'只賣10萬內的MPV談操控？試駕漢騰V7，又一次拉高了MPV門檻'
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
作為一名唯性能論者，曾經的我並不關心7座市場，是的，包括SUV在內。如果硬要挑一輛居家出行車的話，選擇也只停留在途樂、陸巡、塞納、貴士這樣的車型上。在我看來，大排量、寬大、舒適、通過性才是一輛合格家用車該有的樣子。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
作為一名唯性能論者，曾經的我並不關心7座市場，是的，包括SUV在內。如果硬要挑一輛居家出行車的話，選擇也只停留在途樂、陸巡、塞納、貴士這樣的車型上。在我看來，大排量、寬大、舒適、通過性才是一輛合格家用車該有的樣子。
但從最近的形式來看，MPV市場早已不是如此“單純”的市場，拋開五菱宏光開掛的事實，一些主打實用和性價比的MPV已經在國內生根發芽，甚至逼的別克出了GL6，雪佛蘭出了沃蘭多。當然，如果進一步downsize這一市場，我們就會發現這批真正做到高性價比的自主品牌。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
作為一名唯性能論者，曾經的我並不關心7座市場，是的，包括SUV在內。如果硬要挑一輛居家出行車的話，選擇也只停留在途樂、陸巡、塞納、貴士這樣的車型上。在我看來，大排量、寬大、舒適、通過性才是一輛合格家用車該有的樣子。
但從最近的形式來看，MPV市場早已不是如此“單純”的市場，拋開五菱宏光開掛的事實，一些主打實用和性價比的MPV已經在國內生根發芽，甚至逼的別克出了GL6，雪佛蘭出了沃蘭多。當然，如果進一步downsize這一市場，我們就會發現這批真正做到高性價比的自主品牌。
雖然開篇顯得有些囉嗦，但為了大家能夠理解接下來我對這輛漢騰V7的評價，這也是必須的。還記得之前我們剛試過的科尚嗎？確實，被自動擋憋壞的我對它多了幾分偏愛，但雙側電滑門是不折不扣的殺手鐗。不過，如果拿這輛漢騰V7來比的話，相差的就是行駛質感和豪華氛圍。
只賣“個位數”的MPV談操控？
說實話，如果沒有自信，漢騰也不會把我們帶到一個位於京津冀交界的地方試駕，整個路線包含了山路、近乎於土路的柏油路和高速路段。至於為何說它驚豔，讓我們一點點聊。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
作為一名唯性能論者，曾經的我並不關心7座市場，是的，包括SUV在內。如果硬要挑一輛居家出行車的話，選擇也只停留在途樂、陸巡、塞納、貴士這樣的車型上。在我看來，大排量、寬大、舒適、通過性才是一輛合格家用車該有的樣子。
但從最近的形式來看，MPV市場早已不是如此“單純”的市場，拋開五菱宏光開掛的事實，一些主打實用和性價比的MPV已經在國內生根發芽，甚至逼的別克出了GL6，雪佛蘭出了沃蘭多。當然，如果進一步downsize這一市場，我們就會發現這批真正做到高性價比的自主品牌。
雖然開篇顯得有些囉嗦，但為了大家能夠理解接下來我對這輛漢騰V7的評價，這也是必須的。還記得之前我們剛試過的科尚嗎？確實，被自動擋憋壞的我對它多了幾分偏愛，但雙側電滑門是不折不扣的殺手鐗。不過，如果拿這輛漢騰V7來比的話，相差的就是行駛質感和豪華氛圍。
只賣“個位數”的MPV談操控？
說實話，如果沒有自信，漢騰也不會把我們帶到一個位於京津冀交界的地方試駕，整個路線包含了山路、近乎於土路的柏油路和高速路段。至於為何說它驚豔，讓我們一點點聊。
建立在均價10萬級的MPV的評判標準上，漢騰V7在操控上絕對是做的最好的。儘管沒有後輪獨懸，但前後濾震的一致性非常高。在山路的體驗中，轉向能夠一直保持在合理的力度上，車身的側傾，和彎中的路面凸起都不會給駕駛者造成什麼壓力。這一點，在同大小的MPV身上，並沒有誰做得更好。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
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但從最近的形式來看，MPV市場早已不是如此“單純”的市場，拋開五菱宏光開掛的事實，一些主打實用和性價比的MPV已經在國內生根發芽，甚至逼的別克出了GL6，雪佛蘭出了沃蘭多。當然，如果進一步downsize這一市場，我們就會發現這批真正做到高性價比的自主品牌。
