上市即爆款，對於很多車企而言，是可望而不可即的。一方面，新車剛剛推向市場，缺乏市場認知度，一些消費者更是持幣觀望，打算等它的口碑出來後再下手；另一方面，很多消費者對於剛上市的新車並不瞭解，甚至是並不知道，他們習慣性地選擇市場上的“老車型”，穩中求勝。但是市場上就是有那麼幾款車型，上市即爆款，比如廣汽豐田雷凌。
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對於廣汽豐田的新車，人們從不擔心它的質量問題，因為廣汽豐田對於品控的把關是出了名的嚴格，穩定性和可靠性在所有車企中一直獨佔鰲頭，從國際權威組織發佈的汽車百車故障率排行榜中就可管中窺豹，而豐田和雷克薩斯一直都是穩居第一名和第二名，它們旗下的汽車最為可靠，故障率也是最低的，同樣的，廣汽豐田雷凌也是秉承了這一特質，它的用戶口碑很正面，車主的評價也很高，所以，在新車上市的首月就斬獲了超過2.5臺訂單，其中的混合動力版本能佔到30%的比例，這就是黑馬，這就是爆款！雷凌能夠獲得消費者的一致認可，它到底強在哪裡？
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首先，作為汽車的“心臟”，發動機的重要性不言而喻，雷凌採用了1.2T+CVT的動力組合，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，這個動力參數超越了市面上大多數1.6L自吸發動機，而且它的油耗更低，百公里5.6L的油耗表現可以說十分吸睛，1.2T發動機排量雖小，但是廣汽豐田仍然採用了四缸結構，平順性和穩定性不是三缸機能夠媲美的。油電混合版本是1.8L發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，相比燃油版，混動版的油耗更低，百公里4.1L的油耗表現在乘用車中顯然屬於第一序列。
上市即爆款，對於很多車企而言，是可望而不可即的。一方面，新車剛剛推向市場，缺乏市場認知度，一些消費者更是持幣觀望，打算等它的口碑出來後再下手；另一方面，很多消費者對於剛上市的新車並不瞭解，甚至是並不知道，他們習慣性地選擇市場上的“老車型”，穩中求勝。但是市場上就是有那麼幾款車型，上市即爆款，比如廣汽豐田雷凌。
對於廣汽豐田的新車，人們從不擔心它的質量問題，因為廣汽豐田對於品控的把關是出了名的嚴格，穩定性和可靠性在所有車企中一直獨佔鰲頭，從國際權威組織發佈的汽車百車故障率排行榜中就可管中窺豹，而豐田和雷克薩斯一直都是穩居第一名和第二名，它們旗下的汽車最為可靠，故障率也是最低的，同樣的，廣汽豐田雷凌也是秉承了這一特質，它的用戶口碑很正面，車主的評價也很高，所以，在新車上市的首月就斬獲了超過2.5臺訂單，其中的混合動力版本能佔到30%的比例，這就是黑馬，這就是爆款！雷凌能夠獲得消費者的一致認可，它到底強在哪裡？
首先，作為汽車的“心臟”，發動機的重要性不言而喻，雷凌採用了1.2T+CVT的動力組合，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，這個動力參數超越了市面上大多數1.6L自吸發動機，而且它的油耗更低，百公里5.6L的油耗表現可以說十分吸睛，1.2T發動機排量雖小，但是廣汽豐田仍然採用了四缸結構，平順性和穩定性不是三缸機能夠媲美的。油電混合版本是1.8L發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，相比燃油版，混動版的油耗更低，百公里4.1L的油耗表現在乘用車中顯然屬於第一序列。
