英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪QX50的泊車輔助系統顯示效果清晰，功能也十分強大。車主可以自由選擇想要查看的角度，包括360°全景影像以及兩側視角等，屏幕右側則會以俯視視角來觀察車輛周圍的情況。測試車輛還配備了自動剎車功能，不過就實際體驗來看，該系統對於樁桶的探測靈敏度似乎並不高。前端遇到障礙物，自動剎車在絕大部分情況下都不能在樁桶前完全停住。後側雖然能夠主動剎停，但是在車輛停穩後，如果駕駛員未能及時跟進踩下剎車，那麼車輛還會繼續倒車，即便後方仍存在障礙物。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪QX50的泊車輔助系統顯示效果清晰，功能也十分強大。車主可以自由選擇想要查看的角度，包括360°全景影像以及兩側視角等，屏幕右側則會以俯視視角來觀察車輛周圍的情況。測試車輛還配備了自動剎車功能，不過就實際體驗來看，該系統對於樁桶的探測靈敏度似乎並不高。前端遇到障礙物，自動剎車在絕大部分情況下都不能在樁桶前完全停住。後側雖然能夠主動剎停，但是在車輛停穩後，如果駕駛員未能及時跟進踩下剎車，那麼車輛還會繼續倒車，即便後方仍存在障礙物。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，英菲尼迪QX50的轉彎半徑為5.1m，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪QX50的泊車輔助系統顯示效果清晰，功能也十分強大。車主可以自由選擇想要查看的角度，包括360°全景影像以及兩側視角等，屏幕右側則會以俯視視角來觀察車輛周圍的情況。測試車輛還配備了自動剎車功能，不過就實際體驗來看，該系統對於樁桶的探測靈敏度似乎並不高。前端遇到障礙物，自動剎車在絕大部分情況下都不能在樁桶前完全停住。後側雖然能夠主動剎停，但是在車輛停穩後，如果駕駛員未能及時跟進踩下剎車，那麼車輛還會繼續倒車，即便後方仍存在障礙物。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，英菲尼迪QX50的轉彎半徑為5.1m，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
英菲尼迪QX50四個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪QX50的泊車輔助系統顯示效果清晰，功能也十分強大。車主可以自由選擇想要查看的角度，包括360°全景影像以及兩側視角等，屏幕右側則會以俯視視角來觀察車輛周圍的情況。測試車輛還配備了自動剎車功能，不過就實際體驗來看，該系統對於樁桶的探測靈敏度似乎並不高。前端遇到障礙物，自動剎車在絕大部分情況下都不能在樁桶前完全停住。後側雖然能夠主動剎停，但是在車輛停穩後，如果駕駛員未能及時跟進踩下剎車，那麼車輛還會繼續倒車，即便後方仍存在障礙物。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，英菲尼迪QX50的轉彎半徑為5.1m，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
英菲尼迪QX50四個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
第二排座椅部分，英菲尼迪QX50不僅支持了靠背角度調節，而且還可以對座椅進行前後的滑動，這項配置對於一款5座車型來說並不常見。第二排座椅支持前後調節，能夠最大化的利用車內空間，尤其是還可以提升後備箱在常規狀態下的儲物能力。
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪QX50的泊車輔助系統顯示效果清晰，功能也十分強大。車主可以自由選擇想要查看的角度，包括360°全景影像以及兩側視角等，屏幕右側則會以俯視視角來觀察車輛周圍的情況。測試車輛還配備了自動剎車功能，不過就實際體驗來看，該系統對於樁桶的探測靈敏度似乎並不高。前端遇到障礙物，自動剎車在絕大部分情況下都不能在樁桶前完全停住。後側雖然能夠主動剎停，但是在車輛停穩後，如果駕駛員未能及時跟進踩下剎車，那麼車輛還會繼續倒車，即便後方仍存在障礙物。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，英菲尼迪QX50的轉彎半徑為5.1m，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
英菲尼迪QX50四個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
第二排座椅部分，英菲尼迪QX50不僅支持了靠背角度調節，而且還可以對座椅進行前後的滑動，這項配置對於一款5座車型來說並不常見。第二排座椅支持前後調節，能夠最大化的利用車內空間，尤其是還可以提升後備箱在常規狀態下的儲物能力。
英菲尼迪QX50全系配備了電動後備箱，而且高配車型還支持尾門感應開啟，對於日常使用來說無疑是提升了便利性。
總結：
"英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，早在1989年就已經誕生，早期主要征戰於北美市場。在北美，英菲尼迪與奔馳和寶馬一直處於分庭抗禮的狀態，但在國內，直到2006年才正式進入中國的它，在品牌影響力方面卻是遠遠不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在國內市場唯一投放的中型SUV，因此其戰略意義無疑非常巨大。或許國產的身份能夠為其帶來一定的成本紅利，但就提高知名度這個目標來看，還是得憑藉真本事才行。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款英菲尼迪QX50，作為一款主要面向家用市場的車型，看它的實用性表現到底如何？
測試車輛：2018款英菲尼迪QX50 四驅旗艦版
指導價格：46.98萬元
一、功能性配置測試環節
英菲尼迪QX50兩側前車門均配有無鑰匙進入，在車門拉手上設計有獨立的按鍵，使用較為便利。測試過程中，按鍵的按壓手感十分出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與撥杆結合的設計，位於主駕側車門把手前方。調節後視鏡時，需要先選擇要調節的後視鏡，然後按下圓形按鈕即可。除了電動調節之外，英菲尼迪QX50的後視鏡還配備了電動摺疊、記憶、加熱以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內把手，然後再打開發動機艙前端的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，穩定性較為出色，而且阻尼調節適中，既保證了支撐的穩妥，同時也不至於在關閉時特別費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了兩組記憶功能，設置時需要先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可，而想要恢復此前的設置，只需要按住相應的數字按鍵即可。
