'利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——英菲尼迪篇'
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
上圖為QX50中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX50定位豪華中型SUV。美版和國內版都是5款車型。主要競品為奧迪Q5、奔馳CLG和BMW X3。
動力系統方面，國內版四驅型和美版兩驅/四驅型採用了相同的2.0T+CVT（268hp）動力總成，但是國內版2.0T前驅型發動機實際排量和輸出功率略小於四驅車型。QX50的動力配置基本做到了中美一致。
驅動形式方面，QX50是中美一致的四驅底盤。
價格方面，國內消費者對於SUV的追捧給了英菲尼迪提高定價的機會。美版QX50的價格區間為28.4~35.1萬元，國內版QX50的價格區間為33.4~47.0萬元，國內版定價遠高於美版，綜合溢價率達25%。而且，QX50的溢價率隨著配置的提升而增加，溢價率最高的車型為頂配的四驅旗艦版（34%）。
總的來說，QX50在中國市場的產品雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“溢價率高”的問題。
6. QX60中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
上圖為QX50中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX50定位豪華中型SUV。美版和國內版都是5款車型。主要競品為奧迪Q5、奔馳CLG和BMW X3。
動力系統方面，國內版四驅型和美版兩驅/四驅型採用了相同的2.0T+CVT（268hp）動力總成，但是國內版2.0T前驅型發動機實際排量和輸出功率略小於四驅車型。QX50的動力配置基本做到了中美一致。
驅動形式方面，QX50是中美一致的四驅底盤。
價格方面，國內消費者對於SUV的追捧給了英菲尼迪提高定價的機會。美版QX50的價格區間為28.4~35.1萬元，國內版QX50的價格區間為33.4~47.0萬元，國內版定價遠高於美版，綜合溢價率達25%。而且，QX50的溢價率隨著配置的提升而增加，溢價率最高的車型為頂配的四驅旗艦版（34%）。
總的來說，QX50在中國市場的產品雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“溢價率高”的問題。
6. QX60中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
上圖為QX50中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX50定位豪華中型SUV。美版和國內版都是5款車型。主要競品為奧迪Q5、奔馳CLG和BMW X3。
動力系統方面，國內版四驅型和美版兩驅/四驅型採用了相同的2.0T+CVT（268hp）動力總成，但是國內版2.0T前驅型發動機實際排量和輸出功率略小於四驅車型。QX50的動力配置基本做到了中美一致。
驅動形式方面，QX50是中美一致的四驅底盤。
價格方面，國內消費者對於SUV的追捧給了英菲尼迪提高定價的機會。美版QX50的價格區間為28.4~35.1萬元，國內版QX50的價格區間為33.4~47.0萬元，國內版定價遠高於美版，綜合溢價率達25%。而且，QX50的溢價率隨著配置的提升而增加，溢價率最高的車型為頂配的四驅旗艦版（34%）。
總的來說，QX50在中國市場的產品雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“溢價率高”的問題。
6. QX60中美車型售價對比
上圖為QX60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX60定位中大型SUV。美版投放了4款車型，國內版投放了2款車型。國內版和美版的車型都算不上多。
動力系統方面，美版採用了3.5L+CVT（295hp）動力總成，從這款發動機排量和功率輸出並不適合國內市場。引進國內後，英菲尼迪為了降低稅收成本，改為2.5T+CVT混動（234hp）動力總成，屬於針對中國市場的合理調整。
驅動形式方面，國內版和美版QX60採用了相同的前驅和四驅系統。
價格方面，美版QX60的價格為41.2~44.7萬元，國內版QX60定價為48.0~57.0萬元，國內版價格高於美版，平均溢價率達到了25%。
總的來說，英菲尼迪QX60的動力系統針對中國市場進行了合理調整，但是定價並不實在，反而利用中國消費者對SUV的追捧提高了25%，這種市場行為實在稱不上厚道，存在價格虛高的問題。
7. QX80中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
