自不言而喻。
如今，這款車也已經在國內市場走過11個年頭，月月的銷量榜上前三甲中總會有它的身影，6月，銷量31302輛，位列第二，今年1-6月累計銷量216914輛，扛起了上汽大眾近四分之一的銷量，不禁要問，朗逸到底有啥好？
首先我覺得應該先來說說定位問題，朗逸定位為緊湊型車，車身三圍4670×1806×1474mm，軸距2688mm，標準的緊湊級車身尺寸，同級別車型都與這個尺寸差不多，在這個上面能夠作出的文章都不大，所以這個並不能成為它銷量突出的依據，但是反過來想，縱觀這麼多車企，月月排名前十五的車企已經搶奪了當月70%以上的銷量，剩餘的眾多車企爭奪餘下的30%，已經沒有多少份額，而在排名前15的車企中，基本上每家車企在車型的定位上也不大可能出現一個級別的多款車型的情況，這樣一算，能夠擁有龐大群體的車型總共也沒多少款，在看看細分的轎車銷量
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不過一款產品要想賣的好，光定位準確並不能說明什麼，同樣定位的車型多了去了，為什麼都沒這麼好，這中間涉及到品牌、品質等各方面，品牌就不多說了，因為前輩打下的信任基礎，大眾已經快被神話了，所以，品牌完全無需多言。
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內飾方面其實更沒什麼好說的，熟悉的配方熟悉的味道，極簡內飾風格，無論是佈局、材質、樣式等一切都是那麼的熟悉，大眾恨不得把一套內飾整在所有車型上，這樣從設計、生產等各個方面都會又省時間，又省錢。
空間上，2688mm的軸距保證了在內部空間不會憋屈，但在這個級別上他也不會突出，大家都差不多。
之所以我說大眾是一個比較喜歡鑽營的車企，其實你在配置上就可以發現它們是如何去迎合消費者，它總會在你注意到的地方讓你滿意，在你注意不到的地方去節省，比如大燈方面，朗逸標配LED大燈，讓你一看就知道它很好，反觀對手卡羅拉等只是配備鹵素大燈，而在安全氣囊上，最低配和次低配僅配備主副駕駛安全氣囊，沒有側氣囊，而卡羅拉則全系標配
動力方面搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱以及7速雙離合變速箱，1.4T的動力系統相對來說比較強，但是匹配的卻是讓人略有疑慮的雙離合變速箱，並且價格也較高，這幾套動力系統已經在不同的車型上進行了反覆的驗證，大家同樣覺得很熟悉，沒有什麼疑慮。
大眾汽車雖然被冠以各種神車稱號，但我個人一直覺得大眾對國人的喜好研究的很透徹，是一個善於鑽營的車企，因此對大眾汽車談不上喜歡，也說不上討厭，不過30萬以內任何級別的車型，好像又都繞不過大眾，這也是不爭的事實，今天就來說一款大眾車型，那就是上汽大眾——LAVIDA朗逸。
LAVIDA一詞是西班牙語，表示生命、生活和希望，朗逸其實是上汽大眾針對中國消費者生產的一款特供車，2008年6月上市，那個年代，憑藉桑特鈉和捷達等打造的大眾品牌的口碑，推動一款國內特供車上市真的不難，適中的價格，適中的尺寸，又是國內自己搗鼓出來的，針對國人的需求的研究也足夠透徹，朗逸火爆也自不言而喻。
如今，這款車也已經在國內市場走過11個年頭，月月的銷量榜上前三甲中總會有它的身影，6月，銷量31302輛，位列第二，今年1-6月累計銷量216914輛，扛起了上汽大眾近四分之一的銷量，不禁要問，朗逸到底有啥好？
首先我覺得應該先來說說定位問題，朗逸定位為緊湊型車，車身三圍4670×1806×1474mm，軸距2688mm，標準的緊湊級車身尺寸，同級別車型都與這個尺寸差不多，在這個上面能夠作出的文章都不大，所以這個並不能成為它銷量突出的依據，但是反過來想，縱觀這麼多車企，月月排名前十五的車企已經搶奪了當月70%以上的銷量，剩餘的眾多車企爭奪餘下的30%，已經沒有多少份額，而在排名前15的車企中，基本上每家車企在車型的定位上也不大可能出現一個級別的多款車型的情況，這樣一算，能夠擁有龐大群體的車型總共也沒多少款，在看看細分的轎車銷量
以6月為例，前15名一共銷售了31萬多臺，而整個6月的轎車銷量才88萬臺左右，縱觀排行榜，幾乎全是緊湊級車型為主，僅有偶爾個別B級車出現，通過這些數據就可以看出，朗逸的定位，正好是市場需求最大的群體，這首先就保證了他擁有龐大的潛在客群，所以說，他定位很準，並且在這個定位中，他的競爭對手，也同樣可以數的上來，在這樣的情況下，能夠與他搶奪市場的也沒幾款，他當然可以活得很滋潤。
不過一款產品要想賣的好，光定位準確並不能說明什麼，同樣定位的車型多了去了，為什麼都沒這麼好，這中間涉及到品牌、品質等各方面，品牌就不多說了，因為前輩打下的信任基礎，大眾已經快被神話了，所以，品牌完全無需多言。
除此之外，影響銷量的還有什麼？無外乎產品本身了，下面就來看看朗逸本身，家族式中網、所有大眾都差不多一個樣，只是在前大燈上的形狀進行了變化和區分，前臉顯得很圓潤，側面線條較多，層次豐富，尾部採用的也是家族式的尾部設計，搭配的是雙邊共兩出的鍍鉻排氣，符合用戶的需求，僅從外觀看，熟悉的大眾前臉，在陌生的小細節上進行了變化處理，這些會讓你感覺到它很大眾，不自覺的進行品牌強化。
內飾方面其實更沒什麼好說的，熟悉的配方熟悉的味道，極簡內飾風格，無論是佈局、材質、樣式等一切都是那麼的熟悉，大眾恨不得把一套內飾整在所有車型上，這樣從設計、生產等各個方面都會又省時間，又省錢。
空間上，2688mm的軸距保證了在內部空間不會憋屈，但在這個級別上他也不會突出，大家都差不多。
之所以我說大眾是一個比較喜歡鑽營的車企，其實你在配置上就可以發現它們是如何去迎合消費者，它總會在你注意到的地方讓你滿意，在你注意不到的地方去節省，比如大燈方面，朗逸標配LED大燈，讓你一看就知道它很好，反觀對手卡羅拉等只是配備鹵素大燈，而在安全氣囊上，最低配和次低配僅配備主副駕駛安全氣囊，沒有側氣囊，而卡羅拉則全系標配
動力方面搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱以及7速雙離合變速箱，1.4T的動力系統相對來說比較強，但是匹配的卻是讓人略有疑慮的雙離合變速箱，並且價格也較高，這幾套動力系統已經在不同的車型上進行了反覆的驗證，大家同樣覺得很熟悉，沒有什麼疑慮。
小結：朗逸的熱銷，更多的還在於它的中庸，我稱之為“差不多先生”，差不多的品牌、差不多的尺寸、差不多的空間、差不多的油耗、差不多的配置，一切都是差不多，不突出但是也不差，而這也恰好符合中國人的口味，不激進，不張揚、不落後、不保守。