自主品牌中，吉利、長城自不待言，國企中，紅旗被罵得最慘，不過今年好歹開始奮發圖強，長安雖然虧損嚴重，合資品牌慘淡無比，但是長安自身還是發展不錯的，到是東風集團被罵的比較少，這麼些年，旗下自主品牌也沒少出。
自主品牌中，吉利、長城自不待言，國企中，紅旗被罵得最慘，不過今年好歹開始奮發圖強，長安雖然虧損嚴重，合資品牌慘淡無比，但是長安自身還是發展不錯的，到是東風集團被罵的比較少，這麼些年，旗下自主品牌也沒少出。
作為東風汽車傾力打造的自主品牌，東風風神可以說是獲得支持力度最大的，歷經十年，陸陸續續的出了不少車型，但其實之前幾乎都是打醬油式的存在，拿著合資品牌中淘汰下來的車型甚至連外觀都懶得改變一下就換標銷售，著實讓人吐槽不已，不過近幾年確實有進步，尤其是最近奕炫的上市憑藉炫酷的外觀設計讓不少人對東風風神另眼相看，其實這套前臉設計最早出現的車型是在AX7上。
自主品牌中，吉利、長城自不待言，國企中，紅旗被罵得最慘，不過今年好歹開始奮發圖強，長安雖然虧損嚴重，合資品牌慘淡無比，但是長安自身還是發展不錯的，到是東風集團被罵的比較少，這麼些年，旗下自主品牌也沒少出。
作為東風汽車傾力打造的自主品牌，東風風神可以說是獲得支持力度最大的，歷經十年，陸陸續續的出了不少車型，但其實之前幾乎都是打醬油式的存在，拿著合資品牌中淘汰下來的車型甚至連外觀都懶得改變一下就換標銷售，著實讓人吐槽不已，不過近幾年確實有進步，尤其是最近奕炫的上市憑藉炫酷的外觀設計讓不少人對東風風神另眼相看，其實這套前臉設計最早出現的車型是在AX7上。
自去年新一代AX7上市以來，全新的造型設計讓人對AX7有眼前一亮的感覺，經歷了年度小改款的AX7僅在前臉進行了微調，開眼角大燈與內凹式進氣格柵相連，極具立體感，黑色C柱營造出懸浮頂的效果，車門的銀色鍍鉻條一直延伸到D柱，不僅是點綴，更是給人一種車身修長的感覺，車尾部分，採用了大面積的黑色裝飾板，搭配貫穿式尾燈，對比強烈，高顏值的外觀也是廣大車主比較滿意的地方。
自主品牌中，吉利、長城自不待言，國企中，紅旗被罵得最慘，不過今年好歹開始奮發圖強，長安雖然虧損嚴重，合資品牌慘淡無比，但是長安自身還是發展不錯的，到是東風集團被罵的比較少，這麼些年，旗下自主品牌也沒少出。
作為東風汽車傾力打造的自主品牌，東風風神可以說是獲得支持力度最大的，歷經十年，陸陸續續的出了不少車型，但其實之前幾乎都是打醬油式的存在，拿著合資品牌中淘汰下來的車型甚至連外觀都懶得改變一下就換標銷售，著實讓人吐槽不已，不過近幾年確實有進步，尤其是最近奕炫的上市憑藉炫酷的外觀設計讓不少人對東風風神另眼相看，其實這套前臉設計最早出現的車型是在AX7上。
自去年新一代AX7上市以來，全新的造型設計讓人對AX7有眼前一亮的感覺，經歷了年度小改款的AX7僅在前臉進行了微調，開眼角大燈與內凹式進氣格柵相連，極具立體感，黑色C柱營造出懸浮頂的效果，車門的銀色鍍鉻條一直延伸到D柱，不僅是點綴，更是給人一種車身修長的感覺，車尾部分，採用了大面積的黑色裝飾板，搭配貫穿式尾燈，對比強烈，高顏值的外觀也是廣大車主比較滿意的地方。
內飾方面，10.25英寸的嵌入式中控屏與粗壯的黑色飾面板相連，整體感不錯，長條形出風口被設計在屏幕上方，中控臺上方採用軟性搪塑材質包裹，觸感相對較為柔軟，高配車型採用12.3英寸全液晶儀表，顯示效果細膩，內容也較為豐富，搭載WindLink3.2人工智能車機系統，5年不限流量，支持手機互聯和CARLIFE，這套車機系統實際使用還是比較方便的，尤其是語音控制系統。
自主品牌中，吉利、長城自不待言，國企中，紅旗被罵得最慘，不過今年好歹開始奮發圖強，長安雖然虧損嚴重，合資品牌慘淡無比，但是長安自身還是發展不錯的，到是東風集團被罵的比較少，這麼些年，旗下自主品牌也沒少出。
作為東風汽車傾力打造的自主品牌，東風風神可以說是獲得支持力度最大的，歷經十年，陸陸續續的出了不少車型，但其實之前幾乎都是打醬油式的存在，拿著合資品牌中淘汰下來的車型甚至連外觀都懶得改變一下就換標銷售，著實讓人吐槽不已，不過近幾年確實有進步，尤其是最近奕炫的上市憑藉炫酷的外觀設計讓不少人對東風風神另眼相看，其實這套前臉設計最早出現的車型是在AX7上。
