對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。對不少住在三四線小城市或是鄉村地區的消費者來說，空間大、車價低、保養便宜的微面往往是他們最青睞的代步車和謀生工具。然而，近幾年隨著這些地方居民收入和生活水平的提高，比微面體面得多的入門級SUV也逐漸進入了他們的視野。
在琳琅滿目的入門級SUV中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3這兩款由微面平臺打造而來的SUV，又是最多讀者要求教授拿出來對比點評的車型，既然如此，今天教授就滿足大家！
外觀：歐尚X70A夠霸氣，宏光S3原創度高
歐尚X70A從正面和側面看，都與路虎發現4高度相似，特別是階梯式車頂、下折的前門窗線等設計，都幾乎是和發現4同一個餅印壓出來一樣，而發現4的不對稱對開尾門，在X70A上則出於成本控制被改為對稱的一體上開式。實話實說，這種方正的線條確實讓X70A看起來十分霸氣，在同價位的SUV中，你找不到第二款與X70A一樣風格的車。
宏光S3的外觀設計原創度就要高多了，整體線條也偏向圓潤，而且還採用了懸浮式車頂的設計。這種風格雖然可能更加符合當代車型的設計潮流，但是怎麼看好像都少了一分SUV的陽剛硬朗之氣，而且主觀肉眼看上去瘦高瘦高的，輪胎佔車身比例偏小，反而更像一臺MPV，因此宏光S3的原創外觀縱然值得肯定，但反而不如“山寨”路虎的歐尚X70A討目標用戶喜歡。
內飾：歐尚X70A更實用，宏光S3更高級
歐尚X70A內飾
兩車的內飾也是完全不同的風格，歐尚X70A的高配車型雖然已經在配置上和微面拉開了差距，但總體風格仍偏向微面式的實用主義，不同的按鍵區和功能區都被一板一眼的直線條分割開來，儀表、出風口、大屏、儲物格都是獨立的元素。值得表揚的是，X70A儲物格多且大，特別是副駕前的儲物槽和兩側出風口前的杯架就相當實用。
宏光S3內飾
宏光S3的內飾設計則與家用轎車和SUV更加相似，犧牲了一定的功能實用性以換取更強的豪華高級感，比如各種零部件和設計元素都不再分割開來，採用貫穿式中控臺和懸浮式大屏設計，中高配儀表盤也採用虛擬液晶屏而不是X70A的機械儀表，用之以時下流行的棕黑拼接配色，看起來的時尚程度甩X70A幾條街。
空間：歐尚X70A拉貨舒心，宏光S3坐人舒服
歐尚X70A低配車型第二排
歐尚X70A中高配第二排
歐尚X70A採用2+2+3的7座佈局，低配車型第二排與微面一樣，為兩人緊挨靠左乘坐的連體式座椅，而且連頭枕都沒有！高配車型則採用獨立座椅，並配備了頭枕。由於採用階梯式車頂設計，第二排不僅頭部空間優秀，而且坐姿比前排高一級，屬於劇院式座椅設計，乘客視野優良。
歐尚X70A第三排
而歐尚X70A的第三排座椅就和微面完全沒區別，坐墊太薄，傾角太小，對大腿的承託有限，靠背角度也過陡，乘坐舒適度比較糟糕，更適合“拉人”而不是“坐人”。
宏光S3第二排
宏光S3也是2+2+3的7座佈局，不過全系第二排均為獨立座椅，同樣採用劇院式座椅設計，只不過頭部空間不如X70A優秀。
宏光S3第三排
但是宏光S3的第三排座椅就完虐X70A了，坐墊比X70A更厚、傾角更合理，能有效承託大腿，靠背傾角比X70A更緩，中間乘客配備頭枕，被追尾時對頸部的保護更足，總體感受更加乘用化，因此總體舒適性要高得多，長途乘坐不容易疲勞，更適合“坐人”。
歐尚X70A尾箱
不過論載物能力，歐尚X70A就扳回一城，得益於方正的外觀設計，其尾箱高度很高，地臺夠低，容積巨大，並且第二第三排座椅也能和微面一樣藉助工具輕鬆拆卸，形成巨大且平整的裝載空間，堪稱運貨和做生意的小能手。
宏光S3尾箱
乘用化程度更高的宏光S3就要遜色不少了，主要是尾箱地臺過高，加之尾部有一定的溜背設計，高度和容積都不如X70A，而且座椅也不能拆卸，拿來運貨不大合適。不過，這樣的表現還是能完全滿足家用拉行李的需求，第三排還可以4/6分割，靈活性還算不錯。
動力總成：一分錢一分貨
兩款車動力總成的亮點都不多，彼此之間半斤八兩。主力銷售的1.5自吸引擎，也都是直接挪用自各自品牌旗下的微面，優點是足夠成熟可靠，保養費用相當低廉，即使是鄉村修理廠也能熟練保養；而缺點則是動力一般，滿載跑高速比較費勁，當然，您也可以選擇它們的渦輪增壓版本，動力會好不少。
這個價位想要自動擋？別想了！而且這兩款車的目標用戶也根本不care！一分錢一分貨的道理！（宏光S3倒是有個自動離合版，也就是手動換擋但不用自己踩離合，比較雞肋）
底盤：宏光S3頂配是後獨懸
歐尚X70A(上) & 宏光S3頂配(下)
既然基於微面平臺打造，那麼兩款車理所當然採用承載式車身和前置後驅佈局。歐尚X70A的懸掛沒啥可說，和微面一樣的前麥弗遜獨懸+後螺旋彈簧整體橋，完全偏向裝載性；而宏光S3的中低配車型懸掛類型和X70A一樣，只不過頂配換為多連桿式獨立後懸，進一步弱化裝載能力以提升乘坐舒適性。
總結
正如教授文中所說，歐尚X70A與宏光S3這兩款由微面打造而來的入門級SUV，瞄準了兩種不同需求的目標用戶，歐尚X70A的用戶，除了喜歡它霸氣的外觀，明顯更看重實用性與載貨用途；而宏光S3的用戶更看重豪華高級感，更多時候是載著一家老小舒服地外出遊玩。