'最貴的才14萬，這幾款發動機原裝進口的SUV，是真的很難被開壞'
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
特別是維特拉的1.4T版本，其搭載的那臺1.4T原裝進口發動機不僅最大功率和峰值扭矩達到了140馬力和220N.m，賬面數據十分的出色，同時這臺進口發動機的動力爆發十分的自然和迅捷，且可靠性更是一流。再配合上維特拉所具有的紮實整車做工，以及身搭的老舊卻略顯成熟的技術，很顯然維特拉確實是同價位最難被開壞的SUV之一。當然，可惜的是，維特拉的定價在小型SUV中雖夠高，但它的內飾用料十分簡陋，且配置不高，尤其是空間太過侷促，從而制約了它在華的銷量成績。
第二款，2.0L的三菱勁炫（起步價14.18萬，各地區有著3萬不等的優惠力度）
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
特別是維特拉的1.4T版本，其搭載的那臺1.4T原裝進口發動機不僅最大功率和峰值扭矩達到了140馬力和220N.m，賬面數據十分的出色，同時這臺進口發動機的動力爆發十分的自然和迅捷，且可靠性更是一流。再配合上維特拉所具有的紮實整車做工，以及身搭的老舊卻略顯成熟的技術，很顯然維特拉確實是同價位最難被開壞的SUV之一。當然，可惜的是，維特拉的定價在小型SUV中雖夠高，但它的內飾用料十分簡陋，且配置不高，尤其是空間太過侷促，從而制約了它在華的銷量成績。
第二款，2.0L的三菱勁炫（起步價14.18萬，各地區有著3萬不等的優惠力度）
三菱勁炫在國內的車市中可謂是一款實打實的老車了，時至今日在華已有了9年的歷史了。而在華車市中跌宕起伏的9年時間裡，勁炫的銷量數據雖不夠優秀，但是它的口碑卻還過得去，且它之所以會賣不動主要原因還是因為造型老氣不說，用料、配置還十分的簡陋，從而導致了它的產品力低於同級車系。換而言之，三菱勁炫這款日系SUV的品質還是十分過硬的，畢竟2.0L的勁炫除了發動機是原裝進口之外，同時它所採用的製造技術和車載技術都是非常成熟的，它雖然是一款駕乘感受不夠優秀的SUV，但卻是一款實實在在難以被開壞的SUV。
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
特別是維特拉的1.4T版本，其搭載的那臺1.4T原裝進口發動機不僅最大功率和峰值扭矩達到了140馬力和220N.m，賬面數據十分的出色，同時這臺進口發動機的動力爆發十分的自然和迅捷，且可靠性更是一流。再配合上維特拉所具有的紮實整車做工，以及身搭的老舊卻略顯成熟的技術，很顯然維特拉確實是同價位最難被開壞的SUV之一。當然，可惜的是，維特拉的定價在小型SUV中雖夠高，但它的內飾用料十分簡陋，且配置不高，尤其是空間太過侷促，從而制約了它在華的銷量成績。
第二款，2.0L的三菱勁炫（起步價14.18萬，各地區有著3萬不等的優惠力度）
三菱勁炫在國內的車市中可謂是一款實打實的老車了，時至今日在華已有了9年的歷史了。而在華車市中跌宕起伏的9年時間裡，勁炫的銷量數據雖不夠優秀，但是它的口碑卻還過得去，且它之所以會賣不動主要原因還是因為造型老氣不說，用料、配置還十分的簡陋，從而導致了它的產品力低於同級車系。換而言之，三菱勁炫這款日系SUV的品質還是十分過硬的，畢竟2.0L的勁炫除了發動機是原裝進口之外，同時它所採用的製造技術和車載技術都是非常成熟的，它雖然是一款駕乘感受不夠優秀的SUV，但卻是一款實實在在難以被開壞的SUV。
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