除電動座椅調節之外，英菲尼迪QX50前排座椅還配備了加熱以及通風功能，均提供三個檔位可選，使用感受非常出色。
在主駕駛座椅測試中，英菲尼迪QX50的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
真皮材質多功能方向盤支持四向電動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9.5°。可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
英菲尼迪QX50後排配備了3個頭枕，而且填充都很柔軟。中間座椅頭枕雖然也支持上下調節，但相比兩側的頭枕明顯是要扁了一些，好在寬度並未縮水。
前排中央扶手箱採用翻毛皮材質包裹，面積很大而且觸感非常親膚。可惜的是，扶手箱並不支持任何角度的調節，所以在標準的駕駛坐姿下，並不能為駕駛員手肘提供任何有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
英菲尼迪QX50中控臺上共搭載了上下2塊液晶屏，尺寸分別為7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要顯示導航信息，下側的屏幕則更多的服務於常用功能的觸控操作。
收音機可以通過屏幕底部的快捷按鍵開啟，界面設計美觀性一般，不過功能佈局較為清晰，使用便利性很好。收藏電臺只需要長按進行標記即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全車配有3個USB接口，分佈在前排中控臺底部、中央扶手箱內以及後排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，分別位於前排、後排以及後備箱。
導航部分的顯示由上部屏幕完成，畫面清晰度一般，而且繪圖風格實在太過老氣，美觀性方面減分嚴重。使用層面，輸入地名之前需要先選擇好省市，然後再進行地點的準確輸入，略麻煩了一些。系統支持手寫輸入，手感和識別度都還算不錯，導航帶有地名聯想以及多路線規劃功能。
除了觸控屏之外，導航的相關操作還可以通過擋杆右側的按鍵及旋鈕進行。儀表盤中間部分的液晶屏以及抬頭顯示均可以映射導航路徑，但並不支持地圖顯示。總體來看，英菲尼迪QX50導航系統使用體驗中規中矩，相關功能還算完備，除了有些落伍的界面設計之外，基本沒有槽點。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《打響反擊之戰 試駕2018款英菲尼迪QX50》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，英菲尼迪QX50設計的儲物空間並不算豐富，不過好在每一處儲物槽的空間都比較大，而且位置佈局也都很合理，使用非常順手。杯架帶有限位器，另外儲物槽內也大都有抓絨材質的內襯，細節設計彰顯了一個豪華品牌應有的水準。
後排的儲物空間同樣算不上豐富，除了門板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽也都可以儲物。總體來看，英菲尼迪QX50車內的儲物空間雖然談不上多麼豐富，但就日常使用來說，基本能夠應付。
後備箱內部空間十分規整，容積為565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒後座椅能夠與後備箱地板形成純平，拓展後的容積能夠達到1139L。後備箱側面配有一個12V電源，此外地板下方也帶有隱藏式的儲物格，隨車工具也被放置在該處。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為236cm，數據優於測試過的同級別車型。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1226cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
英菲尼迪QX50的後視鏡面積較大，而且左側後視鏡還配備了雙曲率鏡面。最終測試結果為左側23°，右側19°，整體表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在138cm處就能夠感應到後方物體，雷達功率表現出色。後雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，英菲尼迪QX50持續蜂鳴提示距離為30cm，略高於標準值。
前雷達分為了三段，最遠可以在95cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續蜂鳴階段最遠距離為35cm，同樣高於標準值。可見英菲尼迪QX50的前後雷達預留的餘量都比較大，當然這也與其中型SUV的定位較為相符，畢竟車輛尺寸較大。
英菲尼迪QX50的泊車輔助系統顯示效果清晰，功能也十分強大。車主可以自由選擇想要查看的角度，包括360°全景影像以及兩側視角等，屏幕右側則會以俯視視角來觀察車輛周圍的情況。測試車輛還配備了自動剎車功能，不過就實際體驗來看，該系統對於樁桶的探測靈敏度似乎並不高。前端遇到障礙物，自動剎車在絕大部分情況下都不能在樁桶前完全停住。後側雖然能夠主動剎停，但是在車輛停穩後，如果駕駛員未能及時跟進踩下剎車，那麼車輛還會繼續倒車，即便後方仍存在障礙物。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，英菲尼迪QX50的轉彎半徑為5.1m，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
英菲尼迪QX50四個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
第二排座椅部分，英菲尼迪QX50不僅支持了靠背角度調節，而且還可以對座椅進行前後的滑動，這項配置對於一款5座車型來說並不常見。第二排座椅支持前後調節，能夠最大化的利用車內空間，尤其是還可以提升後備箱在常規狀態下的儲物能力。
英菲尼迪QX50全系配備了電動後備箱，而且高配車型還支持尾門感應開啟，對於日常使用來說無疑是提升了便利性。
總結：
綜合來看，英菲尼迪QX50在實用性方面的表現可以說是無懈可擊，非常全面，而且無論是配置還是細節部分的設計，都十分講究。其實對於這麼一款豪華品牌的中型SUV來說，實用性方面本就不會再出現大的硬傷，所以真正能夠打動消費者的，還得是貼心細緻的設計以及突出的品質感，很顯然，英菲尼迪QX50全都做到了。美中不足的是，在倒車雷達的測試環節中，意外的發現了車輛自動剎車部分的缺陷，不過目前尚不明確是否為測試車輛的個體現象，而且就測試環境以及輔助工具來說，也並不十分嚴謹。不過這仍然需要廠家提高重視，畢竟安全無小事，優秀與完美之間，往往也只差一步。
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