'頂配不到12萬 推出廉價新品牌的大眾不再高級了?'

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原本以為斯柯達在大眾集團中的定位已經夠低了,但沒想到大眾還是再發布了一個定位更低的品牌。如果結合到目前的形式來看,大眾也真有先見之明。


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原本以為斯柯達在大眾集團中的定位已經夠低了,但沒想到大眾還是再發布了一個定位更低的品牌。如果結合到目前的形式來看,大眾也真有先見之明。


頂配不到12萬 推出廉價新品牌的大眾不再高級了?

首先,自主品牌早已形成對於合資品牌的圍攻之勢,合資品牌如果還是堅持以往的定價和策略,那被市場遺忘只是早晚的事情;第二,大環境的改變迫使一直走在“高端”的大眾不得不主動作出變化,不能白白把低價車型拱手讓人。

所以捷達和VS5就這麼誕生了。說實話,捷達VS5在定價和配置上還是比較厚道的,特別是對比同級別的合資品牌,完全不落下風,而且還和大眾共享最新的MQB平臺。另一方面,我們拿它直接和同價位、同級別的自主品牌對比,VS5也沒有被拉開太多,此時背後“大眾爸爸”的特殊地位就能發揮作用了。

如果說萬能的汽配城還能出一套定製前臉,可以完美的把捷達標換成大眾標的話,那就更完美了。

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原本以為斯柯達在大眾集團中的定位已經夠低了,但沒想到大眾還是再發布了一個定位更低的品牌。如果結合到目前的形式來看,大眾也真有先見之明。


頂配不到12萬 推出廉價新品牌的大眾不再高級了?

首先,自主品牌早已形成對於合資品牌的圍攻之勢,合資品牌如果還是堅持以往的定價和策略,那被市場遺忘只是早晚的事情;第二,大環境的改變迫使一直走在“高端”的大眾不得不主動作出變化,不能白白把低價車型拱手讓人。

所以捷達和VS5就這麼誕生了。說實話,捷達VS5在定價和配置上還是比較厚道的,特別是對比同級別的合資品牌,完全不落下風,而且還和大眾共享最新的MQB平臺。另一方面,我們拿它直接和同價位、同級別的自主品牌對比,VS5也沒有被拉開太多,此時背後“大眾爸爸”的特殊地位就能發揮作用了。

如果說萬能的汽配城還能出一套定製前臉,可以完美的把捷達標換成大眾標的話,那就更完美了。

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頂配不到12萬 推出廉價新品牌的大眾不再高級了?

首先,自主品牌早已形成對於合資品牌的圍攻之勢,合資品牌如果還是堅持以往的定價和策略,那被市場遺忘只是早晚的事情;第二,大環境的改變迫使一直走在“高端”的大眾不得不主動作出變化,不能白白把低價車型拱手讓人。

所以捷達和VS5就這麼誕生了。說實話,捷達VS5在定價和配置上還是比較厚道的,特別是對比同級別的合資品牌,完全不落下風,而且還和大眾共享最新的MQB平臺。另一方面,我們拿它直接和同價位、同級別的自主品牌對比,VS5也沒有被拉開太多,此時背後“大眾爸爸”的特殊地位就能發揮作用了。

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頂配不到12萬 推出廉價新品牌的大眾不再高級了?

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