'白費了這旗艦尊稱，不足14萬配10顆燕飛利仕，卻一個月只賣了31臺'
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
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很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
就說舒適性配置方面，瑞風S7作為旗下的旗艦SUV車型，目前已經歷經兩次年款換新，當下在售的2019款在7月份剛剛完成國六排放升級，動力並未發生下調，這點就很值得肯定了。而且，中配就配備有360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、電動後備箱位置記憶、第二排靠背調節、GPS導航系統路況顯示、語言控制多媒體，導航，空調、LED前大燈及日行燈等哈弗H6、傳祺GS4都有出現的配置與功能。並且，後排出風口帶自動空調、哈曼旗下的10顆燕飛利仕音響系統等舒適性配置，還保證了它充足的駕乘體驗！
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
就說舒適性配置方面，瑞風S7作為旗下的旗艦SUV車型，目前已經歷經兩次年款換新，當下在售的2019款在7月份剛剛完成國六排放升級，動力並未發生下調，這點就很值得肯定了。而且，中配就配備有360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、電動後備箱位置記憶、第二排靠背調節、GPS導航系統路況顯示、語言控制多媒體，導航，空調、LED前大燈及日行燈等哈弗H6、傳祺GS4都有出現的配置與功能。並且，後排出風口帶自動空調、哈曼旗下的10顆燕飛利仕音響系統等舒適性配置，還保證了它充足的駕乘體驗！
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
就說舒適性配置方面，瑞風S7作為旗下的旗艦SUV車型，目前已經歷經兩次年款換新，當下在售的2019款在7月份剛剛完成國六排放升級，動力並未發生下調，這點就很值得肯定了。而且，中配就配備有360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、電動後備箱位置記憶、第二排靠背調節、GPS導航系統路況顯示、語言控制多媒體，導航，空調、LED前大燈及日行燈等哈弗H6、傳祺GS4都有出現的配置與功能。並且，後排出風口帶自動空調、哈曼旗下的10顆燕飛利仕音響系統等舒適性配置，還保證了它充足的駕乘體驗！
另外，空間方面，全車雖然鎖定為緊湊型SUV，2019款市場指導價為10.98-13.98萬，與哈弗H6的10.4-13.4萬的指導價高度一致，但是全車尺寸分別達到4790×1900×1760mm、2750mm的車身長寬高、軸距，卻幾乎達到了部分中型SUV的尺寸表現，更是比之哈弗H6、傳祺GS4足足大了好幾圈，所帶來的空間效果自然屬於同價位的上乘水準。畢竟這還是一款可選2+3+2的大七座佈局的SUV，輔之它那號稱"PLUS"號全景大天窗，就算是在第三排也不會有太大的壓抑感。
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
就說舒適性配置方面，瑞風S7作為旗下的旗艦SUV車型，目前已經歷經兩次年款換新，當下在售的2019款在7月份剛剛完成國六排放升級，動力並未發生下調，這點就很值得肯定了。而且，中配就配備有360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、電動後備箱位置記憶、第二排靠背調節、GPS導航系統路況顯示、語言控制多媒體，導航，空調、LED前大燈及日行燈等哈弗H6、傳祺GS4都有出現的配置與功能。並且，後排出風口帶自動空調、哈曼旗下的10顆燕飛利仕音響系統等舒適性配置，還保證了它充足的駕乘體驗！