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首先，作為汽車的“心臟”，發動機的重要性不言而喻，雷凌採用了1.2T+CVT的動力組合，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，這個動力參數超越了市面上大多數1.6L自吸發動機，而且它的油耗更低，百公里5.6L的油耗表現可以說十分吸睛，1.2T發動機排量雖小，但是廣汽豐田仍然採用了四缸結構，平順性和穩定性不是三缸機能夠媲美的。油電混合版本是1.8L發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，相比燃油版，混動版的油耗更低，百公里4.1L的油耗表現在乘用車中顯然屬於第一序列。
其次，全新雷凌的CVT變速箱經過升級後，檔位從8擋升級為10擋了，它換擋更為平順，燃油經濟性也更高，而且內飾質感更加豪華，更加科技，配置上的提升也提高了新雷凌的競爭力，比如現在年輕人十分注重的車聯網系統在雷凌上就是全系標配。
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首先，作為汽車的“心臟”，發動機的重要性不言而喻，雷凌採用了1.2T+CVT的動力組合，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，這個動力參數超越了市面上大多數1.6L自吸發動機，而且它的油耗更低，百公里5.6L的油耗表現可以說十分吸睛，1.2T發動機排量雖小，但是廣汽豐田仍然採用了四缸結構，平順性和穩定性不是三缸機能夠媲美的。油電混合版本是1.8L發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，相比燃油版，混動版的油耗更低，百公里4.1L的油耗表現在乘用車中顯然屬於第一序列。
其次，全新雷凌的CVT變速箱經過升級後，檔位從8擋升級為10擋了，它換擋更為平順，燃油經濟性也更高，而且內飾質感更加豪華，更加科技，配置上的提升也提高了新雷凌的競爭力，比如現在年輕人十分注重的車聯網系統在雷凌上就是全系標配。
上市即爆款，對於很多車企而言，是可望而不可即的。一方面，新車剛剛推向市場，缺乏市場認知度，一些消費者更是持幣觀望，打算等它的口碑出來後再下手；另一方面，很多消費者對於剛上市的新車並不瞭解，甚至是並不知道，他們習慣性地選擇市場上的“老車型”，穩中求勝。但是市場上就是有那麼幾款車型，上市即爆款，比如廣汽豐田雷凌。
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首先，作為汽車的“心臟”，發動機的重要性不言而喻，雷凌採用了1.2T+CVT的動力組合，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，這個動力參數超越了市面上大多數1.6L自吸發動機，而且它的油耗更低，百公里5.6L的油耗表現可以說十分吸睛，1.2T發動機排量雖小，但是廣汽豐田仍然採用了四缸結構，平順性和穩定性不是三缸機能夠媲美的。油電混合版本是1.8L發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，相比燃油版，混動版的油耗更低，百公里4.1L的油耗表現在乘用車中顯然屬於第一序列。
其次，全新雷凌的CVT變速箱經過升級後，檔位從8擋升級為10擋了，它換擋更為平順，燃油經濟性也更高，而且內飾質感更加豪華，更加科技，配置上的提升也提高了新雷凌的競爭力，比如現在年輕人十分注重的車聯網系統在雷凌上就是全系標配。
再次，雷凌的座椅十分舒適，十分符合人體工程學，無論是駕駛者還是乘坐者，都能找到很舒服的坐姿，得益於雷凌2700mm的軸距，它的後排空間很寬敞，而且地面很平整，並不亞於一些主流的B級車，一些在意後排空間的消費者面對雷凌的“大後排”很難挑出毛病來。還有，新雷凌採用了高強鋼車身結構，車身剛性整體提升了37%，而且配備了大量的安全配置和8個安全氣囊，可以說在安全方面，它已經“武裝到牙齒”了。值得一提的是，新雷凌的後懸架也得到了升級，從原先的後扭力樑式非獨立懸架升級成了後E型多連桿式獨立懸架，一方面，乘坐舒適性提高了，另一方面，底盤的動態表現更為穩定，操控性更為出色。
