海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
海馬在汽車市場上著實沉寂了太久，是時候迴歸了。海馬8S是海馬寄以厚望的產品，是海馬背水一戰的利箭，勢必與之前的海馬車型會有著諸多的不同。近日，該款車型已經正式上市，售價7.99-12.59萬元，定位於緊湊級別SUV。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
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外觀部分，海馬8S採用全新的設計語言，也開始懂得迎合市場。前格柵是大家都在用的六邊形設計，內部以點陣狀鍍鉻填充，配合兩側纖細的日間燈，看起來盛氣凌人。大燈組則位置下方位置，四顆正方形的光源呈田字型排列，看起來科技感十足。另外，車頭底部採用黑色護槓，也彰顯了一部分野性。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
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外觀部分，海馬8S採用全新的設計語言，也開始懂得迎合市場。前格柵是大家都在用的六邊形設計，內部以點陣狀鍍鉻填充，配合兩側纖細的日間燈，看起來盛氣凌人。大燈組則位置下方位置，四顆正方形的光源呈田字型排列，看起來科技感十足。另外，車頭底部採用黑色護槓，也彰顯了一部分野性。
側面與尾部，海馬8S也是充分考慮到市場的喜好，懸浮車頂、貫穿式的尾燈，都是時下的流行，尾部兩側還有類似L型的導流槽，頗有點性能車的味道。後包圍與車頭也有所呼應。在外觀上，海馬8S對於大部分消費者而言，應該都是能夠接受的。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
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外觀部分，海馬8S採用全新的設計語言，也開始懂得迎合市場。前格柵是大家都在用的六邊形設計，內部以點陣狀鍍鉻填充，配合兩側纖細的日間燈，看起來盛氣凌人。大燈組則位置下方位置，四顆正方形的光源呈田字型排列，看起來科技感十足。另外，車頭底部採用黑色護槓，也彰顯了一部分野性。
側面與尾部，海馬8S也是充分考慮到市場的喜好，懸浮車頂、貫穿式的尾燈，都是時下的流行，尾部兩側還有類似L型的導流槽，頗有點性能車的味道。後包圍與車頭也有所呼應。在外觀上，海馬8S對於大部分消費者而言，應該都是能夠接受的。
海馬8S的內飾設計同樣截然不同於以往，懸浮式中控屏，全液晶儀表，進一步提升科技感，帶有彩色鍍鉻裝飾的空調出風口造型動感，且讓車內看起來更具活力。用料也毫不含糊，大面積的軟性材質，手感與質感得到雙重滿足。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
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側面與尾部，海馬8S也是充分考慮到市場的喜好，懸浮車頂、貫穿式的尾燈，都是時下的流行，尾部兩側還有類似L型的導流槽，頗有點性能車的味道。後包圍與車頭也有所呼應。在外觀上，海馬8S對於大部分消費者而言，應該都是能夠接受的。
海馬8S的內飾設計同樣截然不同於以往，懸浮式中控屏，全液晶儀表，進一步提升科技感，帶有彩色鍍鉻裝飾的空調出風口造型動感，且讓車內看起來更具活力。用料也毫不含糊，大面積的軟性材質，手感與質感得到雙重滿足。
海馬8S配置上全系標配有雙氣囊、ESP、胎壓監測、10英寸觸控屏、藍牙、手機互聯、倒車影像，除了手自動擋最低配以外，可開啟式全景天窗都有出現，三款高配車型還帶有電動感應式後備箱，頂配甚至配備有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、手機無線充電等功能，這在緊湊級SUV上面也是比較難得的。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
海馬在汽車市場上著實沉寂了太久，是時候迴歸了。海馬8S是海馬寄以厚望的產品，是海馬背水一戰的利箭，勢必與之前的海馬車型會有著諸多的不同。近日，該款車型已經正式上市，售價7.99-12.59萬元，定位於緊湊級別SUV。