上圖為QX50中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX50定位豪華中型SUV。美版和國內版都是5款車型。主要競品為奧迪Q5、奔馳CLG和BMW X3。
動力系統方面，國內版四驅型和美版兩驅/四驅型採用了相同的2.0T+CVT（268hp）動力總成，但是國內版2.0T前驅型發動機實際排量和輸出功率略小於四驅車型。QX50的動力配置基本做到了中美一致。
驅動形式方面，QX50是中美一致的四驅底盤。
價格方面，國內消費者對於SUV的追捧給了英菲尼迪提高定價的機會。美版QX50的價格區間為28.4~35.1萬元，國內版QX50的價格區間為33.4~47.0萬元，國內版定價遠高於美版，綜合溢價率達25%。而且，QX50的溢價率隨著配置的提升而增加，溢價率最高的車型為頂配的四驅旗艦版（34%）。
總的來說，QX50在中國市場的產品雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“溢價率高”的問題。
6. QX60中美車型售價對比
上圖為QX60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX60定位中大型SUV。美版投放了4款車型，國內版投放了2款車型。國內版和美版的車型都算不上多。
動力系統方面，美版採用了3.5L+CVT（295hp）動力總成，從這款發動機排量和功率輸出並不適合國內市場。引進國內後，英菲尼迪為了降低稅收成本，改為2.5T+CVT混動（234hp）動力總成，屬於針對中國市場的合理調整。
驅動形式方面，國內版和美版QX60採用了相同的前驅和四驅系統。
價格方面，美版QX60的價格為41.2~44.7萬元，國內版QX60定價為48.0~57.0萬元，國內版價格高於美版，平均溢價率達到了25%。
總的來說，英菲尼迪QX60的動力系統針對中國市場進行了合理調整，但是定價並不實在，反而利用中國消費者對SUV的追捧提高了25%，這種市場行為實在稱不上厚道，存在價格虛高的問題。
7. QX80中美車型售價對比
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
上圖為QX50中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX50定位豪華中型SUV。美版和國內版都是5款車型。主要競品為奧迪Q5、奔馳CLG和BMW X3。
動力系統方面，國內版四驅型和美版兩驅/四驅型採用了相同的2.0T+CVT（268hp）動力總成，但是國內版2.0T前驅型發動機實際排量和輸出功率略小於四驅車型。QX50的動力配置基本做到了中美一致。
驅動形式方面，QX50是中美一致的四驅底盤。
價格方面，國內消費者對於SUV的追捧給了英菲尼迪提高定價的機會。美版QX50的價格區間為28.4~35.1萬元，國內版QX50的價格區間為33.4~47.0萬元，國內版定價遠高於美版，綜合溢價率達25%。而且，QX50的溢價率隨著配置的提升而增加，溢價率最高的車型為頂配的四驅旗艦版（34%）。
總的來說，QX50在中國市場的產品雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“溢價率高”的問題。
6. QX60中美車型售價對比
上圖為QX60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX60定位中大型SUV。美版投放了4款車型，國內版投放了2款車型。國內版和美版的車型都算不上多。
動力系統方面，美版採用了3.5L+CVT（295hp）動力總成，從這款發動機排量和功率輸出並不適合國內市場。引進國內後，英菲尼迪為了降低稅收成本，改為2.5T+CVT混動（234hp）動力總成，屬於針對中國市場的合理調整。
驅動形式方面，國內版和美版QX60採用了相同的前驅和四驅系統。
價格方面，美版QX60的價格為41.2~44.7萬元，國內版QX60定價為48.0~57.0萬元，國內版價格高於美版，平均溢價率達到了25%。
總的來說，英菲尼迪QX60的動力系統針對中國市場進行了合理調整，但是定價並不實在，反而利用中國消費者對SUV的追捧提高了25%，這種市場行為實在稱不上厚道，存在價格虛高的問題。
7. QX80中美車型售價對比
上圖為QX80中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX80定位大型越野車。美版投放了3款車型，國內版投放了1款車型。
動力系統方面，美版和國內版採用了相同的5.6L+7AT（400hp）動力總成。這款發動機很好的迎合了美國消費者“大排量大功率”的口味，但是引進到中國市場以後，要被徵收40%的消費稅。即使如此，由於英菲尼迪旗下目前並沒有適合中國市場的中等排量增壓發動機（美版的3.0T發動機是一款不錯的產品，只是還沒有在中國市場投放），因此還是在QX80上原汁原味的保留了這款發動機。有土豪想感受一下美式大排量肌肉車嗎？QX80是一個選擇。
