'自主品牌SUV遇冷 主流車企忙升級'
自主品牌業績不佳，連推“升級”版車型以期逆轉。
自主品牌業績不佳，連推“升級”版車型以期逆轉。
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
市場預期不佳，自主品牌受到的衝擊更為強烈。根據中汽協發佈的數據顯示，今年1-7月，自主品牌共銷售新車455.1萬輛，同比下滑幅度達20.8%。其中，吉利汽車7月份銷量為9.1萬輛，同比下滑24%，吉利汽車單月銷量已連續下滑八個月；比亞迪7月份銷量為3.1萬輛，同比下滑17%，其中，燃油車銷量1.44萬輛，同比下滑22%；根據中汽協公佈的數據，7月份汽車銷量排名前十的企業共銷售164.1萬輛，與上月相比，只有長城和華晨微增，其他企業呈現不同程度的下降，其中，北汽、和廣汽降幅居前。
自主品牌業績不佳，連推“升級”版車型以期逆轉。
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
市場預期不佳，自主品牌受到的衝擊更為強烈。根據中汽協發佈的數據顯示，今年1-7月，自主品牌共銷售新車455.1萬輛，同比下滑幅度達20.8%。其中，吉利汽車7月份銷量為9.1萬輛，同比下滑24%，吉利汽車單月銷量已連續下滑八個月；比亞迪7月份銷量為3.1萬輛，同比下滑17%，其中，燃油車銷量1.44萬輛，同比下滑22%；根據中汽協公佈的數據，7月份汽車銷量排名前十的企業共銷售164.1萬輛，與上月相比，只有長城和華晨微增，其他企業呈現不同程度的下降，其中，北汽、和廣汽降幅居前。
為緩解銷量壓力，部分自主品牌已開始修改年度銷量目標。吉利汽車在7月8日將全年銷售目標下調10%至136萬輛；緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
同時，多家自主品牌已開始為旗下明星車型推出“升級”版車型，以應對下半年激烈的市場競爭。
其中，包含吉利博越Pro、上汽榮威RX5 MAX、比亞迪宋Pro、長安CS75 Plus以及即將上市的全新傳祺GS4在內，多達五款的“升級”版車型將角逐“下半場”。
據青橙汽車瞭解，緊湊型SUV市場因其定位和售價原因，一直是自主和合資品牌的必爭之地，多數車企也在這一細分市場內推出多款車型搶佔市場份額。而在下半年推出眾多“升級”版車型，也均將目標瞄準了這一市場。
對此，汽車行業分析師周麗君認為，“15萬左右的自主品牌SUV，正在從廉價向高品質SUV過渡，在這個細分車市的競爭格局尚未定型，隨著10萬元以下市場的萎縮，15萬元的SUV市場活力將被激活和釋放。”
自主品牌業績不佳，連推“升級”版車型以期逆轉。
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
市場預期不佳，自主品牌受到的衝擊更為強烈。根據中汽協發佈的數據顯示，今年1-7月，自主品牌共銷售新車455.1萬輛，同比下滑幅度達20.8%。其中，吉利汽車7月份銷量為9.1萬輛，同比下滑24%，吉利汽車單月銷量已連續下滑八個月；比亞迪7月份銷量為3.1萬輛，同比下滑17%，其中，燃油車銷量1.44萬輛，同比下滑22%；根據中汽協公佈的數據，7月份汽車銷量排名前十的企業共銷售164.1萬輛，與上月相比，只有長城和華晨微增，其他企業呈現不同程度的下降，其中，北汽、和廣汽降幅居前。
為緩解銷量壓力，部分自主品牌已開始修改年度銷量目標。吉利汽車在7月8日將全年銷售目標下調10%至136萬輛；緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
同時，多家自主品牌已開始為旗下明星車型推出“升級”版車型，以應對下半年激烈的市場競爭。
其中，包含吉利博越Pro、上汽榮威RX5 MAX、比亞迪宋Pro、長安CS75 Plus以及即將上市的全新傳祺GS4在內，多達五款的“升級”版車型將角逐“下半場”。