上市即爆款，對於很多車企而言，是可望而不可即的。一方面，新車剛剛推向市場，缺乏市場認知度，一些消費者更是持幣觀望，打算等它的口碑出來後再下手；另一方面，很多消費者對於剛上市的新車並不瞭解，甚至是並不知道，他們習慣性地選擇市場上的“老車型”，穩中求勝。但是市場上就是有那麼幾款車型，上市即爆款，比如廣汽豐田雷凌。
對於廣汽豐田的新車，人們從不擔心它的質量問題，因為廣汽豐田對於品控的把關是出了名的嚴格，穩定性和可靠性在所有車企中一直獨佔鰲頭，從國際權威組織發佈的汽車百車故障率排行榜中就可管中窺豹，而豐田和雷克薩斯一直都是穩居第一名和第二名，它們旗下的汽車最為可靠，故障率也是最低的，同樣的，廣汽豐田雷凌也是秉承了這一特質，它的用戶口碑很正面，車主的評價也很高，所以，在新車上市的首月就斬獲了超過2.5臺訂單，其中的混合動力版本能佔到30%的比例，這就是黑馬，這就是爆款！雷凌能夠獲得消費者的一致認可，它到底強在哪裡？
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其次，全新雷凌的CVT變速箱經過升級後，檔位從8擋升級為10擋了，它換擋更為平順，燃油經濟性也更高，而且內飾質感更加豪華，更加科技，配置上的提升也提高了新雷凌的競爭力，比如現在年輕人十分注重的車聯網系統在雷凌上就是全系標配。
再次，雷凌的座椅十分舒適，十分符合人體工程學，無論是駕駛者還是乘坐者，都能找到很舒服的坐姿，得益於雷凌2700mm的軸距，它的後排空間很寬敞，而且地面很平整，並不亞於一些主流的B級車，一些在意後排空間的消費者面對雷凌的“大後排”很難挑出毛病來。還有，新雷凌採用了高強鋼車身結構，車身剛性整體提升了37%，而且配備了大量的安全配置和8個安全氣囊，可以說在安全方面，它已經“武裝到牙齒”了。值得一提的是，新雷凌的後懸架也得到了升級，從原先的後扭力樑式非獨立懸架升級成了後E型多連桿式獨立懸架，一方面，乘坐舒適性提高了，另一方面，底盤的動態表現更為穩定，操控性更為出色。
上市即爆款，對於很多車企而言，是可望而不可即的。一方面，新車剛剛推向市場，缺乏市場認知度，一些消費者更是持幣觀望，打算等它的口碑出來後再下手；另一方面，很多消費者對於剛上市的新車並不瞭解，甚至是並不知道，他們習慣性地選擇市場上的“老車型”，穩中求勝。但是市場上就是有那麼幾款車型，上市即爆款，比如廣汽豐田雷凌。
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其次，全新雷凌的CVT變速箱經過升級後，檔位從8擋升級為10擋了，它換擋更為平順，燃油經濟性也更高，而且內飾質感更加豪華，更加科技，配置上的提升也提高了新雷凌的競爭力，比如現在年輕人十分注重的車聯網系統在雷凌上就是全系標配。
再次，雷凌的座椅十分舒適，十分符合人體工程學，無論是駕駛者還是乘坐者，都能找到很舒服的坐姿，得益於雷凌2700mm的軸距，它的後排空間很寬敞，而且地面很平整，並不亞於一些主流的B級車，一些在意後排空間的消費者面對雷凌的“大後排”很難挑出毛病來。還有，新雷凌採用了高強鋼車身結構，車身剛性整體提升了37%，而且配備了大量的安全配置和8個安全氣囊，可以說在安全方面，它已經“武裝到牙齒”了。值得一提的是，新雷凌的後懸架也得到了升級，從原先的後扭力樑式非獨立懸架升級成了後E型多連桿式獨立懸架，一方面，乘坐舒適性提高了，另一方面，底盤的動態表現更為穩定，操控性更為出色。
最後，就是新雷凌提高了NVH值（隔音降噪）標準，在任何時候，都能保持靜謐的駕乘氛圍，甚至比起一些豪華車來也是不遑多讓。針對雷凌雙擎，廣汽豐田為它的電池組提供八年或20萬公里的質保方案，車主也可以升級成不限年限、不限里程的電池無憂保障，並且這個保障是跟車不跟人的，這樣一來，新雷凌的二手車保值率更高了。當然了，老款雷凌的保值率也很穩定，筆者到58同城二手車上搜了一下，2016年的手動版雷凌在58同城二手車上仍然可以賣到6萬多，可以說雷凌秉承了豐田汽車一貫的高保值率。
通過各方面來看，新雷凌的整體綜合實力很強大，它作為上市首月就賣出2.5萬臺的“黑馬”，一點也不意外。