特別是維特拉的1.4T版本，其搭載的那臺1.4T原裝進口發動機不僅最大功率和峰值扭矩達到了140馬力和220N.m，賬面數據十分的出色，同時這臺進口發動機的動力爆發十分的自然和迅捷，且可靠性更是一流。再配合上維特拉所具有的紮實整車做工，以及身搭的老舊卻略顯成熟的技術，很顯然維特拉確實是同價位最難被開壞的SUV之一。當然，可惜的是，維特拉的定價在小型SUV中雖夠高，但它的內飾用料十分簡陋，且配置不高，尤其是空間太過侷促，從而制約了它在華的銷量成績。
第二款，2.0L的三菱勁炫（起步價14.18萬，各地區有著3萬不等的優惠力度）
三菱勁炫在國內的車市中可謂是一款實打實的老車了，時至今日在華已有了9年的歷史了。而在華車市中跌宕起伏的9年時間裡，勁炫的銷量數據雖不夠優秀，但是它的口碑卻還過得去，且它之所以會賣不動主要原因還是因為造型老氣不說，用料、配置還十分的簡陋，從而導致了它的產品力低於同級車系。換而言之，三菱勁炫這款日系SUV的品質還是十分過硬的，畢竟2.0L的勁炫除了發動機是原裝進口之外，同時它所採用的製造技術和車載技術都是非常成熟的，它雖然是一款駕乘感受不夠優秀的SUV，但卻是一款實實在在難以被開壞的SUV。
當然，由於如今的勁炫終端優惠力度很大，它的整車產品力有了一定的提高，11萬出頭買個配進口發動機的合資車確實是有著一定的吸引力。而且，勁炫除了品質過硬之外，它的燃油經濟性也是可圈可點的，百公里實測8L的數據為亮點頗少的勁炫增色不少。
第三款，豐田CHR（起步價14.18萬）
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
特別是維特拉的1.4T版本，其搭載的那臺1.4T原裝進口發動機不僅最大功率和峰值扭矩達到了140馬力和220N.m，賬面數據十分的出色，同時這臺進口發動機的動力爆發十分的自然和迅捷，且可靠性更是一流。再配合上維特拉所具有的紮實整車做工，以及身搭的老舊卻略顯成熟的技術，很顯然維特拉確實是同價位最難被開壞的SUV之一。當然，可惜的是，維特拉的定價在小型SUV中雖夠高，但它的內飾用料十分簡陋，且配置不高，尤其是空間太過侷促，從而制約了它在華的銷量成績。
第二款，2.0L的三菱勁炫（起步價14.18萬，各地區有著3萬不等的優惠力度）
三菱勁炫在國內的車市中可謂是一款實打實的老車了，時至今日在華已有了9年的歷史了。而在華車市中跌宕起伏的9年時間裡，勁炫的銷量數據雖不夠優秀，但是它的口碑卻還過得去，且它之所以會賣不動主要原因還是因為造型老氣不說，用料、配置還十分的簡陋，從而導致了它的產品力低於同級車系。換而言之，三菱勁炫這款日系SUV的品質還是十分過硬的，畢竟2.0L的勁炫除了發動機是原裝進口之外，同時它所採用的製造技術和車載技術都是非常成熟的，它雖然是一款駕乘感受不夠優秀的SUV，但卻是一款實實在在難以被開壞的SUV。
當然，由於如今的勁炫終端優惠力度很大，它的整車產品力有了一定的提高，11萬出頭買個配進口發動機的合資車確實是有著一定的吸引力。而且，勁炫除了品質過硬之外，它的燃油經濟性也是可圈可點的，百公里實測8L的數據為亮點頗少的勁炫增色不少。
第三款，豐田CHR（起步價14.18萬）
基於豐田TNAG-C平臺所打造出來的豐田CHR，其可謂是豐田2.0L高功率發動機的第一批受眾車型之一，是一款實實在在發動機原裝進口的小型SUV。而作為小型SUV的豐田CHR跟鈴木維特拉一樣，也是一款受制於空間和定價，在銷量上表現得不夠出彩的SUV車型。不過，相較於月銷幾百的維特拉而言，月銷量達到了5000臺左右的CHR的市場處境無疑要優秀不少。而豐田CHR的銷量數據之所以還看得過去，在筆者看來主要有四個原因：第一、有著GOA車身和全車10氣囊的CHR，安全性十分優秀。第二、豐田CHR的顏值足夠高，深得年輕人的喜愛。第三、得益於那臺能夠爆發出171馬力和203N.m峰值性能的發動機的優秀動力爆發，以及10速CVT的平順性，使得CHR有著一流的操控性。第四、豐田CHR的品質十分過硬。
