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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

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上汽通用1.3T發動機

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這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

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上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點2:高度集成,油耗低

在油耗控制方面,這臺1.3T發動機使用了智能熱管理模塊。傳統發動機是通過節溫器控制大小循環,主要目的是發動機需要暖機的時候使發動機迅速升溫。發動機需要冷卻的時候走大循環。傳統的節溫器是機械結構的,實際使用中不能改變霧性,不利於油耗。而通過更加集成的熱管理模塊,可以通過對發動機各冷卻迴路的管控,實現冷啟動的時候快速暖機,幫助發動機保持最佳的工作狀態,因此降低了油耗。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點2:高度集成,油耗低

在油耗控制方面,這臺1.3T發動機使用了智能熱管理模塊。傳統發動機是通過節溫器控制大小循環,主要目的是發動機需要暖機的時候使發動機迅速升溫。發動機需要冷卻的時候走大循環。傳統的節溫器是機械結構的,實際使用中不能改變霧性,不利於油耗。而通過更加集成的熱管理模塊,可以通過對發動機各冷卻迴路的管控,實現冷啟動的時候快速暖機,幫助發動機保持最佳的工作狀態,因此降低了油耗。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點3:從源頭杜絕震動

動力強,油耗低還不夠,好的發動機更是不需要震動和噪音的。在靜音性方面,這臺發動機使用了帶隔振設計的平衡軸系統。

原理也很簡單,就是平衡軸系統的運動方向是與活塞運動方向相反,不平衡力克服掉了,由此控制震動。而且從原理上看,不平衡力來自機械結構,通過平衡軸設計,從原理上解決了發動機的震動問題,因此即使時間開久了,也不會出現發動機震動的情況。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點2:高度集成,油耗低

在油耗控制方面,這臺1.3T發動機使用了智能熱管理模塊。傳統發動機是通過節溫器控制大小循環,主要目的是發動機需要暖機的時候使發動機迅速升溫。發動機需要冷卻的時候走大循環。傳統的節溫器是機械結構的,實際使用中不能改變霧性,不利於油耗。而通過更加集成的熱管理模塊,可以通過對發動機各冷卻迴路的管控,實現冷啟動的時候快速暖機,幫助發動機保持最佳的工作狀態,因此降低了油耗。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點3:從源頭杜絕震動

動力強,油耗低還不夠,好的發動機更是不需要震動和噪音的。在靜音性方面,這臺發動機使用了帶隔振設計的平衡軸系統。

原理也很簡單,就是平衡軸系統的運動方向是與活塞運動方向相反,不平衡力克服掉了,由此控制震動。而且從原理上看,不平衡力來自機械結構,通過平衡軸設計,從原理上解決了發動機的震動問題,因此即使時間開久了,也不會出現發動機震動的情況。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱

愛信6AT變速箱此前很長一段時間內都是愛信的殺手鐗產品,如今這款變速箱已經發展到了第三代,各方面的性能都有了明顯提升和完善。這樣的強強聯合讓名爵ZS的產品力有了質的提升。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點2:高度集成,油耗低

在油耗控制方面,這臺1.3T發動機使用了智能熱管理模塊。傳統發動機是通過節溫器控制大小循環,主要目的是發動機需要暖機的時候使發動機迅速升溫。發動機需要冷卻的時候走大循環。傳統的節溫器是機械結構的,實際使用中不能改變霧性,不利於油耗。而通過更加集成的熱管理模塊,可以通過對發動機各冷卻迴路的管控,實現冷啟動的時候快速暖機,幫助發動機保持最佳的工作狀態,因此降低了油耗。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點3:從源頭杜絕震動

動力強,油耗低還不夠,好的發動機更是不需要震動和噪音的。在靜音性方面,這臺發動機使用了帶隔振設計的平衡軸系統。

原理也很簡單,就是平衡軸系統的運動方向是與活塞運動方向相反,不平衡力克服掉了,由此控制震動。而且從原理上看,不平衡力來自機械結構,通過平衡軸設計,從原理上解決了發動機的震動問題,因此即使時間開久了,也不會出現發動機震動的情況。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱

愛信6AT變速箱此前很長一段時間內都是愛信的殺手鐗產品,如今這款變速箱已經發展到了第三代,各方面的性能都有了明顯提升和完善。這樣的強強聯合讓名爵ZS的產品力有了質的提升。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

名爵ZS同級唯一的愛信6AT

縱觀目前市面上的小型SUV,使用6AT變速箱的還真不多,大部分自主品牌會使用雙離合器變速箱,日系產品使用的是CVT變速箱,因此名爵ZS使用技術先進,質量穩定的6AT就顯得難能可貴。

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在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點2:高度集成,油耗低

