法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
內飾方面愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，中控臺設計年輕，且內飾造型簡潔大方，大面積的銀色裝飾採用硬塑料材料，顯得比較年輕，總體而言表現尚可不會顯得落伍，而且做工非常不錯，配置方面基本上和捷達等車型相差不大，功能很基礎夠用就好。空間方面表現不錯，至少在入門緊湊車裡算大的車型了。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
內飾方面愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，中控臺設計年輕，且內飾造型簡潔大方，大面積的銀色裝飾採用硬塑料材料，顯得比較年輕，總體而言表現尚可不會顯得落伍，而且做工非常不錯，配置方面基本上和捷達等車型相差不大，功能很基礎夠用就好。空間方面表現不錯，至少在入門緊湊車裡算大的車型了。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
內飾方面愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，中控臺設計年輕，且內飾造型簡潔大方，大面積的銀色裝飾採用硬塑料材料，顯得比較年輕，總體而言表現尚可不會顯得落伍，而且做工非常不錯，配置方面基本上和捷達等車型相差不大，功能很基礎夠用就好。空間方面表現不錯，至少在入門緊湊車裡算大的車型了。
動力方面表現平平，和其它同級別車型相比差不多，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大馬力117匹，扭矩150牛米。但它是一臺高轉速發動機，想要動力好就需要拉高轉速，不過日常動力表現也不錯，市區完全不會覺得肉，變速匹配的是5MT以及6AT變速箱，沒有什麼優勢之處。優惠後售價為：6.58萬到8.48萬。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
內飾方面愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，中控臺設計年輕，且內飾造型簡潔大方，大面積的銀色裝飾採用硬塑料材料，顯得比較年輕，總體而言表現尚可不會顯得落伍，而且做工非常不錯，配置方面基本上和捷達等車型相差不大，功能很基礎夠用就好。空間方面表現不錯，至少在入門緊湊車裡算大的車型了。
動力方面表現平平，和其它同級別車型相比差不多，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大馬力117匹，扭矩150牛米。但它是一臺高轉速發動機，想要動力好就需要拉高轉速，不過日常動力表現也不錯，市區完全不會覺得肉，變速匹配的是5MT以及6AT變速箱，沒有什麼優勢之處。優惠後售價為：6.58萬到8.48萬。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
內飾方面愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，中控臺設計年輕，且內飾造型簡潔大方，大面積的銀色裝飾採用硬塑料材料，顯得比較年輕，總體而言表現尚可不會顯得落伍，而且做工非常不錯，配置方面基本上和捷達等車型相差不大，功能很基礎夠用就好。空間方面表現不錯，至少在入門緊湊車裡算大的車型了。
動力方面表現平平，和其它同級別車型相比差不多，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大馬力117匹，扭矩150牛米。但它是一臺高轉速發動機，想要動力好就需要拉高轉速，不過日常動力表現也不錯，市區完全不會覺得肉，變速匹配的是5MT以及6AT變速箱，沒有什麼優勢之處。優惠後售價為：6.58萬到8.48萬。
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
內飾方面愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，中控臺設計年輕，且內飾造型簡潔大方，大面積的銀色裝飾採用硬塑料材料，顯得比較年輕，總體而言表現尚可不會顯得落伍，而且做工非常不錯，配置方面基本上和捷達等車型相差不大，功能很基礎夠用就好。空間方面表現不錯，至少在入門緊湊車裡算大的車型了。