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
特別是維特拉的1.4T版本，其搭載的那臺1.4T原裝進口發動機不僅最大功率和峰值扭矩達到了140馬力和220N.m，賬面數據十分的出色，同時這臺進口發動機的動力爆發十分的自然和迅捷，且可靠性更是一流。再配合上維特拉所具有的紮實整車做工，以及身搭的老舊卻略顯成熟的技術，很顯然維特拉確實是同價位最難被開壞的SUV之一。當然，可惜的是，維特拉的定價在小型SUV中雖夠高，但它的內飾用料十分簡陋，且配置不高，尤其是空間太過侷促，從而制約了它在華的銷量成績。
第二款，2.0L的三菱勁炫（起步價14.18萬，各地區有著3萬不等的優惠力度）
三菱勁炫在國內的車市中可謂是一款實打實的老車了，時至今日在華已有了9年的歷史了。而在華車市中跌宕起伏的9年時間裡，勁炫的銷量數據雖不夠優秀，但是它的口碑卻還過得去，且它之所以會賣不動主要原因還是因為造型老氣不說，用料、配置還十分的簡陋，從而導致了它的產品力低於同級車系。換而言之，三菱勁炫這款日系SUV的品質還是十分過硬的，畢竟2.0L的勁炫除了發動機是原裝進口之外，同時它所採用的製造技術和車載技術都是非常成熟的，它雖然是一款駕乘感受不夠優秀的SUV，但卻是一款實實在在難以被開壞的SUV。
當然，由於如今的勁炫終端優惠力度很大，它的整車產品力有了一定的提高，11萬出頭買個配進口發動機的合資車確實是有著一定的吸引力。而且，勁炫除了品質過硬之外，它的燃油經濟性也是可圈可點的，百公里實測8L的數據為亮點頗少的勁炫增色不少。
第三款，豐田CHR（起步價14.18萬）
基於豐田TNAG-C平臺所打造出來的豐田CHR，其可謂是豐田2.0L高功率發動機的第一批受眾車型之一，是一款實實在在發動機原裝進口的小型SUV。而作為小型SUV的豐田CHR跟鈴木維特拉一樣，也是一款受制於空間和定價，在銷量上表現得不夠出彩的SUV車型。不過，相較於月銷幾百的維特拉而言，月銷量達到了5000臺左右的CHR的市場處境無疑要優秀不少。而豐田CHR的銷量數據之所以還看得過去，在筆者看來主要有四個原因：第一、有著GOA車身和全車10氣囊的CHR，安全性十分優秀。第二、豐田CHR的顏值足夠高，深得年輕人的喜愛。第三、得益於那臺能夠爆發出171馬力和203N.m峰值性能的發動機的優秀動力爆發，以及10速CVT的平順性，使得CHR有著一流的操控性。第四、豐田CHR的品質十分過硬。
時至今日，儘管汽車已更具功能性和享受度，但是萬變不離其宗，對於汽車而言，品質過不過硬才是最重要的。而一般情況下，汽車或多或少都會有點"小毛病"，這一點無論是對於合資車還是進口車都不例外，買車一直都是一個"技術活"和"運氣活"，畢竟就連豐田漢蘭達和雷克薩斯RX等身具"開不壞"之美譽的SUV也是會有著少量的投訴。所以，在當前的車市中，還真的沒有人能夠保住選到一輛品質過硬得連一點"小毛病"都沒有的好車，且只能盡最大可能選擇品質較為出色的車型。那麼怎樣才能選都品質過硬的汽車呢？
其實，一輛汽車的品質是否出色主要由三個因素來決定;第一、整車的做工夠不夠紮實,第二、身搭的技術和製造技術夠不夠成熟，第三、配備的三大件所具有的可靠性夠不夠高。換而言之，以上三點都十分優秀的汽車，它的品質怎麼也不會太差，選車根據這三點來選準沒錯。而縱觀當下國內的車市中，在做工、技術的成熟度和三大件可靠性做得最為出色的就是日系車了，它們固然大多數都有著高價低配之稱，但是整車所具有的品控確實不差，且很多中低端日系車都會配備有進口發動機。而今天我們為大家帶來的正是三款發動機原裝進口的日系SUV，它們之中雖最貴的才14萬，但款款都很難被開壞。