驅動形式方面，國內版和美版QX80採用了相同的四驅系統。
價格方面，美版QX80的價格為92.2~127.0萬元，國內版QX80定價為113.8萬元，國內版價格高於美版，平均溢價率為18%。
總的來說，QX80屬於中國市場少見的和美版一樣採用5.7L大排量發動機的越野車，其充足的動力和強勁的四驅底盤可以給消費者很不錯的越野駕駛感受。要說缺點，就是定價有些坑爹，中國消費者要多支付18%的購車款才能購買。
8. 總結
為方便讀者理解英菲尼迪的溢價率，筆者把英菲尼迪各種車型的溢價率整合如下：
車型與美版基本相同，動力系統與美版存在差異，轎車簡配四驅底盤，部分車型定價高於美版。本次為您帶來英菲尼迪中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。
下面我們開始英菲尼迪中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。
1. Q50L中美車型售價對比
上圖為Q50L中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q50L定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q50採用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款動力總成，國內版Q50L採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成，國內版動力配置與美版2.0T車型相同。由於稅收和碳排放積分的限制，國內沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q50配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q50L僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q50價格區間為27.6~41.2萬元，國內版Q50L定價為26.5~39.0萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-5%。
總的來說，Q50L在性價比上基本做到了中美一致。Q50L在中國市場降低了動力配置，但價格也隨著動力配置的降低同步調整。四驅系統的簡配，讓國內消費者無法享受到駕駛的穩定性和樂趣。與此同時，Q50L的定價也略低於美版。筆者建議消費者不要再聽信“豪車必然昂貴”的廉價公關語，因為Q50L的定價充分說明只要商家願意，豪華車也可以做到“平價銷售”。
2. Q60中美車型售價對比
上圖為Q60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，Q60定位豪華中型轎跑車，對標的競品為奧迪A5、寶馬3 GT系、奔馳C Coupe級。國內版車型數量少於美版。
動力方面，美版Q60採用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）兩款動力總成，國內版Q60採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於稅收和碳排放積分的限制，沒有投放動力更加強勁的3.0T發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。
驅動形式方面，美版Q60配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q60僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q60價格區間為36.3~50.7萬元，國內版Q60定價為35.9~37.8萬元，國內版定價略低於美版，平均溢價率為-3%。
總的來說，Q60在性價比上基本做到了中美一致。Q60在中國市場存在動力簡配行為，消費者無發感受到300hp的強勁動力。四驅系統的簡配，這說明英菲尼迪在驅動這一塊沒有做到中美一致。與此同時，Q60的定價也略低於美版，Q60的定價充分說明只要商家願意，豪華進口車完全可以做到“平價銷售”，也說明某些溢價率達到50%的車型定價裡有太多的水分。
3. Q70中美車型售價對比
上圖為Q70中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
Q70屬於英菲尼迪旗下的中大型轎車，主要競品為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
