'全新寶馬3系整車拆解完整全紀錄 打破豪華車品質神話'
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
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前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
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前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
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前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
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“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
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寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
評價結果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
評價結果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
評分細則說明：拆解評分表格，僅列出車輛得分項（隱去與車輛無關的項目）。完整評分體系涉及到標準保密文件，如需獲取相關信息，請聯繫牛車網市場部。
表A.1 安全結構評價指標
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
評價結果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
評分細則說明：拆解評分表格，僅列出車輛得分項（隱去與車輛無關的項目）。完整評分體系涉及到標準保密文件，如需獲取相關信息，請聯繫牛車網市場部。
表A.1 安全結構評價指標
安全解讀：前防撞樑、前吸能盒均為鋁合金材料，而鋁合金無法測試常規的鋼板強度，也由於這種材料成本高、吸能效果好、更利於安全，我們給予其10分。鋁合金附屬防撞樑、雙W型門板防撞樑是高分項。而門板內側鋼板面積低於20%、翼子板無隔音棉、車頂無隔音止震、加強筋少、車門框噴漆瑕疵等都是丟分項，算是一些硬傷。寶馬宣傳的整車在NVH降噪方面的努力，通過拆解並沒有發現。
表A.2 內飾做工環保舒適性評價指標
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
評價結果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
評分細則說明：拆解評分表格，僅列出車輛得分項（隱去與車輛無關的項目）。完整評分體系涉及到標準保密文件，如需獲取相關信息，請聯繫牛車網市場部。
表A.1 安全結構評價指標
安全解讀：前防撞樑、前吸能盒均為鋁合金材料，而鋁合金無法測試常規的鋼板強度，也由於這種材料成本高、吸能效果好、更利於安全，我們給予其10分。鋁合金附屬防撞樑、雙W型門板防撞樑是高分項。而門板內側鋼板面積低於20%、翼子板無隔音棉、車頂無隔音止震、加強筋少、車門框噴漆瑕疵等都是丟分項，算是一些硬傷。寶馬宣傳的整車在NVH降噪方面的努力，通過拆解並沒有發現。
表A.2 內飾做工環保舒適性評價指標
內飾解讀：地氈多層壓制合一，座椅調節比較合理。整體表現符合車型定為。
表A.3 整車佈線合理安全性評價指標
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
評價結果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
評分細則說明：拆解評分表格，僅列出車輛得分項（隱去與車輛無關的項目）。完整評分體系涉及到標準保密文件，如需獲取相關信息，請聯繫牛車網市場部。
表A.1 安全結構評價指標
安全解讀：前防撞樑、前吸能盒均為鋁合金材料，而鋁合金無法測試常規的鋼板強度，也由於這種材料成本高、吸能效果好、更利於安全，我們給予其10分。鋁合金附屬防撞樑、雙W型門板防撞樑是高分項。而門板內側鋼板面積低於20%、翼子板無隔音棉、車頂無隔音止震、加強筋少、車門框噴漆瑕疵等都是丟分項，算是一些硬傷。寶馬宣傳的整車在NVH降噪方面的努力，通過拆解並沒有發現。
表A.2 內飾做工環保舒適性評價指標
內飾解讀：地氈多層壓制合一，座椅調節比較合理。整體表現符合車型定為。
表A.3 整車佈線合理安全性評價指標
佈線解讀：新3系車內線束防護方面做得很差，大量線束裸露，在拆解報告中多次提及。發動機防火牆無鋁箔也是丟分項。
表A.4 底盤防護性評價指標
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
評價結果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
評分細則說明：拆解評分表格，僅列出車輛得分項（隱去與車輛無關的項目）。完整評分體系涉及到標準保密文件，如需獲取相關信息，請聯繫牛車網市場部。
表A.1 安全結構評價指標
安全解讀：前防撞樑、前吸能盒均為鋁合金材料，而鋁合金無法測試常規的鋼板強度，也由於這種材料成本高、吸能效果好、更利於安全，我們給予其10分。鋁合金附屬防撞樑、雙W型門板防撞樑是高分項。而門板內側鋼板面積低於20%、翼子板無隔音棉、車頂無隔音止震、加強筋少、車門框噴漆瑕疵等都是丟分項，算是一些硬傷。寶馬宣傳的整車在NVH降噪方面的努力，通過拆解並沒有發現。
表A.2 內飾做工環保舒適性評價指標
內飾解讀：地氈多層壓制合一，座椅調節比較合理。整體表現符合車型定為。
表A.3 整車佈線合理安全性評價指標
佈線解讀：新3系車內線束防護方面做得很差，大量線束裸露，在拆解報告中多次提及。發動機防火牆無鋁箔也是丟分項。
表A.4 底盤防護性評價指標
底盤解讀：這是新3系做得比較好的一方面，底盤比較平整，防護到位。底盤防護板的拆解有一定難度，後期維修保養比較費時間。
總結：新3系丟分項主要集中在線束防護、隔音止震、車門內層鋼板缺失、車頂無加強等方面。而鋁合金前槓、車門防撞樑、底盤防護則是其高分項。總體來說，新3系白車身材料強度表現一般，整車都沒有出現鋁合金外蒙皮，在很多方面都是以降低成本為優先，畢竟這是一輛3系，不是5系或7系，控制成本是很重要的。
60.3分雖然距離滿分100分相去甚遠，但也算是牛車實驗室拆解車型裡得分最高的（截止到2019.7），當然它也是價格最高的，落地價41萬元。按照我們的拆解經驗和拆解前推測，感覺35萬級別的豪華車，在評分方面至少要達到70-75分才能滿足消費者對於安全的需求。從這方面來講，新3系還差的很遠，只要有成本問題作祟，這個安全評分就很難提升。
"[資訊-牛車網]
寶馬在國內一直被當成豪車、神車，開寶馬成了無數人的夢想。但是，在多年的市場競爭和技術革新之後，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。向成本妥協已經是當今汽車工業的第一齣發點，利潤高於一切是車企的真理，寶馬也不例外。本文將彙總近期關於3系拆解的觀點，整理成完整拆解報告。
前部防護結構篇：
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。
後部防護結構篇：
通過前文我們都瞭解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7繫留點面子嗎：）
乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是槓皮的支撐架，起到固定的作用。所以後槓皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩衝作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞樑的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。
