'8月SUV持續復甦 自主迎新援、德系壟斷高檔市場'
來源：經濟日報-中國經濟網 郭躍
8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種;“爆款”的重現,也體現出了SUV市場的回暖。
其中,在國內SUV市場絕對領先的長城,更加堅定實行“走出去”戰略,哈弗F7在俄羅斯投產、WEY品牌兩年後進軍歐盟市場,無不令人期待;而厚積薄發的奇瑞也迎來了突破,旗下SUV捷途X70、瑞虎8銷量齊齊破萬,實力不俗。
合資SUV的競爭則仍來自德系和日系。日系品牌的高調,在SUV市場表現明顯,CR-V、奇駿、逍客分列8月SUV銷量2-4名,“雙車”佈局也讓日系SUV前景更廣闊。而德系SUV的優勢則在於高端的品牌形象,奧迪Q5L、奔馳GLC銷量連續突破萬輛,就是最好的證明。
8月,SUV表現繼續領跑國內汽車市場。據乘用車市場信息聯席會數據顯示,8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種。同時,強勢“爆款”SUV重新湧現,哈弗H6、本田CR-V銷量重回兩萬輛上方,也印證了SUV市場的回暖趨勢。
"來源：經濟日報-中國經濟網 郭躍
8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種;“爆款”的重現,也體現出了SUV市場的回暖。
其中,在國內SUV市場絕對領先的長城,更加堅定實行“走出去”戰略,哈弗F7在俄羅斯投產、WEY品牌兩年後進軍歐盟市場,無不令人期待;而厚積薄發的奇瑞也迎來了突破,旗下SUV捷途X70、瑞虎8銷量齊齊破萬,實力不俗。
合資SUV的競爭則仍來自德系和日系。日系品牌的高調,在SUV市場表現明顯,CR-V、奇駿、逍客分列8月SUV銷量2-4名,“雙車”佈局也讓日系SUV前景更廣闊。而德系SUV的優勢則在於高端的品牌形象,奧迪Q5L、奔馳GLC銷量連續突破萬輛,就是最好的證明。
8月,SUV表現繼續領跑國內汽車市場。據乘用車市場信息聯席會數據顯示,8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種。同時,強勢“爆款”SUV重新湧現,哈弗H6、本田CR-V銷量重回兩萬輛上方,也印證了SUV市場的回暖趨勢。
聚焦至車型表現,8月,自主、德系、日系三足鼎立的局面依然明顯,並共有4款自主車型、3款日系車型和3款德系車型入選“8月國內SUV銷量前十榜單”。但各車系之間雖勢均力敵,表現卻不盡相同。
長城著眼“走向世界”,奇瑞厚積薄發迎突破
具體來看,自主品牌方面,8月,哈弗H6毫無懸念再度“登頂”,其銷售23000輛,並環比增長18.07%,重拾升勢;但“志在全球”的哈弗F7則繼續無緣榜單,好在其仍始終能保持月銷過萬輛的成績,不至使H6陷入“孤軍奮戰”。
"來源：經濟日報-中國經濟網 郭躍
8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種;“爆款”的重現,也體現出了SUV市場的回暖。
其中,在國內SUV市場絕對領先的長城,更加堅定實行“走出去”戰略,哈弗F7在俄羅斯投產、WEY品牌兩年後進軍歐盟市場,無不令人期待;而厚積薄發的奇瑞也迎來了突破,旗下SUV捷途X70、瑞虎8銷量齊齊破萬,實力不俗。
合資SUV的競爭則仍來自德系和日系。日系品牌的高調,在SUV市場表現明顯,CR-V、奇駿、逍客分列8月SUV銷量2-4名,“雙車”佈局也讓日系SUV前景更廣闊。而德系SUV的優勢則在於高端的品牌形象,奧迪Q5L、奔馳GLC銷量連續突破萬輛,就是最好的證明。
8月,SUV表現繼續領跑國內汽車市場。據乘用車市場信息聯席會數據顯示,8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種。同時,強勢“爆款”SUV重新湧現,哈弗H6、本田CR-V銷量重回兩萬輛上方,也印證了SUV市場的回暖趨勢。
聚焦至車型表現,8月,自主、德系、日系三足鼎立的局面依然明顯,並共有4款自主車型、3款日系車型和3款德系車型入選“8月國內SUV銷量前十榜單”。但各車系之間雖勢均力敵,表現卻不盡相同。
長城著眼“走向世界”,奇瑞厚積薄發迎突破