外觀部分，海馬8S採用全新的設計語言，也開始懂得迎合市場。前格柵是大家都在用的六邊形設計，內部以點陣狀鍍鉻填充，配合兩側纖細的日間燈，看起來盛氣凌人。大燈組則位置下方位置，四顆正方形的光源呈田字型排列，看起來科技感十足。另外，車頭底部採用黑色護槓，也彰顯了一部分野性。
側面與尾部，海馬8S也是充分考慮到市場的喜好，懸浮車頂、貫穿式的尾燈，都是時下的流行，尾部兩側還有類似L型的導流槽，頗有點性能車的味道。後包圍與車頭也有所呼應。在外觀上，海馬8S對於大部分消費者而言，應該都是能夠接受的。
海馬8S的內飾設計同樣截然不同於以往，懸浮式中控屏，全液晶儀表，進一步提升科技感，帶有彩色鍍鉻裝飾的空調出風口造型動感，且讓車內看起來更具活力。用料也毫不含糊，大面積的軟性材質，手感與質感得到雙重滿足。
海馬8S配置上全系標配有雙氣囊、ESP、胎壓監測、10英寸觸控屏、藍牙、手機互聯、倒車影像，除了手自動擋最低配以外，可開啟式全景天窗都有出現，三款高配車型還帶有電動感應式後備箱，頂配甚至配備有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、手機無線充電等功能，這在緊湊級SUV上面也是比較難得的。
海馬S8的車身長寬高分別為4565*1850*1682mm，三圍看起來似乎並不算太大，但是2700mm的軸距讓它的內部空間表現得到了保障，前排座椅採用一體式運動化設計，彰顯調性，後排地板中間沒有凸起，對於中間乘客的腿部空間來說比較友好，只是沒有頭枕這一點讓人有些費解。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
海馬在汽車市場上著實沉寂了太久，是時候迴歸了。海馬8S是海馬寄以厚望的產品，是海馬背水一戰的利箭，勢必與之前的海馬車型會有著諸多的不同。近日，該款車型已經正式上市，售價7.99-12.59萬元，定位於緊湊級別SUV。
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側面與尾部，海馬8S也是充分考慮到市場的喜好，懸浮車頂、貫穿式的尾燈，都是時下的流行，尾部兩側還有類似L型的導流槽，頗有點性能車的味道。後包圍與車頭也有所呼應。在外觀上，海馬8S對於大部分消費者而言，應該都是能夠接受的。
海馬8S的內飾設計同樣截然不同於以往，懸浮式中控屏，全液晶儀表，進一步提升科技感，帶有彩色鍍鉻裝飾的空調出風口造型動感，且讓車內看起來更具活力。用料也毫不含糊，大面積的軟性材質，手感與質感得到雙重滿足。
海馬8S配置上全系標配有雙氣囊、ESP、胎壓監測、10英寸觸控屏、藍牙、手機互聯、倒車影像，除了手自動擋最低配以外，可開啟式全景天窗都有出現，三款高配車型還帶有電動感應式後備箱，頂配甚至配備有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、手機無線充電等功能，這在緊湊級SUV上面也是比較難得的。
海馬S8的車身長寬高分別為4565*1850*1682mm，三圍看起來似乎並不算太大，但是2700mm的軸距讓它的內部空間表現得到了保障，前排座椅採用一體式運動化設計，彰顯調性，後排地板中間沒有凸起，對於中間乘客的腿部空間來說比較友好，只是沒有頭枕這一點讓人有些費解。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
海馬在汽車市場上著實沉寂了太久，是時候迴歸了。海馬8S是海馬寄以厚望的產品，是海馬背水一戰的利箭，勢必與之前的海馬車型會有著諸多的不同。近日，該款車型已經正式上市，售價7.99-12.59萬元，定位於緊湊級別SUV。
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側面與尾部，海馬8S也是充分考慮到市場的喜好，懸浮車頂、貫穿式的尾燈，都是時下的流行，尾部兩側還有類似L型的導流槽，頗有點性能車的味道。後包圍與車頭也有所呼應。在外觀上，海馬8S對於大部分消費者而言，應該都是能夠接受的。
海馬8S的內飾設計同樣截然不同於以往，懸浮式中控屏，全液晶儀表，進一步提升科技感，帶有彩色鍍鉻裝飾的空調出風口造型動感，且讓車內看起來更具活力。用料也毫不含糊，大面積的軟性材質，手感與質感得到雙重滿足。