在油耗控制方面,這臺1.3T發動機使用了智能熱管理模塊。傳統發動機是通過節溫器控制大小循環,主要目的是發動機需要暖機的時候使發動機迅速升溫。發動機需要冷卻的時候走大循環。傳統的節溫器是機械結構的,實際使用中不能改變霧性,不利於油耗。而通過更加集成的熱管理模塊,可以通過對發動機各冷卻迴路的管控,實現冷啟動的時候快速暖機,幫助發動機保持最佳的工作狀態,因此降低了油耗。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點3:從源頭杜絕震動

動力強,油耗低還不夠,好的發動機更是不需要震動和噪音的。在靜音性方面,這臺發動機使用了帶隔振設計的平衡軸系統。

原理也很簡單,就是平衡軸系統的運動方向是與活塞運動方向相反,不平衡力克服掉了,由此控制震動。而且從原理上看,不平衡力來自機械結構,通過平衡軸設計,從原理上解決了發動機的震動問題,因此即使時間開久了,也不會出現發動機震動的情況。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱

愛信6AT變速箱此前很長一段時間內都是愛信的殺手鐗產品,如今這款變速箱已經發展到了第三代,各方面的性能都有了明顯提升和完善。這樣的強強聯合讓名爵ZS的產品力有了質的提升。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

名爵ZS同級唯一的愛信6AT

縱觀目前市面上的小型SUV,使用6AT變速箱的還真不多,大部分自主品牌會使用雙離合器變速箱,日系產品使用的是CVT變速箱,因此名爵ZS使用技術先進,質量穩定的6AT就顯得難能可貴。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱特點1:高效率

第三代愛信6AT變速箱,速寬比第二代增加10%,領先於市場其他6AT產品,在6擋100km/h車速下,發動機轉速降低161rpm。

愛信第三代6AT變速箱低速工況效率比第二代6AT提升6%,高速工況效率提升2%,領先市場其他6AT產品。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點2:高度集成,油耗低

在油耗控制方面,這臺1.3T發動機使用了智能熱管理模塊。傳統發動機是通過節溫器控制大小循環,主要目的是發動機需要暖機的時候使發動機迅速升溫。發動機需要冷卻的時候走大循環。傳統的節溫器是機械結構的,實際使用中不能改變霧性,不利於油耗。而通過更加集成的熱管理模塊,可以通過對發動機各冷卻迴路的管控,實現冷啟動的時候快速暖機,幫助發動機保持最佳的工作狀態,因此降低了油耗。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點3:從源頭杜絕震動

動力強,油耗低還不夠,好的發動機更是不需要震動和噪音的。在靜音性方面,這臺發動機使用了帶隔振設計的平衡軸系統。

原理也很簡單,就是平衡軸系統的運動方向是與活塞運動方向相反,不平衡力克服掉了,由此控制震動。而且從原理上看,不平衡力來自機械結構,通過平衡軸設計,從原理上解決了發動機的震動問題,因此即使時間開久了,也不會出現發動機震動的情況。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱

愛信6AT變速箱此前很長一段時間內都是愛信的殺手鐗產品,如今這款變速箱已經發展到了第三代,各方面的性能都有了明顯提升和完善。這樣的強強聯合讓名爵ZS的產品力有了質的提升。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

名爵ZS同級唯一的愛信6AT

縱觀目前市面上的小型SUV,使用6AT變速箱的還真不多,大部分自主品牌會使用雙離合器變速箱,日系產品使用的是CVT變速箱,因此名爵ZS使用技術先進,質量穩定的6AT就顯得難能可貴。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱特點1:高效率

第三代愛信6AT變速箱,速寬比第二代增加10%,領先於市場其他6AT產品,在6擋100km/h車速下,發動機轉速降低161rpm。

愛信第三代6AT變速箱低速工況效率比第二代6AT提升6%,高速工況效率提升2%,領先市場其他6AT產品。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱特點2:低油耗

1、支持啟停功能。電磁油泵(EMOP)在發動機從停機到啟動時,快速響應提供油壓給C1離合器,實現動力傳遞。

2、怠速空擋控制(NIC)。車輛在D擋停車或滑行至5km/h以下時,C1離合器將會打開,降低液 力變矩器的拖曳損失,改善油耗。

3、發動機斷油區域增加 + 滑摩策略,全區域採用液力變矩器微滑磨功能,兼顧NVH和油耗。

4、最佳換檔點進行換檔,高精準液壓控制單元指揮系統,MG ZS 6AT的油耗表現為6.6L/100km,領先同級別車型。

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名爵ZS是名爵旗下小型SUV的當家花旦,今年1~8月名爵品牌累計熱銷了16.97萬輛,在整個車市下行的前提下,能夠取得這樣的成績是非常不錯的。並且名爵ZS在全球30多個國家銷售,在東南亞,澳大利亞,南美市場有很高的市場佔有率,ZS的純電動版本還在英國銷售,上市至今累計銷量突破了25萬輛,是一款名副其實的全球車。

在今年的成都車展上,名爵新款ZS亮相,新的外觀內飾,以及全新的動力總成,都讓名爵ZS誠意滿滿的出現在消費者面前。而這次升級的重中之重,是發動機和變速箱。因此本篇文章,我就帶大家一起看看,新的動力總成到底怎麼樣。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

