和往年相比，我國當前的車市可以說非常不景氣，在6月銷量迎來好轉後，7月銷量再次出現了下滑，7月，全國乘用車市場零售量達148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。

在整體銷量不景氣的背景下，各大車企都積極尋求改變，想要在如今的車市中站穩腳跟並且爭取更多的市場份額，於是乎，推出全新車型也好，改變營銷模式也罷，各家車企都在做著改變。

而共享出行，也算一種新的玩法。近日，日系豪華品牌英菲尼迪再次同一嗨租車進行簽約，同時也正式啟動全新QX50大客戶交車儀式，交車數量創歷史新高，達到了1000臺。

確實能夠進一步促進銷量

如今的市場環境，也逐漸在共享化上發生著轉變，和出行公司展開合作，或者說車企自己成立共享出行業務，都是這兩年很多車企的發力點之一，也算一種新型的轉型之路。

對英菲尼迪這樣本就偏小眾而且銷量不大的車企來說，採取和出行公司合作的方式確實能在銷量上帶來不小的提升，就以本次和一嗨出行的簽約為例，1000臺的交車數量不僅達到了歷史新高，隨著後期合作的展開，在後期銷量數據上，也有一個相對來說較為穩定的表現。

另外，在中國汽車市場，英菲尼迪本就是個非常小眾的品牌，在消費者認知度和銷量表現上一直都很一般，而和一嗨出行建立合作，也能讓更多消費者接觸到英菲尼迪的車型，從而更加了解這個品牌，對其品牌認知度的提升能起到不小的促進作用。

而且，在整個汽車市場消費升級的背景下，對經銷商佈局本就不是很豐富的這類小眾品牌來講，也增加了消費者去了解它們的途徑，好能趕上消費升級的大趨勢。

但 其實是走上了一條"不歸路"

一般而言，車企選擇成立或者和出行公司合作分為三種情況，一是這個品牌本就在銷量和市場知名度上不高，寶沃、觀致這些品牌就是很典型的例子，另一類則是主攻小型車市場，畢竟在城市道路交通情況越來越堪憂的今天，專為"代步"而生的共享小型車確實也取得了不錯的成效，第三種則是車企自己建立旗下的共享出行公司，以吉利的曹操出行為例。

本次英菲尼迪和一嗨出行的合作，很顯然屬於第一類情況。而一般這樣的車企，其實也都走上了相同的路子：雖然在合作初期訂單量會迎來不小的提升，後續也會有一個還算是穩定的訂單表現，但是其後續的銷量，往往在絕大一部分來自於租賃訂單，面對消費者市場的銷量，只會越來越少。

從消費者心理來講，當這類車型在成為共享出行、租賃車型後，消費者往往也不再願意會去購買這樣的車型作為自己的家用車，畢竟對於汽車這樣的消耗品來講，尤其還是一個豪華品牌來講，品牌和麵子很重要，消費者完全有更好的選擇。

所以說，對於一個本就銷量不佳的車企來講，採取和租賃公司合作，雖然會在前期的訂單銷量上有顯著成效，但是在後期往往會陷入一個"死循環"，觀致、寶沃都是很典型的例子。

而要想從這樣的惡性循環中拔出來，也並不是件容易的事情，新車型的推出或者是產品的大換代才能逐漸擺脫這種困境，而這往往需要很長的時間，對於本就市場表現不佳的英菲尼迪來講，想要熬過這樣的階段，並不容易。

寫在最後

對於英菲尼迪這樣一個市場保有量很小的品牌而言，加大和一嗨出行的合作確實能為其帶來一定的銷量提升，對其產品和品牌知名度的傳播也能起到一定的效果，但，消費者在購買新車時往往不會選擇這樣一個產品，那英菲尼迪如何擺脫這種"標籤"，其實並不是件容易的事。