雖然開篇顯得有些囉嗦，但為了大家能夠理解接下來我對這輛漢騰V7的評價，這也是必須的。還記得之前我們剛試過的科尚嗎？確實，被自動擋憋壞的我對它多了幾分偏愛，但雙側電滑門是不折不扣的殺手鐗。不過，如果拿這輛漢騰V7來比的話，相差的就是行駛質感和豪華氛圍。
只賣“個位數”的MPV談操控？
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建立在均價10萬級的MPV的評判標準上，漢騰V7在操控上絕對是做的最好的。儘管沒有後輪獨懸，但前後濾震的一致性非常高。在山路的體驗中，轉向能夠一直保持在合理的力度上，車身的側傾，和彎中的路面凸起都不會給駕駛者造成什麼壓力。這一點，在同大小的MPV身上，並沒有誰做得更好。
油門、剎車的力度都很適中，要知道倒退5年，這個價位的轎車都做不到如此的腳感，自主品牌的造車實力確實在飛速前進。當然，使用朝陽輪胎也無可厚非，但車內的NVH確實也做到了同級領先的水平，在之前體驗過的產品中，它甚至超過了不少同價位車身更小、更流線的轎車。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
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但從最近的形式來看，MPV市場早已不是如此“單純”的市場，拋開五菱宏光開掛的事實，一些主打實用和性價比的MPV已經在國內生根發芽，甚至逼的別克出了GL6，雪佛蘭出了沃蘭多。當然，如果進一步downsize這一市場，我們就會發現這批真正做到高性價比的自主品牌。
雖然開篇顯得有些囉嗦，但為了大家能夠理解接下來我對這輛漢騰V7的評價，這也是必須的。還記得之前我們剛試過的科尚嗎？確實，被自動擋憋壞的我對它多了幾分偏愛，但雙側電滑門是不折不扣的殺手鐗。不過，如果拿這輛漢騰V7來比的話，相差的就是行駛質感和豪華氛圍。
只賣“個位數”的MPV談操控？
說實話，如果沒有自信，漢騰也不會把我們帶到一個位於京津冀交界的地方試駕，整個路線包含了山路、近乎於土路的柏油路和高速路段。至於為何說它驚豔，讓我們一點點聊。
建立在均價10萬級的MPV的評判標準上，漢騰V7在操控上絕對是做的最好的。儘管沒有後輪獨懸，但前後濾震的一致性非常高。在山路的體驗中，轉向能夠一直保持在合理的力度上，車身的側傾，和彎中的路面凸起都不會給駕駛者造成什麼壓力。這一點，在同大小的MPV身上，並沒有誰做得更好。
油門、剎車的力度都很適中，要知道倒退5年，這個價位的轎車都做不到如此的腳感，自主品牌的造車實力確實在飛速前進。當然，使用朝陽輪胎也無可厚非，但車內的NVH確實也做到了同級領先的水平，在之前體驗過的產品中，它甚至超過了不少同價位車身更小、更流線的轎車。
當然，還有一項重要指標，那就是視野。大部分的MPV視野並不是很好，駕駛者位置和車頭較遠，視野盲區也並不小，有的車型則是通過升高坐姿來解決問題，但漢騰X7的座椅不僅可以調整到和轎車基本一樣的高度，同時又能很快的掌握右側的距離。甚至在鑽縫時，我都不需要立起身子來看車頭，反倒是副駕的教練本能的往我這邊傾斜著身子。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
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但從最近的形式來看，MPV市場早已不是如此“單純”的市場，拋開五菱宏光開掛的事實，一些主打實用和性價比的MPV已經在國內生根發芽，甚至逼的別克出了GL6，雪佛蘭出了沃蘭多。當然，如果進一步downsize這一市場，我們就會發現這批真正做到高性價比的自主品牌。
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油門、剎車的力度都很適中，要知道倒退5年，這個價位的轎車都做不到如此的腳感，自主品牌的造車實力確實在飛速前進。當然，使用朝陽輪胎也無可厚非，但車內的NVH確實也做到了同級領先的水平，在之前體驗過的產品中，它甚至超過了不少同價位車身更小、更流線的轎車。
