英菲尼迪總部從香港遷回日本：在華市場下滑 難以入局的新能源

作者：微溫

編輯：葉枚

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

有人說努力總會成功，這句話不準確，否則為什麼英菲尼迪在華7年，卻換不來一個好市場。

關於英菲尼迪這個品牌，不瞭解的人們可能認為它是個北歐造，但事實上，英菲尼迪是正統的日系產品，隸屬日產汽車公司。它是該公司推出的高端品牌，猶如雷克薩斯同豐田的關係一樣。1989年英菲尼迪誕生於北美地區。憑藉獨特的設計、出色的產品性能等，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。

不過最近英菲尼迪放出消息，該品牌將撤離在中國香港建立的總部，迴歸日本本土，以與母公司創造“更高的運營效率”。

英菲尼迪這是怎麼了？2012年剛剛入住香港，7年之後就宣佈“戰略性轉移”，莫非該品牌對中國市場絕望了？

日益下滑的在華市場

2012年，英菲尼迪將總部落戶中國香港，準備大展宏圖。英菲尼迪方面表示，全球總部落戶中國香港標誌著中國市場已成為英菲尼迪全球發展的中心，並且為英菲尼迪定下全球年銷50萬輛的目標。

不得不說，這個flag立的響噹噹，但是事實上，打臉打的也響亮。從2012年至今，英菲尼迪的全球最好銷量為246,492輛，與50萬的數目相比不到一半。

據GPLP犀牛財經瞭解，2018年英菲尼迪全球銷量為23萬輛，同比下降5.2%，其中作為英菲尼迪最大單一市場的美國銷量為14.9萬輛，同比下滑2.7%，在華銷量為44407輛，相較2017年的48,408輛，同比下降8.3%，而今年一季度，英菲尼迪在華共銷售9747輛新車，環比暴跌了32%，較其去年同期的9950輛下降2%。

按道理說，像英菲尼迪這樣的豪車品牌，應該會受到市場歡迎，但是很可惜，英菲尼迪並不受中國消費者的喜愛，僅在2017年銷量到達高峰後，就開始了下坡路之旅，著實讓人匪夷所思。

那麼英菲尼迪在華市場佔有率為什麼會下滑呢？

歸根結底就是本土產品單一，市場競爭力日益下滑。據GPLP犀牛財經瞭解到，自2014年國產以來，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50這兩款國產車型支撐整體銷量。2018年，英菲尼迪在華銷量僅為2.88萬輛，而Q50L和QX50貢獻了其中絕大部分，其他進口車型月銷量則普遍徘徊在兩位數。

除此之外，英菲尼迪的銷售渠道上一共有120家經銷商加盟，雖然相對於2018年初的119家略有增長，但與品牌僅數千輛的月銷量相比，顯得有些渠道過剩。

所以英菲尼迪的銷量下滑現象的出現，也就順理成章了。

受母公司利益牽扯

市場不好，卻還沒到山窮水盡，英菲尼迪一看形式不好就撤回中國分部，這讓人懷疑該品牌是不是有些杯弓蛇影。

事實上除去市場因素，英菲尼迪還在承受母公司日產汽車的利益牽扯問題。目前英菲尼迪母公司日產汽車面臨著營收利潤雙下滑的窘況。2018財年，日產汽車營收11.57萬億日元（約合7300億元人民幣），同比下滑3.2%；營業利潤為3182億日元（約合200.9億元人民幣），同比下滑達44.6%。

今年四月份，日本汽車廠商以豐田和本田為首的5家車企的產量都出現增長，8家公司的汽車產量合計增長5.0%，達到77萬4008輛。這是時隔2個月汽車產量再次增長。而日產並無在增長的汽車企業之中，較去年同期大幅度下降26.8%。

此外，日產汽車對2019財年的預期也不容樂觀。日產預計2019財年營業利潤將同比下降28%至2300億日元，將出現日產自2008-2009財年虧損以來的最低營業利潤；淨收入將同比下滑47%至1700億日元；營業利潤率也將從2018財年的2.7%下降至2%。

日產汽車首席執行官西川廣人表示“公司利潤在2018財年和2019財年觸底，但在未來幾年會扭轉這一趨勢。”

面對困境，日產汽車一直試圖加強成本控制，節省不必要的開支。此前，英菲尼迪相關負責人表示，公司在英格蘭桑德蘭的工廠已停止Q30和QX30兩款車型的生產，並計劃退出西歐市場（不包括俄羅斯在內的東歐市場），轉而將全球業務重新集中在北美和中國，同時繼續在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。

但是就現在看來，中國和北美市場都難以有長足進步。

難以入局的新能源

現在的汽車行業都在往電氣化發展，英菲尼迪也不例外。

2018年1月，英菲尼迪宣佈將從2021年開始，推出搭載EV電動和e-POWER技術的新車型；截至2022年，英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車；預計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。

英菲尼迪汽車有限公司總裁慕克也表示：“在全世界汽車都在向電動化發展的今天，豪華汽車市場表現出最大的增長潛力。作為一個敢於突破的豪華汽車品牌，電動化為英菲尼迪打造更多高性能產品賦予了絕佳機會。我們將開拓進取、快速行動。”

然而即便英菲尼迪如此大力推動新能源汽車產業，但是終歸還是入局晚了。

“產品陣容更新的速度一直落後於競爭對手，這是導致英菲尼迪陷入銷量困境的重要原因。”汽車行業專家表示，當下知名車企都已經進入電氣化時代，英菲尼迪晚入局會直接影響自己近5年的全球市場分量。

這句話說得很在理，據GPLP犀牛財經瞭解，以BBA為領頭的豪車品牌早已開始了電氣化進程，甚至部分車企已經在今年4月份上海車展上亮相自己的電動汽車產品，而同為日系車豪華品牌的雷克薩斯上架了混動版，純電動版也會在短期內登臺亮相，而英菲尼迪在這次車展上只亮相了電動概念車QS和QX，距離落地有著一定差距，這也導致該品牌在汽車新時代的起跑線上被競爭者落下一段差距。

如今的英菲尼迪就像一個無助的孩子，在失去日產和市場下行的顯得可憐又可恨，就像網友評論所說，見不到你的核心競爭力，就算回到日本，又能夠苟活多久？