第一款，2016款的1.4T鈴木維特拉（起步價11.88萬）
作為小車之王-鈴木所打造的一款非入門級SUV，鈴木維特拉所具有的整車實力是非常強大的，它固然在我國一度處於賣不動的市場情境之下，但是卻在全球範圍內的"小車圈"身居高位。而且，在我國賣不動的維特拉也依舊是一款典型的叫好不叫座的好車，而究其原因除了因為維特拉的燃油經濟性達到了零跑日系車的層次之外（維特拉的經濟性在日系車中也很難找到對手），同時其皮實耐用的品質更是起了關鍵的作用。
特別是維特拉的1.4T版本，其搭載的那臺1.4T原裝進口發動機不僅最大功率和峰值扭矩達到了140馬力和220N.m，賬面數據十分的出色，同時這臺進口發動機的動力爆發十分的自然和迅捷，且可靠性更是一流。再配合上維特拉所具有的紮實整車做工，以及身搭的老舊卻略顯成熟的技術，很顯然維特拉確實是同價位最難被開壞的SUV之一。當然，可惜的是，維特拉的定價在小型SUV中雖夠高，但它的內飾用料十分簡陋，且配置不高，尤其是空間太過侷促，從而制約了它在華的銷量成績。
第二款，2.0L的三菱勁炫（起步價14.18萬，各地區有著3萬不等的優惠力度）
三菱勁炫在國內的車市中可謂是一款實打實的老車了，時至今日在華已有了9年的歷史了。而在華車市中跌宕起伏的9年時間裡，勁炫的銷量數據雖不夠優秀，但是它的口碑卻還過得去，且它之所以會賣不動主要原因還是因為造型老氣不說，用料、配置還十分的簡陋，從而導致了它的產品力低於同級車系。換而言之，三菱勁炫這款日系SUV的品質還是十分過硬的，畢竟2.0L的勁炫除了發動機是原裝進口之外，同時它所採用的製造技術和車載技術都是非常成熟的，它雖然是一款駕乘感受不夠優秀的SUV，但卻是一款實實在在難以被開壞的SUV。
當然，由於如今的勁炫終端優惠力度很大，它的整車產品力有了一定的提高，11萬出頭買個配進口發動機的合資車確實是有著一定的吸引力。而且，勁炫除了品質過硬之外，它的燃油經濟性也是可圈可點的，百公里實測8L的數據為亮點頗少的勁炫增色不少。
第三款，豐田CHR（起步價14.18萬）
基於豐田TNAG-C平臺所打造出來的豐田CHR，其可謂是豐田2.0L高功率發動機的第一批受眾車型之一，是一款實實在在發動機原裝進口的小型SUV。而作為小型SUV的豐田CHR跟鈴木維特拉一樣，也是一款受制於空間和定價，在銷量上表現得不夠出彩的SUV車型。不過，相較於月銷幾百的維特拉而言，月銷量達到了5000臺左右的CHR的市場處境無疑要優秀不少。而豐田CHR的銷量數據之所以還看得過去，在筆者看來主要有四個原因：第一、有著GOA車身和全車10氣囊的CHR，安全性十分優秀。第二、豐田CHR的顏值足夠高，深得年輕人的喜愛。第三、得益於那臺能夠爆發出171馬力和203N.m峰值性能的發動機的優秀動力爆發，以及10速CVT的平順性，使得CHR有著一流的操控性。第四、豐田CHR的品質十分過硬。
沒錯，於上一年度才上市的豐田CHR，它的品質已初步得到了市場的檢驗，12月以來僅175例的百車故障數（數據來源於汽車之家的口碑），使得豐田CHR成為了一款"小毛病"都很少的小型SUV。而且，豐田CHR的整車做工也是領跑同級，再加上豐田一貫只使用最成熟的技術的風格，很顯然想把豐田CHR開壞也是不容易的。
總之，以上就是今天筆者給大家帶來的三款很難被開壞的SUV，它們之中最貴的也就是CHR這款14萬出頭起步的小型SUV，且它們的細分領域定位還有所不同。其中，鈴木維特拉主打的是家用和越野兼顧，而豐田CHR和三菱勁炫則是分別主打的年輕運動和家用。當然，筆者這裡所說的難以被開壞僅是在正常用車的角度，如果是暴力用車，那麼還真的沒有開不壞的汽車。此外，筆者以上的分享有點以點概面，對三款車的剖析都不是很詳細，所以廣大車友有疑問的歡迎留言討論！