不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，並沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩衝，因為這種材料並不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。
碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什麼安全問題，不過這裡怎麼看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。
鋼製的主防撞樑在樹脂外殼裡面，由於都是黑色的，不是特別直觀。放大後可見，鋼樑為開放式衝壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。
從上面往下看，這個角度更能看清整體的構造。樹脂的外殼框架其實還有拼接點。
最後要說的是尾部右側邊角處，出現了這麼一個灰色的物質。細看發現，是鈑金膠沒有塗抹到位，之後手工打補丁，然後就懶得噴漆了，就是圖中的這個樣子。當然這不會影響品質，就是讓人感覺工人不認真啊。
前翼子板及發動機篇：
這部分關於寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測後發現，沒什麼大區別（點擊這裡看噪音測試數據）。
作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。
“SYNTAK協同熱升艙技術”關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。
由於電瓶採用後置式，發動機艙裡就空出了這麼一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置裡是剎車系統的組件。
雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來並不只管，從外面無法一下看出液麵高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。
關於發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大巴的線束，很是讓人吃驚。
翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什麼配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這裡經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前槓後方的側碰加強鋼樑。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷機率還是不小的。
首先要知道，翼子板並不是高成本鋁合金的。翼子板裡沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什麼可說的了，因為它的裡面太簡單了。而這裡的鈑金膠塗抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。
寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也並不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？
車門結構篇：
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，反而還出現了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，並不能讓人滿意。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。
前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。
而主防撞樑的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞樑。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。
後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞樑也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
最後就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
車頂/地板結構篇：
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂和地板層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
A/C柱上方區域橫樑也是常規設計，車頂四周邊框也沒有任何加強結構。和十幾萬的車型沒什麼區別，其金屬強度經過測量也沒有多強悍（不到500兆帕）。如此設計水準，與豪華車定位相去甚遠。在焊接工藝和裝配方面，也沒有體現出40萬級別車型應有的水平。
地氈層為發泡材料多層壓制合一，這在幾年前算是很牛的材料。不過現在，10幾萬的車應用這種地氈的也比比皆是了。而後排座椅下居然全覆蓋了再生棉，說的直白點和黑心棉差不多。不但有一定異味，而且隔音隔熱效果一般。瀝青止震板也是大面積應用，就感覺沒經過計算似的，都貼上肯定沒什麼問題，這種材料成本極低。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
車頂無隔音、止震措施，線束防護水平低，地板下再生棉、大量瀝青片、線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。
底盤/懸掛篇：
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。
綜合評分解讀篇：
拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規範》T/CAB CSISA 0010-2019，全新寶馬3系最終得分為：60.3分（滿分100分）。
評價結果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
評分細則說明：拆解評分表格，僅列出車輛得分項（隱去與車輛無關的項目）。完整評分體系涉及到標準保密文件，如需獲取相關信息，請聯繫牛車網市場部。
表A.1 安全結構評價指標
安全解讀：前防撞樑、前吸能盒均為鋁合金材料，而鋁合金無法測試常規的鋼板強度，也由於這種材料成本高、吸能效果好、更利於安全，我們給予其10分。鋁合金附屬防撞樑、雙W型門板防撞樑是高分項。而門板內側鋼板面積低於20%、翼子板無隔音棉、車頂無隔音止震、加強筋少、車門框噴漆瑕疵等都是丟分項，算是一些硬傷。寶馬宣傳的整車在NVH降噪方面的努力，通過拆解並沒有發現。
表A.2 內飾做工環保舒適性評價指標
內飾解讀：地氈多層壓制合一，座椅調節比較合理。整體表現符合車型定為。
表A.3 整車佈線合理安全性評價指標
佈線解讀：新3系車內線束防護方面做得很差，大量線束裸露，在拆解報告中多次提及。發動機防火牆無鋁箔也是丟分項。
表A.4 底盤防護性評價指標
底盤解讀：這是新3系做得比較好的一方面，底盤比較平整，防護到位。底盤防護板的拆解有一定難度，後期維修保養比較費時間。
總結：新3系丟分項主要集中在線束防護、隔音止震、車門內層鋼板缺失、車頂無加強等方面。而鋁合金前槓、車門防撞樑、底盤防護則是其高分項。總體來說，新3系白車身材料強度表現一般，整車都沒有出現鋁合金外蒙皮，在很多方面都是以降低成本為優先，畢竟這是一輛3系，不是5系或7系，控制成本是很重要的。
60.3分雖然距離滿分100分相去甚遠，但也算是牛車實驗室拆解車型裡得分最高的（截止到2019.7），當然它也是價格最高的，落地價41萬元。按照我們的拆解經驗和拆解前推測，感覺35萬級別的豪華車，在評分方面至少要達到70-75分才能滿足消費者對於安全的需求。從這方面來講，新3系還差的很遠，只要有成本問題作祟，這個安全評分就很難提升。