另外，空間方面，全車雖然鎖定為緊湊型SUV，2019款市場指導價為10.98-13.98萬，與哈弗H6的10.4-13.4萬的指導價高度一致，但是全車尺寸分別達到4790×1900×1760mm、2750mm的車身長寬高、軸距，卻幾乎達到了部分中型SUV的尺寸表現，更是比之哈弗H6、傳祺GS4足足大了好幾圈，所帶來的空間效果自然屬於同價位的上乘水準。畢竟這還是一款可選2+3+2的大七座佈局的SUV，輔之它那號稱"PLUS"號全景大天窗，就算是在第三排也不會有太大的壓抑感。
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
就說舒適性配置方面，瑞風S7作為旗下的旗艦SUV車型，目前已經歷經兩次年款換新，當下在售的2019款在7月份剛剛完成國六排放升級，動力並未發生下調，這點就很值得肯定了。而且，中配就配備有360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、電動後備箱位置記憶、第二排靠背調節、GPS導航系統路況顯示、語言控制多媒體，導航，空調、LED前大燈及日行燈等哈弗H6、傳祺GS4都有出現的配置與功能。並且，後排出風口帶自動空調、哈曼旗下的10顆燕飛利仕音響系統等舒適性配置，還保證了它充足的駕乘體驗！
另外，空間方面，全車雖然鎖定為緊湊型SUV，2019款市場指導價為10.98-13.98萬，與哈弗H6的10.4-13.4萬的指導價高度一致，但是全車尺寸分別達到4790×1900×1760mm、2750mm的車身長寬高、軸距，卻幾乎達到了部分中型SUV的尺寸表現，更是比之哈弗H6、傳祺GS4足足大了好幾圈，所帶來的空間效果自然屬於同價位的上乘水準。畢竟這還是一款可選2+3+2的大七座佈局的SUV，輔之它那號稱"PLUS"號全景大天窗，就算是在第三排也不會有太大的壓抑感。
至於動力方面，2019款瑞風S7同2018款一樣，並沒有繼續搭載2017款身上那一套低功率調校的2.0T發動機，反而匹配了自主研發的6擋溼式雙離合變速器，換擋邏輯與平順性得到了最大程度改善，升擋與降擋都很積極，這點還是頗為讓人意外的。而且，2019款所有車型均是搭載的1.5T滿足國六排放的渦輪增壓發動機，應有增壓水冷、缸內直噴、雙VVT等一系列先進技術，最大程度釋放了該排量發動機的動力，擁有與哈弗H6不分上下的動力效果，最大可爆發出174Ps馬力、251N·m峰值扭矩。
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
就說舒適性配置方面，瑞風S7作為旗下的旗艦SUV車型，目前已經歷經兩次年款換新，當下在售的2019款在7月份剛剛完成國六排放升級，動力並未發生下調，這點就很值得肯定了。而且，中配就配備有360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、電動後備箱位置記憶、第二排靠背調節、GPS導航系統路況顯示、語言控制多媒體，導航，空調、LED前大燈及日行燈等哈弗H6、傳祺GS4都有出現的配置與功能。並且，後排出風口帶自動空調、哈曼旗下的10顆燕飛利仕音響系統等舒適性配置，還保證了它充足的駕乘體驗！
另外，空間方面，全車雖然鎖定為緊湊型SUV，2019款市場指導價為10.98-13.98萬，與哈弗H6的10.4-13.4萬的指導價高度一致，但是全車尺寸分別達到4790×1900×1760mm、2750mm的車身長寬高、軸距，卻幾乎達到了部分中型SUV的尺寸表現，更是比之哈弗H6、傳祺GS4足足大了好幾圈，所帶來的空間效果自然屬於同價位的上乘水準。畢竟這還是一款可選2+3+2的大七座佈局的SUV，輔之它那號稱"PLUS"號全景大天窗，就算是在第三排也不會有太大的壓抑感。
至於動力方面，2019款瑞風S7同2018款一樣，並沒有繼續搭載2017款身上那一套低功率調校的2.0T發動機，反而匹配了自主研發的6擋溼式雙離合變速器，換擋邏輯與平順性得到了最大程度改善，升擋與降擋都很積極，這點還是頗為讓人意外的。而且，2019款所有車型均是搭載的1.5T滿足國六排放的渦輪增壓發動機，應有增壓水冷、缸內直噴、雙VVT等一系列先進技術，最大程度釋放了該排量發動機的動力，擁有與哈弗H6不分上下的動力效果，最大可爆發出174Ps馬力、251N·m峰值扭矩。