具體來看,自主品牌方面,8月,哈弗H6毫無懸念再度“登頂”,其銷售23000輛,並環比增長18.07%,重拾升勢;但“志在全球”的哈弗F7則繼續無緣榜單,好在其仍始終能保持月銷過萬輛的成績,不至使H6陷入“孤軍奮戰”。
WEY的表現則不盡如人意,8月,WEY品牌共銷售汽車7004輛,同比下滑31.16%,P8更是迎來了尷尬的零銷量。對此,WEY品牌創始人、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受記者採訪時也主動表示,雖然銷量增長有所放緩,但作為中國高檔品牌的引領者,WEY在消費者心目中已建立起愈發深刻的品牌形象。同時,在德國時間9月10日開幕的第68屆法蘭克福車展上,WEY不僅攜豪華陣容第二次參展,魏建軍還當場宣佈,WEY品牌計劃將於兩年後正式登陸歐盟市場,從而以高檔品牌的身份開拓發達地區市場,並與國際品牌正面競爭。
對於“走出去”的迫切,魏建軍也坦言,走向海外是提升品牌形象的最好途徑,同時,將車型投放至全球各個市場,也更能提升車型銷量,因此“面向世界”是長城汽車必經的發展之路。
而經過此前自主緊湊SUV市場的“混戰”,如今只剩吉利博越一顆“獨苗”脫穎而出,長安CS75、傳祺GS4、上汽榮威RX5們已先後落敗。8月,博越銷售15689輛,排名也有所上升。之後,表現起伏不定的寶駿510,8月售出13741輛,排名第9。
還值得注意的是,自主SUV在本月迎來了“新援”。8月,捷途X70以超過萬輛的銷量表現,為自己獻上了“週歲生日禮”,其共售出13553輛,環比大漲65.38%。作為奇瑞控股旗下最“年輕”的產品序列,捷途能有如此優秀的表現得益於多方面因素。首先,在奇瑞品質的保證下,捷途擁有出色的產品性能;同時,其創新性開拓“旅行+”市場也並非噱頭,其圍繞“旅行+”展開的產品、品牌宣傳贏得了眾多消費者的關注;此外,捷途還一改奇瑞低調的作風,X70曾多次贊助商業活動,以展現自己的性格;再有,捷途的經銷網絡也在快速擴張,經濟日報-中國經濟網記者在近期走訪4S店時,就發現一家表現低迷品牌的4S店已經“改頭換面”成為捷途4S店;還有,隨著X70、X70S、X70SEV、X90的紛至沓來,捷途品牌矩陣日趨完善,這也將助力其在各個細分市場全面發力。
"來源：經濟日報-中國經濟網 郭躍
8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種;“爆款”的重現,也體現出了SUV市場的回暖。
其中,在國內SUV市場絕對領先的長城,更加堅定實行“走出去”戰略,哈弗F7在俄羅斯投產、WEY品牌兩年後進軍歐盟市場,無不令人期待;而厚積薄發的奇瑞也迎來了突破,旗下SUV捷途X70、瑞虎8銷量齊齊破萬,實力不俗。
合資SUV的競爭則仍來自德系和日系。日系品牌的高調,在SUV市場表現明顯,CR-V、奇駿、逍客分列8月SUV銷量2-4名,“雙車”佈局也讓日系SUV前景更廣闊。而德系SUV的優勢則在於高端的品牌形象,奧迪Q5L、奔馳GLC銷量連續突破萬輛,就是最好的證明。
8月,SUV表現繼續領跑國內汽車市場。據乘用車市場信息聯席會數據顯示,8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種。同時,強勢“爆款”SUV重新湧現,哈弗H6、本田CR-V銷量重回兩萬輛上方,也印證了SUV市場的回暖趨勢。
聚焦至車型表現,8月,自主、德系、日系三足鼎立的局面依然明顯,並共有4款自主車型、3款日系車型和3款德系車型入選“8月國內SUV銷量前十榜單”。但各車系之間雖勢均力敵,表現卻不盡相同。
長城著眼“走向世界”,奇瑞厚積薄發迎突破
具體來看,自主品牌方面,8月,哈弗H6毫無懸念再度“登頂”,其銷售23000輛,並環比增長18.07%,重拾升勢;但“志在全球”的哈弗F7則繼續無緣榜單,好在其仍始終能保持月銷過萬輛的成績,不至使H6陷入“孤軍奮戰”。