動力方面，美版Q70採用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)兩款動力總成，國內版Q70採用2.0T+7AT（211hp）一款動力總成。國內版由於消費稅和碳排放積分的限制，沒有投放美式口味的3.7L和5.6L發動機，反而採用了與Q50L相同的2.0T發動機。細心的讀者應該已經發現，美版Q50和Q60上用的3.0T發動機是一款神奇的產品，低功率型輸出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T發動機輸出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此筆者判斷，將來英菲尼迪很有可能把主打產品統一在2.0T和3.0T（高低功率）兩款發動機上，實現統一產品線的目的。但是這樣的產品策略卻不適合主推新能源政策的中國市場，3.0T發動機如果在國內投放，一方面消費稅將達到9%，無法拉開與ABB產品的價格差，另一方面碳排放積分也將對英菲尼迪在華的業務產生影響。
驅動形式方面，美版Q70配有後驅和四驅兩種系統；國內版Q70僅提供了後驅車型。英菲尼迪在驅動形式上沒有做到中美一視同仁。
價格方面，美版Q70價格區間為44.8~60.2萬元，國內版Q70定價為38.2~44.0萬元。國內版定價明顯低於美版，平均溢價率為-16%。
總的來說，Q70在性價比上屬於動力簡配的同時價格降低的類型。一方面動力水平從美版的300hp和400hp級，降低到了國內的200hp級。在動力降低的同時，價格也比美版車型低16%左右。但是四驅系統方面，美版的後驅和四驅形式到了國內就變成了只有後驅的底盤，英菲尼迪並沒有給中國消費者購買四驅車型的機會。從英菲尼迪Q50到Q70的驅動形式比較我們看到，所謂“後驅=操控”並不像國內汽車媒體上宣傳的那麼好，有著豐富用車經驗的美國“老司機”們，更加看重“四驅平臺的穩定性”。
4. QX30中美車型售價對比
上圖為QX30中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，QX30定位為緊湊型SUV。美版提供了6款車型，國內版提供了5款車型，中美車型數量基本相同。主要競品為奧迪A3、奔馳GLA和寶馬X1。
動力系統方面，美版QX30全系標配2.0T+7AT（208hp）動力總成；國內版QX30採用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）兩款動力總成。從消費稅的角度考慮，國內1.6L的發動機和2.0L的發動機稅率同為5%，但是輸出功率上相差25%。因此筆者認為，英菲尼迪在國內QX30上採用1.6T發動機，有“壓低成本”、“抬高2.0T車型價格”兩個意思，這一點從QX30 2.0T車型的溢價率上也能夠看出來。
驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。
價格方面，美版QX30的價格區間為23.4~32.1萬元，國內版QX30的價格區間為22.8~35.7萬元，國內版價格略高於美版價格。具體到車型上，採用1.6T發動機的價格比美版低5%，但是採用2.0T發動機的價格比美版高9%。
總的來說，QX30是一款適合中國市場的產品。緊湊型SUV的“身材”和較為合理的定價符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，價格區間也符合大部分群眾花不多的錢擁有一輛豪車的想法。要說不足，就是2.0T車型的定價略高於美版車型。
5. QX50 中美車型售價對比
上圖為QX50中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX50定位豪華中型SUV。美版和國內版都是5款車型。主要競品為奧迪Q5、奔馳CLG和BMW X3。
動力系統方面，國內版四驅型和美版兩驅/四驅型採用了相同的2.0T+CVT（268hp）動力總成，但是國內版2.0T前驅型發動機實際排量和輸出功率略小於四驅車型。QX50的動力配置基本做到了中美一致。
驅動形式方面，QX50是中美一致的四驅底盤。
價格方面，國內消費者對於SUV的追捧給了英菲尼迪提高定價的機會。美版QX50的價格區間為28.4~35.1萬元，國內版QX50的價格區間為33.4~47.0萬元，國內版定價遠高於美版，綜合溢價率達25%。而且，QX50的溢價率隨著配置的提升而增加，溢價率最高的車型為頂配的四驅旗艦版（34%）。
總的來說，QX50在中國市場的產品雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“溢價率高”的問題。
6. QX60中美車型售價對比
上圖為QX60中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX60定位中大型SUV。美版投放了4款車型，國內版投放了2款車型。國內版和美版的車型都算不上多。
動力系統方面，美版採用了3.5L+CVT（295hp）動力總成，從這款發動機排量和功率輸出並不適合國內市場。引進國內後，英菲尼迪為了降低稅收成本，改為2.5T+CVT混動（234hp）動力總成，屬於針對中國市場的合理調整。
驅動形式方面，國內版和美版QX60採用了相同的前驅和四驅系統。