自去年新一代AX7上市以來，全新的造型設計讓人對AX7有眼前一亮的感覺，經歷了年度小改款的AX7僅在前臉進行了微調，開眼角大燈與內凹式進氣格柵相連，極具立體感，黑色C柱營造出懸浮頂的效果，車門的銀色鍍鉻條一直延伸到D柱，不僅是點綴，更是給人一種車身修長的感覺，車尾部分，採用了大面積的黑色裝飾板，搭配貫穿式尾燈，對比強烈，高顏值的外觀也是廣大車主比較滿意的地方。
內飾方面，10.25英寸的嵌入式中控屏與粗壯的黑色飾面板相連，整體感不錯，長條形出風口被設計在屏幕上方，中控臺上方採用軟性搪塑材質包裹，觸感相對較為柔軟，高配車型採用12.3英寸全液晶儀表，顯示效果細膩，內容也較為豐富，搭載WindLink3.2人工智能車機系統，5年不限流量，支持手機互聯和CARLIFE，這套車機系統實際使用還是比較方便的，尤其是語音控制系統。
車身尺寸為4645/1880/1690mm，軸距2715mm，定位緊湊級SUV的AX7在空間體驗上還是比較寬敞的，後排純平地板加上可調節座椅靠背乘坐更舒適，後排座椅靠背可以按比例放倒，因此後備廂的裝載能力也還不錯，採用前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，源自CRV的底盤成熟可靠，調教的也比較緊緻，動力方面則是我們所熟悉的來自PSA的1.6T發動機，最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，匹配愛信6AT變速箱，這點在你進入車內看到排擋杆的時候就明白了，畢竟是成熟的動力系統，換擋比較平順，就是起步肉了點。
自主品牌中，吉利、長城自不待言，國企中，紅旗被罵得最慘，不過今年好歹開始奮發圖強，長安雖然虧損嚴重，合資品牌慘淡無比，但是長安自身還是發展不錯的，到是東風集團被罵的比較少，這麼些年，旗下自主品牌也沒少出。
作為東風汽車傾力打造的自主品牌，東風風神可以說是獲得支持力度最大的，歷經十年，陸陸續續的出了不少車型，但其實之前幾乎都是打醬油式的存在，拿著合資品牌中淘汰下來的車型甚至連外觀都懶得改變一下就換標銷售，著實讓人吐槽不已，不過近幾年確實有進步，尤其是最近奕炫的上市憑藉炫酷的外觀設計讓不少人對東風風神另眼相看，其實這套前臉設計最早出現的車型是在AX7上。
自去年新一代AX7上市以來，全新的造型設計讓人對AX7有眼前一亮的感覺，經歷了年度小改款的AX7僅在前臉進行了微調，開眼角大燈與內凹式進氣格柵相連，極具立體感，黑色C柱營造出懸浮頂的效果，車門的銀色鍍鉻條一直延伸到D柱，不僅是點綴，更是給人一種車身修長的感覺，車尾部分，採用了大面積的黑色裝飾板，搭配貫穿式尾燈，對比強烈，高顏值的外觀也是廣大車主比較滿意的地方。
內飾方面，10.25英寸的嵌入式中控屏與粗壯的黑色飾面板相連，整體感不錯，長條形出風口被設計在屏幕上方，中控臺上方採用軟性搪塑材質包裹，觸感相對較為柔軟，高配車型採用12.3英寸全液晶儀表，顯示效果細膩，內容也較為豐富，搭載WindLink3.2人工智能車機系統，5年不限流量，支持手機互聯和CARLIFE，這套車機系統實際使用還是比較方便的，尤其是語音控制系統。
車身尺寸為4645/1880/1690mm，軸距2715mm，定位緊湊級SUV的AX7在空間體驗上還是比較寬敞的，後排純平地板加上可調節座椅靠背乘坐更舒適，後排座椅靠背可以按比例放倒，因此後備廂的裝載能力也還不錯，採用前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，源自CRV的底盤成熟可靠，調教的也比較緊緻，動力方面則是我們所熟悉的來自PSA的1.6T發動機，最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，匹配愛信6AT變速箱，這點在你進入車內看到排擋杆的時候就明白了，畢竟是成熟的動力系統，換擋比較平順，就是起步肉了點。
結語：原創的外觀設計加上成熟的三大件，使得AX7的實際使用中的槽點較少，8.98萬-13.39萬的售價區間，對於這樣一款接近中型尺寸的SUV來說，也還算合理，只是，在這個區間，它的對手都很強大，尤其是很多合資品牌都在將價格往下探，再加上經銷網絡佈局不算完善，4S店偏少，品牌薄弱，還有最近中保研的碰撞測試結果出爐對AX7來說，更是一個巨大的打擊，AX7提升銷量的任務依然很艱鉅。