上汽通用1.3T發動機

名爵ZS的發動機與通用有著千絲萬縷的聯繫,這臺1.3T渦輪增壓發動機,正是此前上汽通用推出的第八代Ecotec系列發動機中的一員,在別克,雪佛蘭品牌中有非常廣泛的使用。

這款發動機隸屬通用Ecotec系列,而Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項,在節能減排趨勢下,該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上。目前在上汽通用旗下車型中的裝車率達到了70%,是一款明星發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點1:動力強,輕量化

該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm,最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm,升功率達89kW/L,超越了不少同級車型,而升扭矩為170.5N·m/L。採用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量,據悉整體減重20公斤。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

我們拿名爵ZS的發動機與本田XR-V與繽智上搭載1.5T渦輪增壓發動機進行對比發現,本田發動機最大功率為177馬力,升功率為118馬力/升,而全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,升功率卻達到了驚人的125馬力/升。最大扭矩方面,名爵ZS發動機扭矩為230牛米,繽智為220牛米。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

擁有如此性能表現,主要原因是因為這臺發動機使用了,雙電控廢氣渦輪增壓系統,在電控內洩壓閥的幫助下,增壓器可以精準控制氣閥開啟時刻及開度,減少了渦輪遲滯。

此外,雙噴油器並行精確噴射,中置雙向大角度VVT,水冷集成排氣歧管。這些新技術的使用,都使這臺發動機有了不俗的性能表現。但一款發動機除了性能強以外,還要滿足低油耗,否則這就不是一臺好發動機。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點2:高度集成,油耗低

在油耗控制方面,這臺1.3T發動機使用了智能熱管理模塊。傳統發動機是通過節溫器控制大小循環,主要目的是發動機需要暖機的時候使發動機迅速升溫。發動機需要冷卻的時候走大循環。傳統的節溫器是機械結構的,實際使用中不能改變霧性,不利於油耗。而通過更加集成的熱管理模塊,可以通過對發動機各冷卻迴路的管控,實現冷啟動的時候快速暖機,幫助發動機保持最佳的工作狀態,因此降低了油耗。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

發動機特點3:從源頭杜絕震動

動力強,油耗低還不夠,好的發動機更是不需要震動和噪音的。在靜音性方面,這臺發動機使用了帶隔振設計的平衡軸系統。

原理也很簡單,就是平衡軸系統的運動方向是與活塞運動方向相反,不平衡力克服掉了,由此控制震動。而且從原理上看,不平衡力來自機械結構,通過平衡軸設計,從原理上解決了發動機的震動問題,因此即使時間開久了,也不會出現發動機震動的情況。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱

愛信6AT變速箱此前很長一段時間內都是愛信的殺手鐗產品,如今這款變速箱已經發展到了第三代,各方面的性能都有了明顯提升和完善。這樣的強強聯合讓名爵ZS的產品力有了質的提升。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

名爵ZS同級唯一的愛信6AT

縱觀目前市面上的小型SUV,使用6AT變速箱的還真不多,大部分自主品牌會使用雙離合器變速箱,日系產品使用的是CVT變速箱,因此名爵ZS使用技術先進,質量穩定的6AT就顯得難能可貴。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱特點1:高效率

第三代愛信6AT變速箱,速寬比第二代增加10%,領先於市場其他6AT產品,在6擋100km/h車速下,發動機轉速降低161rpm。

愛信第三代6AT變速箱低速工況效率比第二代6AT提升6%,高速工況效率提升2%,領先市場其他6AT產品。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱特點2:低油耗

1、支持啟停功能。電磁油泵(EMOP)在發動機從停機到啟動時,快速響應提供油壓給C1離合器,實現動力傳遞。

2、怠速空擋控制(NIC)。車輛在D擋停車或滑行至5km/h以下時,C1離合器將會打開,降低液 力變矩器的拖曳損失,改善油耗。

3、發動機斷油區域增加 + 滑摩策略,全區域採用液力變矩器微滑磨功能,兼顧NVH和油耗。

4、最佳換檔點進行換檔,高精準液壓控制單元指揮系統,MG ZS 6AT的油耗表現為6.6L/100km,領先同級別車型。

名爵ZS動力解析,比合資小型SUV強太多了?

愛信第三代6AT變速箱特點3:成熟可靠

愛信變速箱第三個特點是成熟可靠,用通俗一點兒的話說就是開不壞,這臺6AT變速箱累計完成9500小時, 200萬公里臺架試驗,而名爵ZS累計完成500萬公里道路試驗,涵蓋高速、城 市、坡道、鄉村、高原、高溫高寒、砂石等路況,可靠性領先雙離合器變速箱。

總結:

汽車最核心的零部件就是發動機和變速箱,在新款名爵ZS上得到了很大的提升。發動機是與通用同平臺,變速箱是愛信第三代。這款車將會在10月中旬上市,如果有一個合理的價格,我想ZS肯定還會繼續保持熱銷。

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