價格方面，美版QX60的價格為41.2~44.7萬元，國內版QX60定價為48.0~57.0萬元，國內版價格高於美版，平均溢價率達到了25%。
總的來說，英菲尼迪QX60的動力系統針對中國市場進行了合理調整，但是定價並不實在，反而利用中國消費者對SUV的追捧提高了25%，這種市場行為實在稱不上厚道，存在價格虛高的問題。
7. QX80中美車型售價對比
上圖為QX80中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：
車型方面，英菲尼迪QX80定位大型越野車。美版投放了3款車型，國內版投放了1款車型。
動力系統方面，美版和國內版採用了相同的5.6L+7AT（400hp）動力總成。這款發動機很好的迎合了美國消費者“大排量大功率”的口味，但是引進到中國市場以後，要被徵收40%的消費稅。即使如此，由於英菲尼迪旗下目前並沒有適合中國市場的中等排量增壓發動機（美版的3.0T發動機是一款不錯的產品，只是還沒有在中國市場投放），因此還是在QX80上原汁原味的保留了這款發動機。有土豪想感受一下美式大排量肌肉車嗎？QX80是一個選擇。
驅動形式方面，國內版和美版QX80採用了相同的四驅系統。
價格方面，美版QX80的價格為92.2~127.0萬元，國內版QX80定價為113.8萬元，國內版價格高於美版，平均溢價率為18%。
總的來說，QX80屬於中國市場少見的和美版一樣採用5.7L大排量發動機的越野車，其充足的動力和強勁的四驅底盤可以給消費者很不錯的越野駕駛感受。要說缺點，就是定價有些坑爹，中國消費者要多支付18%的購車款才能購買。
8. 總結
為方便讀者理解英菲尼迪的溢價率，筆者把英菲尼迪各種車型的溢價率整合如下：
本文總結：
1. 英菲尼迪在中國和美國市場投放的車型基本相同。除了掛羊頭賣狗肉，把日產Junk換標改為英菲尼迪ESQ外（本文沒有比較該車），英菲尼迪的車型基本做到了中美一致。覆蓋了從中型轎車到大型越野車在內的全部產品線。
2. 國內版英菲尼迪的動力系統和美版並不一樣。有些改變是適合中國市場的調整，比如Q70旗下的3.7L和5.6L改為國內市場的2.0T（筆者認為改為3.0T更好），以及QX60的3.5L改為2.5T混動，可以達到降低消費稅率的目的。但是有些調整就是利用中國消費者不在意車輛動力而進行的簡配，比如QX30上的1.6T發動機就是代表，而且抬高了2.0T車型的價格。
3. 驅動形式方面，英菲尼迪並未做到中美一致。在美國市場，豪華品牌的一個重要特徵就是“兩驅”和“四驅”平臺可選，用車經驗豐富的美國消費者深知四驅車型在不良路況下的操控性要遠優於兩驅車型。但是到了國內市場上，受國內媒體宣傳的影響的中國消費者還在認為“後驅車操控好”，因此造成了外國企業明明有更好的四驅底盤，也不在中國市場投放的情況。筆者建議消費者，尤其是北方地區的消費者，買車時如果預算允許，儘量選擇四驅車型，以提高駕駛的穩定性。
4. 價格方面，英菲尼迪的產品定價充分說明了“凡是熱銷的就是高價的”市場定律。在目前中國消費者不太關注的轎車領域，不論是國產的Q50L還是進口的Q60、Q70L，價格都比較實在，身為“豪華進口中大型轎車”的Q70L在簡配發動機後，其價格甚至比美版還低了16%。但是在中國消費者重點關注的SUV領域，英菲尼迪產品的溢價率則一個比一個高，QX50和QX60的溢價率都達到了25%，最頂配的Q80溢價率也達到了18%。
5. 優惠方面，由於英菲尼迪目前在豪華品牌中居於二線地位，為了保證市場佔有率，對消費者的讓利在所難免。目前英菲尼迪產品有10%左右的折扣。由於各地優惠力度不同，消費者在選購時，可以將自己所在地的優惠後價格與本文中美版對標車型的價格進行對比，看自己的目標車型是否存在價格虛高的問題。
筆者有話說：
豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。
國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。但是筆者希望讀者能夠看到，作為美系豪車的英菲尼迪，對待中國消費者的態度和同樣來自美國的凱迪拉克並不相同。旗下產品雖然在動力系統上做到了中美一致（甚至是增配），但是SUV的價格仍然卻比較“坑爹”。
能消費的起英菲尼迪車的消費群體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌、選車時盲目跟風購買SUV就是不理性的具體表現。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裡大把大把的掏銀子。筆者建議消費者，買車之前坐下來，花5分鐘時間認認真真的看一下目標車型的配置表，把自己的購車預算花在實實在在的配置上。
各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。
接下來進行的是路虎的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。