海馬8S配置上全系標配有雙氣囊、ESP、胎壓監測、10英寸觸控屏、藍牙、手機互聯、倒車影像，除了手自動擋最低配以外，可開啟式全景天窗都有出現，三款高配車型還帶有電動感應式後備箱，頂配甚至配備有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、手機無線充電等功能，這在緊湊級SUV上面也是比較難得的。
海馬S8的車身長寬高分別為4565*1850*1682mm，三圍看起來似乎並不算太大，但是2700mm的軸距讓它的內部空間表現得到了保障，前排座椅採用一體式運動化設計，彰顯調性，後排地板中間沒有凸起，對於中間乘客的腿部空間來說比較友好，只是沒有頭枕這一點讓人有些費解。
國產發動機很多人一向只知奇瑞，但是海馬其實也深藏功與名，8S上面搭載的1.6TGDI發動機是海馬自主研發，其最大功率達到195馬力，峰值扭矩293牛米，匹配6MT或使用了愛信技術的東安6AT變速器，海馬1.6T發動機數據上並不會亞於奇瑞那臺聲名遠揚的1.6T發動機，也要超過了合資裡面像標緻1.6THP、現代1.6TGDI發動機，而這也為8S帶來了7.8秒破百的加速成績，底盤則採用前麥弗遜後多連桿的方式，想必超車體驗與穩定性都會做得不錯。
海馬汽車在近兩年已經虧掉了26億元人民幣，為了自救，前不久海馬掛出了賣房求生的公告，海馬這個曾經靠著與馬自達合資、後來轉型成為國產品牌海馬汽車的車企，當時也是風光無限，一家車企，最終靠著賣房來續命，聽起來可能會讓人覺得有些笑話，也有些嘆息。不過透過現象，我們還是能感受到海馬對於汽車，始終還是不忘初心的。
海馬在汽車市場上著實沉寂了太久，是時候迴歸了。海馬8S是海馬寄以厚望的產品，是海馬背水一戰的利箭，勢必與之前的海馬車型會有著諸多的不同。近日，該款車型已經正式上市，售價7.99-12.59萬元，定位於緊湊級別SUV。
外觀部分，海馬8S採用全新的設計語言，也開始懂得迎合市場。前格柵是大家都在用的六邊形設計，內部以點陣狀鍍鉻填充，配合兩側纖細的日間燈，看起來盛氣凌人。大燈組則位置下方位置，四顆正方形的光源呈田字型排列，看起來科技感十足。另外，車頭底部採用黑色護槓，也彰顯了一部分野性。
側面與尾部，海馬8S也是充分考慮到市場的喜好，懸浮車頂、貫穿式的尾燈，都是時下的流行，尾部兩側還有類似L型的導流槽，頗有點性能車的味道。後包圍與車頭也有所呼應。在外觀上，海馬8S對於大部分消費者而言，應該都是能夠接受的。
海馬8S的內飾設計同樣截然不同於以往，懸浮式中控屏，全液晶儀表，進一步提升科技感，帶有彩色鍍鉻裝飾的空調出風口造型動感，且讓車內看起來更具活力。用料也毫不含糊，大面積的軟性材質，手感與質感得到雙重滿足。
海馬8S配置上全系標配有雙氣囊、ESP、胎壓監測、10英寸觸控屏、藍牙、手機互聯、倒車影像，除了手自動擋最低配以外，可開啟式全景天窗都有出現，三款高配車型還帶有電動感應式後備箱，頂配甚至配備有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、手機無線充電等功能，這在緊湊級SUV上面也是比較難得的。
海馬S8的車身長寬高分別為4565*1850*1682mm，三圍看起來似乎並不算太大，但是2700mm的軸距讓它的內部空間表現得到了保障，前排座椅採用一體式運動化設計，彰顯調性，後排地板中間沒有凸起，對於中間乘客的腿部空間來說比較友好，只是沒有頭枕這一點讓人有些費解。
國產發動機很多人一向只知奇瑞，但是海馬其實也深藏功與名，8S上面搭載的1.6TGDI發動機是海馬自主研發，其最大功率達到195馬力，峰值扭矩293牛米，匹配6MT或使用了愛信技術的東安6AT變速器，海馬1.6T發動機數據上並不會亞於奇瑞那臺聲名遠揚的1.6T發動機，也要超過了合資裡面像標緻1.6THP、現代1.6TGDI發動機，而這也為8S帶來了7.8秒破百的加速成績，底盤則採用前麥弗遜後多連桿的方式，想必超車體驗與穩定性都會做得不錯。
海馬8S裡裡外外各方面都實力強悍，手動擋7.99萬起、自動擋8.99萬起的價格遠遠低於目前像主流緊湊級SUV哈弗H6､F5､博越等車型，這足以表明海馬這一次的誠意與決心，我們也希望這款車，真的能為海馬帶來新的生機。