當然，還有一項重要指標，那就是視野。大部分的MPV視野並不是很好，駕駛者位置和車頭較遠，視野盲區也並不小，有的車型則是通過升高坐姿來解決問題，但漢騰X7的座椅不僅可以調整到和轎車基本一樣的高度，同時又能很快的掌握右側的距離。甚至在鑽縫時，我都不需要立起身子來看車頭，反倒是副駕的教練本能的往我這邊傾斜著身子。
缺點？並不是沒有。來自三菱的1.5T發動機，為了追求穩定性和國六標準，扭矩調校的非常保守，210牛米基本上平淡如水，這也導致了超車時從機艙傳來聲嘶力竭的聲音。好在6AT的配合還算精準，以至於車上的媒體老師一直在討論這是不是來自愛信的那臺變速箱。不過這都並不重要，底盤的表現已經足夠優秀了。
豪華氛圍很足
至於外觀內飾這些東西，雖然是見仁見智，但漢騰這次的“保守牌”顯然成功了。在初次接觸這臺車的內飾之後，剛才還在談論自己瑪莎拉蒂試駕體驗的同行停了下來，開始好奇的擺弄前邊的這兩塊連屏：“這分辨率這麼高呢？”
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
作為一名唯性能論者，曾經的我並不關心7座市場，是的，包括SUV在內。如果硬要挑一輛居家出行車的話，選擇也只停留在途樂、陸巡、塞納、貴士這樣的車型上。在我看來，大排量、寬大、舒適、通過性才是一輛合格家用車該有的樣子。
但從最近的形式來看，MPV市場早已不是如此“單純”的市場，拋開五菱宏光開掛的事實，一些主打實用和性價比的MPV已經在國內生根發芽，甚至逼的別克出了GL6，雪佛蘭出了沃蘭多。當然，如果進一步downsize這一市場，我們就會發現這批真正做到高性價比的自主品牌。
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只賣“個位數”的MPV談操控？
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油門、剎車的力度都很適中，要知道倒退5年，這個價位的轎車都做不到如此的腳感，自主品牌的造車實力確實在飛速前進。當然，使用朝陽輪胎也無可厚非，但車內的NVH確實也做到了同級領先的水平，在之前體驗過的產品中，它甚至超過了不少同價位車身更小、更流線的轎車。
當然，還有一項重要指標，那就是視野。大部分的MPV視野並不是很好，駕駛者位置和車頭較遠，視野盲區也並不小，有的車型則是通過升高坐姿來解決問題，但漢騰X7的座椅不僅可以調整到和轎車基本一樣的高度，同時又能很快的掌握右側的距離。甚至在鑽縫時，我都不需要立起身子來看車頭，反倒是副駕的教練本能的往我這邊傾斜著身子。
缺點？並不是沒有。來自三菱的1.5T發動機，為了追求穩定性和國六標準，扭矩調校的非常保守，210牛米基本上平淡如水，這也導致了超車時從機艙傳來聲嘶力竭的聲音。好在6AT的配合還算精準，以至於車上的媒體老師一直在討論這是不是來自愛信的那臺變速箱。不過這都並不重要，底盤的表現已經足夠優秀了。
豪華氛圍很足
至於外觀內飾這些東西，雖然是見仁見智，但漢騰這次的“保守牌”顯然成功了。在初次接觸這臺車的內飾之後，剛才還在談論自己瑪莎拉蒂試駕體驗的同行停了下來，開始好奇的擺弄前邊的這兩塊連屏：“這分辨率這麼高呢？”
確實，很快我們這一組的三個人就都開始研究起這塊兩塊屏幕來，即便我這個崇尚一切機械美學的狂熱擁躉也不由得看起了熱鬧…是的，為了保持高冷，我並沒有上手擺弄。但四下無人的時候，我還是自己偷偷坐進了一輛試駕車裡，仔細看了看這輛車的操作系統。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
作為一名唯性能論者，曾經的我並不關心7座市場，是的，包括SUV在內。如果硬要挑一輛居家出行車的話，選擇也只停留在途樂、陸巡、塞納、貴士這樣的車型上。在我看來，大排量、寬大、舒適、通過性才是一輛合格家用車該有的樣子。
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油門、剎車的力度都很適中，要知道倒退5年，這個價位的轎車都做不到如此的腳感，自主品牌的造車實力確實在飛速前進。當然，使用朝陽輪胎也無可厚非，但車內的NVH確實也做到了同級領先的水平，在之前體驗過的產品中，它甚至超過了不少同價位車身更小、更流線的轎車。