一般而言，但凡提及到旗艦兩字，都會浮現出最昂貴、地位最高的事物，像某一旗艦手機、旗艦店鋪等尊稱均是代表著它在相應領域最高的定位。而在汽車領域，旗艦產品更是多如牛毛，上百個汽車品牌，甚至就有上千個旗艦車型，諸如旗艦轎車、旗艦SUV等等屢見不鮮。就像在國內汽車圈最為出名的大眾、豐田兩大合資品牌，旗下的輝昂、皇冠就是各自旗下的旗艦轎車，擁有最佳的動力總成配比，擁有最上乘的做工用料，關鍵指導價格也比普通的大眾朗逸、豐田卡羅拉貴上好幾倍。但可惜的是，市場表現卻不是很可觀，月銷兩三千也是常有的事！
當然，與大眾、豐田旗艦轎車，還能月銷兩三千的輝昂、皇冠相比，今天這一款同樣屬於旗艦定位的瑞風S7卻更加可惜了，甚至可以說是白費了這旗艦尊稱，在7月份這一個月只賣了31臺，平均下來，剛剛好每天一輛，遠遠不能與同價位的吉利博越、哈弗F7、傳祺GS4，動輒月銷量就上萬臺的市場成績相比！而稍微值得欣慰的是，今年1到7月份它總共賣出了1106臺，平均下來每月150臺出頭，而且它不足14萬指導價就配有10顆燕飛利仕、後備廂感應開啟等頗為厚道的功能，讓人不禁心生疑惑，這車就真的和它那不堪入目的銷量成績那麼差勁嗎？
很顯然，不是這樣子。在2017年6月上市之初，它都較為受歡迎，月銷幾千輛的成績也是十分常見的事情，甚至這市場成績還維持了很長一段時間。而且，在車輛最為重要的安全性能方面，它還一點也不含糊，不僅配有主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、前後排頭部安全氣囊、併線輔助等在14萬指導價不常見的一系列安全配置，還有首款搭載的TESS爆胎安全系統，可以在高速爆胎後讓車身仍能控制自如，避免爆胎後的二次傷害。加之74%高強度鋼與籠式車身結構，帶來五星安全防護效果。並且，其它配置表現與各方面的實力也與哈弗H6、傳祺GS4等同價位競品沒有太大的差距，甚至在某些方面還更加出色。
就說舒適性配置方面，瑞風S7作為旗下的旗艦SUV車型，目前已經歷經兩次年款換新，當下在售的2019款在7月份剛剛完成國六排放升級，動力並未發生下調，這點就很值得肯定了。而且，中配就配備有360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、電動後備箱位置記憶、第二排靠背調節、GPS導航系統路況顯示、語言控制多媒體，導航，空調、LED前大燈及日行燈等哈弗H6、傳祺GS4都有出現的配置與功能。並且，後排出風口帶自動空調、哈曼旗下的10顆燕飛利仕音響系統等舒適性配置，還保證了它充足的駕乘體驗！
另外，空間方面，全車雖然鎖定為緊湊型SUV，2019款市場指導價為10.98-13.98萬，與哈弗H6的10.4-13.4萬的指導價高度一致，但是全車尺寸分別達到4790×1900×1760mm、2750mm的車身長寬高、軸距，卻幾乎達到了部分中型SUV的尺寸表現，更是比之哈弗H6、傳祺GS4足足大了好幾圈，所帶來的空間效果自然屬於同價位的上乘水準。畢竟這還是一款可選2+3+2的大七座佈局的SUV，輔之它那號稱"PLUS"號全景大天窗，就算是在第三排也不會有太大的壓抑感。
至於動力方面，2019款瑞風S7同2018款一樣，並沒有繼續搭載2017款身上那一套低功率調校的2.0T發動機，反而匹配了自主研發的6擋溼式雙離合變速器，換擋邏輯與平順性得到了最大程度改善，升擋與降擋都很積極，這點還是頗為讓人意外的。而且，2019款所有車型均是搭載的1.5T滿足國六排放的渦輪增壓發動機，應有增壓水冷、缸內直噴、雙VVT等一系列先進技術，最大程度釋放了該排量發動機的動力，擁有與哈弗H6不分上下的動力效果，最大可爆發出174Ps馬力、251N·m峰值扭矩。
總之，國產SUV近幾年的飛速發展廣大車友都是有目共睹的，除了哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等成功走紅的國產SUV，目前市面上還是存在很多被忽視的很多高性價比SUV，諸如中華V7、星途-TX都是整車實力與性價比十分出色的國產SUV，包括今天這一款江淮的旗艦SUV瑞風S7，也是各方面表現與價格都十分不錯的一款國產SUV，奈何空有一番旗艦地位，也沒有改變它十分窘迫，月銷量僅31臺的尷尬市場境況，不得不說，還是頗為可惜的。對這車，你們又怎麼看呢？