動力方面表現平平，和其它同級別車型相比差不多，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大馬力117匹，扭矩150牛米。但它是一臺高轉速發動機，想要動力好就需要拉高轉速，不過日常動力表現也不錯，市區完全不會覺得肉，變速匹配的是5MT以及6AT變速箱，沒有什麼優勢之處。優惠後售價為：6.58萬到8.48萬。
缺點總結：作為一臺法系車，沒缺點都是不太可能的事情，雖然愛麗舍是目前雪鐵龍在國內歷史最悠久、口碑最好、三大件最成熟的車型，但是它的缺點依然比較明顯，最大的問題在於油耗高（高轉速發動機特性導致）、胎噪大（低端車型通病）、車漆薄（這是一般法系車不存在的問題，但在愛麗舍上存在）換擋不平順、離合器踏板高度不合適。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
法系車這幾年在國內舉步維艱，銷量節節敗退，成為了市場的棄兒，法系車得罪誰了？可能是很多與法系車從業者以及相關產業人士最想關心的問題，為啥法系車在全世界最大的汽車市場會"不舉"呢？畢竟法系車也是最早進入中國的外資車企，從當年的廣州標緻再到東風神龍，再到如今PSA集團和東風集團的全面戰略合作，可以說法國人也很重視中國市場。
其實法系車在國內存在著不少問題，第一點就是營銷不夠好，本身產品力不錯，但是完全不會營銷，不懂中國人的痛點，甚至負責營銷的部門從北京撤回了武漢。第二點就是產品過於高傲，不願意為中國人進行本土化改造，而且產品設計奇葩，許多細節都非常反人類，開的人不喜歡修的人也不喜歡。第三點就是配置極度不合理，可謂是頂配之下皆丐版，除了頂配車型外，其餘車型配置都非常可憐，完全不能和同級別車型對比，此外之外法系車最關鍵的一點就是價格不便宜，和一線合資品牌相比完全沒有優勢，明明自己現在連二線水平都沒有，卻賣一線價格這是多自信啊。此外PSA集團和東風集團之前也傳出了不和的傳言，這可能也是影響它的一大因素。
在種種因素的影響下，法系車全面崩盤，銷量完全看不成，多款車型銷量都處於三位數，甚至兩位數乃至個位數。而我們今天的主角則是曾經的法系車銷量擔當，也是被譽為法系車最後的底線，它就是曾經老三樣之一富康的換代車型新愛麗舍，但是法系車最後的底線也被打破，最後一道銷量防線徹底崩潰，因為這臺曾經能和捷達、桑塔納PK的車型銷量僅為2271臺，不及桑塔納的零頭，即便是捷達已經停產將更換到捷達品牌旗下銷量也比它高。不過這款車依然是法系銷量最高的車型，是不是有些諷刺。
作為曾經老三樣的一員，愛麗舍當年也是火遍了大江南北，而且是當年老三樣中唯一的兩廂車型，雖然現款的新愛麗舍已經是三廂車了，但是也繼承了當年富康的風範，外觀上愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，前臉採用了中網與雙人車標融為一體的設計風格，簡單大氣辨識度高，中網也和大燈融合，符合當下的設計趨勢，整個前臉相比桑塔納和捷達顯得更為年輕活潑，尤其是包圍造型和隆起的引擎蓋。
愛麗舍的側面造型簡單大方，走的是中庸路線，但是腰線的設計卻透露出了它不甘平凡的態度，不得不說法系車在設計上還是很下功夫的，比如它採用折線處理的腰線，比例協調的車身比，鈑金工藝優秀，都是比捷達等車型明顯的優勢。尺寸方面三圍是：4427*1748*1476mm軸距為2652mm，屬於入門級的緊湊轎車。尾部設計簡潔大方，造型緊湊協調，圓潤的尾燈搭配飽滿的車尾，中規中矩。
內飾方面愛麗舍採用了雪鐵龍家族式的設計風格，中控臺設計年輕，且內飾造型簡潔大方，大面積的銀色裝飾採用硬塑料材料，顯得比較年輕，總體而言表現尚可不會顯得落伍，而且做工非常不錯，配置方面基本上和捷達等車型相差不大，功能很基礎夠用就好。空間方面表現不錯，至少在入門緊湊車裡算大的車型了。
動力方面表現平平，和其它同級別車型相比差不多，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大馬力117匹，扭矩150牛米。但它是一臺高轉速發動機，想要動力好就需要拉高轉速，不過日常動力表現也不錯，市區完全不會覺得肉，變速匹配的是5MT以及6AT變速箱，沒有什麼優勢之處。優惠後售價為：6.58萬到8.48萬。
缺點總結：作為一臺法系車，沒缺點都是不太可能的事情，雖然愛麗舍是目前雪鐵龍在國內歷史最悠久、口碑最好、三大件最成熟的車型，但是它的缺點依然比較明顯，最大的問題在於油耗高（高轉速發動機特性導致）、胎噪大（低端車型通病）、車漆薄（這是一般法系車不存在的問題，但在愛麗舍上存在）換擋不平順、離合器踏板高度不合適。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！