WEY的表現則不盡如人意,8月,WEY品牌共銷售汽車7004輛,同比下滑31.16%,P8更是迎來了尷尬的零銷量。對此,WEY品牌創始人、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受記者採訪時也主動表示,雖然銷量增長有所放緩,但作為中國高檔品牌的引領者,WEY在消費者心目中已建立起愈發深刻的品牌形象。同時,在德國時間9月10日開幕的第68屆法蘭克福車展上,WEY不僅攜豪華陣容第二次參展,魏建軍還當場宣佈,WEY品牌計劃將於兩年後正式登陸歐盟市場,從而以高檔品牌的身份開拓發達地區市場,並與國際品牌正面競爭。
對於“走出去”的迫切,魏建軍也坦言,走向海外是提升品牌形象的最好途徑,同時,將車型投放至全球各個市場,也更能提升車型銷量,因此“面向世界”是長城汽車必經的發展之路。
而經過此前自主緊湊SUV市場的“混戰”,如今只剩吉利博越一顆“獨苗”脫穎而出,長安CS75、傳祺GS4、上汽榮威RX5們已先後落敗。8月,博越銷售15689輛,排名也有所上升。之後,表現起伏不定的寶駿510,8月售出13741輛,排名第9。
還值得注意的是,自主SUV在本月迎來了“新援”。8月,捷途X70以超過萬輛的銷量表現,為自己獻上了“週歲生日禮”,其共售出13553輛,環比大漲65.38%。作為奇瑞控股旗下最“年輕”的產品序列,捷途能有如此優秀的表現得益於多方面因素。首先,在奇瑞品質的保證下,捷途擁有出色的產品性能;同時,其創新性開拓“旅行+”市場也並非噱頭,其圍繞“旅行+”展開的產品、品牌宣傳贏得了眾多消費者的關注;此外,捷途還一改奇瑞低調的作風,X70曾多次贊助商業活動,以展現自己的性格;再有,捷途的經銷網絡也在快速擴張,經濟日報-中國經濟網記者在近期走訪4S店時,就發現一家表現低迷品牌的4S店已經“改頭換面”成為捷途4S店;還有,隨著X70、X70S、X70SEV、X90的紛至沓來,捷途品牌矩陣日趨完善,這也將助力其在各個細分市場全面發力。
捷途銷售網絡不斷擴張 經濟日報-中國經濟網 郭躍攝
此外,全新一代瑞虎8在8月銷量同樣突破萬輛大關至10198輛,環比增長10%,同比增長42%。眾多車型的齊聚發力,也使得奇瑞成為了如今車流“寒潮”中的一抹“暖色”,1-8月,奇瑞集團累計銷量達到43.9萬輛,其中自主車型銷量更是逆勢增長5.9%。由此,曾領跑中國品牌汽車的奇瑞終於迎來厚積薄發,其未來表現也更令人期待。
日系發起雙車戰略,德系品牌實力全面佔優
再聚焦至合資品牌,8月,合資SUV的競爭仍來自德系和日系。其中,日系的本田CR-V和日產奇駿、逍客繼續保持上佳表現。本田CR-V更成為8月繼哈弗H6後,另一款銷量突破2萬輛的車型,其共銷售20431輛,同比大漲54.83%,並蟬聯SUV月度銷量亞軍;奇駿和逍客同樣風頭正勁,8月,奇駿、逍客銷量緊隨CR-V,排名榜單第3、第4名。
"來源：經濟日報-中國經濟網 郭躍
8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種;“爆款”的重現,也體現出了SUV市場的回暖。
其中,在國內SUV市場絕對領先的長城,更加堅定實行“走出去”戰略,哈弗F7在俄羅斯投產、WEY品牌兩年後進軍歐盟市場,無不令人期待;而厚積薄發的奇瑞也迎來了突破,旗下SUV捷途X70、瑞虎8銷量齊齊破萬,實力不俗。
合資SUV的競爭則仍來自德系和日系。日系品牌的高調,在SUV市場表現明顯,CR-V、奇駿、逍客分列8月SUV銷量2-4名,“雙車”佈局也讓日系SUV前景更廣闊。而德系SUV的優勢則在於高端的品牌形象,奧迪Q5L、奔馳GLC銷量連續突破萬輛,就是最好的證明。
8月,SUV表現繼續領跑國內汽車市場。據乘用車市場信息聯席會數據顯示,8月,國內SUV共銷售705714輛,環比增長9.5%,同比微降1.8%,表現全面優於其它乘用車品種。同時,強勢“爆款”SUV重新湧現,哈弗H6、本田CR-V銷量重回兩萬輛上方,也印證了SUV市場的回暖趨勢。
聚焦至車型表現,8月,自主、德系、日系三足鼎立的局面依然明顯,並共有4款自主車型、3款日系車型和3款德系車型入選“8月國內SUV銷量前十榜單”。但各車系之間雖勢均力敵,表現卻不盡相同。
長城著眼“走向世界”,奇瑞厚積薄發迎突破
具體來看,自主品牌方面,8月,哈弗H6毫無懸念再度“登頂”,其銷售23000輛,並環比增長18.07%,重拾升勢;但“志在全球”的哈弗F7則繼續無緣榜單,好在其仍始終能保持月銷過萬輛的成績,不至使H6陷入“孤軍奮戰”。