據青橙汽車瞭解，緊湊型SUV市場因其定位和售價原因，一直是自主和合資品牌的必爭之地，多數車企也在這一細分市場內推出多款車型搶佔市場份額。而在下半年推出眾多“升級”版車型，也均將目標瞄準了這一市場。
對此，汽車行業分析師周麗君認為，“15萬左右的自主品牌SUV，正在從廉價向高品質SUV過渡，在這個細分車市的競爭格局尚未定型，隨著10萬元以下市場的萎縮，15萬元的SUV市場活力將被激活和釋放。”
品質升級，也是此番眾多自主品牌為“升級”版車型定下的基調。上汽集團總裁王曉秋，在榮威RX5 MAX的媒體見面會上表示，“上汽自主品牌目前還是要將產品放在主要的位置，品牌向上關鍵要產品向上。”
然而，資深分析師賈新光則表達了不同觀點，其對青橙汽車表示，“自主品牌的升級版車型，在研發成本上很低，技術上並沒有大更新，可以通過推出新車型改善市場，在來不及換代的情況下或許可以收到效果。”
據青橙汽車瞭解，在《營銷基礎學》中首次提出了4P營銷理論，根據此理論，“新車效應”在目前降價常態化、新產品更新過快的市場中，其作用已不突出。
自主品牌業績不佳，連推“升級”版車型以期逆轉。
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
市場預期不佳，自主品牌受到的衝擊更為強烈。根據中汽協發佈的數據顯示，今年1-7月，自主品牌共銷售新車455.1萬輛，同比下滑幅度達20.8%。其中，吉利汽車7月份銷量為9.1萬輛，同比下滑24%，吉利汽車單月銷量已連續下滑八個月；比亞迪7月份銷量為3.1萬輛，同比下滑17%，其中，燃油車銷量1.44萬輛，同比下滑22%；根據中汽協公佈的數據，7月份汽車銷量排名前十的企業共銷售164.1萬輛，與上月相比，只有長城和華晨微增，其他企業呈現不同程度的下降，其中，北汽、和廣汽降幅居前。
為緩解銷量壓力，部分自主品牌已開始修改年度銷量目標。吉利汽車在7月8日將全年銷售目標下調10%至136萬輛；緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
同時，多家自主品牌已開始為旗下明星車型推出“升級”版車型，以應對下半年激烈的市場競爭。
其中，包含吉利博越Pro、上汽榮威RX5 MAX、比亞迪宋Pro、長安CS75 Plus以及即將上市的全新傳祺GS4在內，多達五款的“升級”版車型將角逐“下半場”。
據青橙汽車瞭解，緊湊型SUV市場因其定位和售價原因，一直是自主和合資品牌的必爭之地，多數車企也在這一細分市場內推出多款車型搶佔市場份額。而在下半年推出眾多“升級”版車型，也均將目標瞄準了這一市場。
對此，汽車行業分析師周麗君認為，“15萬左右的自主品牌SUV，正在從廉價向高品質SUV過渡，在這個細分車市的競爭格局尚未定型，隨著10萬元以下市場的萎縮，15萬元的SUV市場活力將被激活和釋放。”
品質升級，也是此番眾多自主品牌為“升級”版車型定下的基調。上汽集團總裁王曉秋，在榮威RX5 MAX的媒體見面會上表示，“上汽自主品牌目前還是要將產品放在主要的位置，品牌向上關鍵要產品向上。”
然而，資深分析師賈新光則表達了不同觀點，其對青橙汽車表示，“自主品牌的升級版車型，在研發成本上很低，技術上並沒有大更新，可以通過推出新車型改善市場，在來不及換代的情況下或許可以收到效果。”
據青橙汽車瞭解，在《營銷基礎學》中首次提出了4P營銷理論，根據此理論，“新車效應”在目前降價常態化、新產品更新過快的市場中，其作用已不突出。
“降價已經不是刺激銷量的最好手段”，汽車分析師鍾師向青橙汽車表示，“目前緊湊型SUV市場中，各家都在搞價格戰，而此時推出升級版車型，能夠轉移用戶注意力，跳出現有的價格戰怪圈。”同時，鍾師認為，對於自主品牌而言，同一細分市場市場推出多款車型很常見，升級版車型和老款一般都有層次，起到刺激消費的作用就成功了。