當然，還有一項重要指標，那就是視野。大部分的MPV視野並不是很好，駕駛者位置和車頭較遠，視野盲區也並不小，有的車型則是通過升高坐姿來解決問題，但漢騰X7的座椅不僅可以調整到和轎車基本一樣的高度，同時又能很快的掌握右側的距離。甚至在鑽縫時，我都不需要立起身子來看車頭，反倒是副駕的教練本能的往我這邊傾斜著身子。
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豪華氛圍很足
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確實，很快我們這一組的三個人就都開始研究起這塊兩塊屏幕來，即便我這個崇尚一切機械美學的狂熱擁躉也不由得看起了熱鬧…是的，為了保持高冷，我並沒有上手擺弄。但四下無人的時候，我還是自己偷偷坐進了一輛試駕車裡，仔細看了看這輛車的操作系統。
儘管沒有十分驚豔的功能，但它的顯示效果和界面設計著實讓人服氣。全液晶儀表的顯示幾乎沒有滯後，四種主題設計都很得體，系統的反應也比不少合資車要更快。此外，該有的逼格功能都有，比如360全景、導航、全速域ACC、主動安全系統、自動遠近光等等，你能想到的高配都能找到。
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確實，很快我們這一組的三個人就都開始研究起這塊兩塊屏幕來，即便我這個崇尚一切機械美學的狂熱擁躉也不由得看起了熱鬧…是的，為了保持高冷，我並沒有上手擺弄。但四下無人的時候，我還是自己偷偷坐進了一輛試駕車裡，仔細看了看這輛車的操作系統。
儘管沒有十分驚豔的功能，但它的顯示效果和界面設計著實讓人服氣。全液晶儀表的顯示幾乎沒有滯後，四種主題設計都很得體，系統的反應也比不少合資車要更快。此外，該有的逼格功能都有，比如360全景、導航、全速域ACC、主動安全系統、自動遠近光等等，你能想到的高配都能找到。
同時，寬大的座椅也值得一提，舒適性是這臺MPV車型同樣做的很出色的地方。說實話，菱形紋理之類的座椅裝飾對舒適性的提升並沒有多少，但座椅的人體工程設計還是讓這臺車達到了我對舒適性的要求。第三排相比起來，確實能夠完成300公里左右的通勤乘坐，但坐墊和靠背還是有一些短，換來的則是可以完全收納在地板之下，給空間靈活性加了分。
“都是MPV，這臺V7卻帶來了不一樣的感受”
作為一名唯性能論者，曾經的我並不關心7座市場，是的，包括SUV在內。如果硬要挑一輛居家出行車的話，選擇也只停留在途樂、陸巡、塞納、貴士這樣的車型上。在我看來，大排量、寬大、舒適、通過性才是一輛合格家用車該有的樣子。
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油門、剎車的力度都很適中，要知道倒退5年，這個價位的轎車都做不到如此的腳感，自主品牌的造車實力確實在飛速前進。當然，使用朝陽輪胎也無可厚非，但車內的NVH確實也做到了同級領先的水平，在之前體驗過的產品中，它甚至超過了不少同價位車身更小、更流線的轎車。
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確實，很快我們這一組的三個人就都開始研究起這塊兩塊屏幕來，即便我這個崇尚一切機械美學的狂熱擁躉也不由得看起了熱鬧…是的，為了保持高冷，我並沒有上手擺弄。但四下無人的時候，我還是自己偷偷坐進了一輛試駕車裡，仔細看了看這輛車的操作系統。
儘管沒有十分驚豔的功能，但它的顯示效果和界面設計著實讓人服氣。全液晶儀表的顯示幾乎沒有滯後，四種主題設計都很得體，系統的反應也比不少合資車要更快。此外，該有的逼格功能都有，比如360全景、導航、全速域ACC、主動安全系統、自動遠近光等等，你能想到的高配都能找到。
同時，寬大的座椅也值得一提，舒適性是這臺MPV車型同樣做的很出色的地方。說實話，菱形紋理之類的座椅裝飾對舒適性的提升並沒有多少，但座椅的人體工程設計還是讓這臺車達到了我對舒適性的要求。第三排相比起來，確實能夠完成300公里左右的通勤乘坐，但坐墊和靠背還是有一些短，換來的則是可以完全收納在地板之下，給空間靈活性加了分。
對於漢騰這個成立不久的品牌來說，MPV市場也絕對是建立形象的絕佳機會，漢騰V7也算相對出色的完成了任務。從大眾都能接受的審美，再到能看見的用料和配置，它都做到了幾乎完美的狀態。就算不提品牌向上的口號，消費者花同樣的錢，也能買到更好的產品。