WEY的表現則不盡如人意,8月,WEY品牌共銷售汽車7004輛,同比下滑31.16%,P8更是迎來了尷尬的零銷量。對此,WEY品牌創始人、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受記者採訪時也主動表示,雖然銷量增長有所放緩,但作為中國高檔品牌的引領者,WEY在消費者心目中已建立起愈發深刻的品牌形象。同時,在德國時間9月10日開幕的第68屆法蘭克福車展上,WEY不僅攜豪華陣容第二次參展,魏建軍還當場宣佈,WEY品牌計劃將於兩年後正式登陸歐盟市場,從而以高檔品牌的身份開拓發達地區市場,並與國際品牌正面競爭。
對於“走出去”的迫切,魏建軍也坦言,走向海外是提升品牌形象的最好途徑,同時,將車型投放至全球各個市場,也更能提升車型銷量,因此“面向世界”是長城汽車必經的發展之路。
而經過此前自主緊湊SUV市場的“混戰”,如今只剩吉利博越一顆“獨苗”脫穎而出,長安CS75、傳祺GS4、上汽榮威RX5們已先後落敗。8月,博越銷售15689輛,排名也有所上升。之後,表現起伏不定的寶駿510,8月售出13741輛,排名第9。
還值得注意的是,自主SUV在本月迎來了“新援”。8月,捷途X70以超過萬輛的銷量表現,為自己獻上了“週歲生日禮”,其共售出13553輛,環比大漲65.38%。作為奇瑞控股旗下最“年輕”的產品序列,捷途能有如此優秀的表現得益於多方面因素。首先,在奇瑞品質的保證下,捷途擁有出色的產品性能;同時,其創新性開拓“旅行+”市場也並非噱頭,其圍繞“旅行+”展開的產品、品牌宣傳贏得了眾多消費者的關注;此外,捷途還一改奇瑞低調的作風,X70曾多次贊助商業活動,以展現自己的性格;再有,捷途的經銷網絡也在快速擴張,經濟日報-中國經濟網記者在近期走訪4S店時,就發現一家表現低迷品牌的4S店已經“改頭換面”成為捷途4S店;還有,隨著X70、X70S、X70SEV、X90的紛至沓來,捷途品牌矩陣日趨完善,這也將助力其在各個細分市場全面發力。
捷途銷售網絡不斷擴張 經濟日報-中國經濟網 郭躍攝
此外,全新一代瑞虎8在8月銷量同樣突破萬輛大關至10198輛,環比增長10%,同比增長42%。眾多車型的齊聚發力,也使得奇瑞成為了如今車流“寒潮”中的一抹“暖色”,1-8月,奇瑞集團累計銷量達到43.9萬輛,其中自主車型銷量更是逆勢增長5.9%。由此,曾領跑中國品牌汽車的奇瑞終於迎來厚積薄發,其未來表現也更令人期待。
日系發起雙車戰略,德系品牌實力全面佔優
再聚焦至合資品牌,8月,合資SUV的競爭仍來自德系和日系。其中,日系的本田CR-V和日產奇駿、逍客繼續保持上佳表現。本田CR-V更成為8月繼哈弗H6後,另一款銷量突破2萬輛的車型,其共銷售20431輛,同比大漲54.83%,並蟬聯SUV月度銷量亞軍;奇駿和逍客同樣風頭正勁,8月,奇駿、逍客銷量緊隨CR-V,排名榜單第3、第4名。
廣汽本田皓影
近兩年日系品牌的表現有目共睹,由此,其在產品投放方面也開始有底氣效仿德系品牌。此前,本田、豐田在中國各自的兩家合資公司大都奉行差異化產品佈局,以減少品牌內部競爭;但如今,日系的“雙車戰略”也開始啟動。以SUV市場為例,廣汽豐田預計將投產全新一代RAV4的“姊妹”車型——威蘭達,而廣汽本田則已經揭曉了CR-V的“同胞”——皓影,這都令日系SUV未來前景更加光明。
相比之下,雖然銷量略處下風,但德系SUV的品牌優勢仍大幅領先。8月,奧迪Q5L力壓眾多競爭對手,再次強勢入榜,其共銷售13785輛,同比增長25.31%,順利完成新老車型換代,並再次引領細分市場;此外,奔馳GLC雖在本月遺憾掉出榜單,但其銷量依然達到11964輛,表現不俗。由此,也展現出了德系高檔品牌在中國市場強大的品牌影響力。
大眾方面,途觀攜手探嶽再次雙雙入榜,其中,途觀銷售17819輛,探嶽銷售16783輛。得益於一汽-大眾在SUV市場的全面入局,大眾在中國SUV市場也建立起了更均衡的發展態勢。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
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