'預算足，日系豪華SUV！雷克薩斯RX/英菲尼迪QX60/謳歌RDX怎麼選？'
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
配置方面，新款RX L還將提供F SPORT套裝。新的F SPORT套裝將具有特殊的F SPORT品牌標誌外觀元素以及全新的底盤調教，路感更清晰，更具駕駛樂趣。新的F SPORT套件將包含新的主動可變懸架系統，並提升系統的響應速度。新的F SPORT套件還包括電動助力轉向、方向盤加熱、高性能減震器、Circuit Red座椅、Sport+以及Custum駕駛模式。
謳歌RDX
外形層面，RDX採用了鑽石形狀的進氣格柵，連珠式LED大燈，發動機艙蓋擁有多條隆起的線條。新車側面運用分段式腰線，D柱部分採用時下流行的懸浮式設計，並增加了鍍鉻裝飾。尾部C字形尾燈讓人聯想起思域(限時0息)(限時0息)以及全新雅閣的迴旋鏢設計。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
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這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
配置方面，新款RX L還將提供F SPORT套裝。新的F SPORT套裝將具有特殊的F SPORT品牌標誌外觀元素以及全新的底盤調教，路感更清晰，更具駕駛樂趣。新的F SPORT套件將包含新的主動可變懸架系統，並提升系統的響應速度。新的F SPORT套件還包括電動助力轉向、方向盤加熱、高性能減震器、Circuit Red座椅、Sport+以及Custum駕駛模式。
謳歌RDX
外形層面，RDX採用了鑽石形狀的進氣格柵，連珠式LED大燈，發動機艙蓋擁有多條隆起的線條。新車側面運用分段式腰線，D柱部分採用時下流行的懸浮式設計，並增加了鍍鉻裝飾。尾部C字形尾燈讓人聯想起思域(限時0息)(限時0息)以及全新雅閣的迴旋鏢設計。
內飾層面，RDX強調整體質感，採用環抱式設計，配備懸浮式屏幕，下方是控制按鍵，擁有全新的三輻式多功能方向盤，搭載全液晶儀表盤。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
配置方面，新款RX L還將提供F SPORT套裝。新的F SPORT套裝將具有特殊的F SPORT品牌標誌外觀元素以及全新的底盤調教，路感更清晰，更具駕駛樂趣。新的F SPORT套件將包含新的主動可變懸架系統，並提升系統的響應速度。新的F SPORT套件還包括電動助力轉向、方向盤加熱、高性能減震器、Circuit Red座椅、Sport+以及Custum駕駛模式。
謳歌RDX
外形層面，RDX採用了鑽石形狀的進氣格柵，連珠式LED大燈，發動機艙蓋擁有多條隆起的線條。新車側面運用分段式腰線，D柱部分採用時下流行的懸浮式設計，並增加了鍍鉻裝飾。尾部C字形尾燈讓人聯想起思域(限時0息)(限時0息)以及全新雅閣的迴旋鏢設計。
內飾層面，RDX強調整體質感，採用環抱式設計，配備懸浮式屏幕，下方是控制按鍵，擁有全新的三輻式多功能方向盤，搭載全液晶儀表盤。
動力層面，RDX車型裝配了雅閣車型缺席的那套2.0T+10AT動力總成，馬力高達265馬力，匹配一臺10AT自動變速箱，汽車之家實測成績7.2秒。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
配置方面，新款RX L還將提供F SPORT套裝。新的F SPORT套裝將具有特殊的F SPORT品牌標誌外觀元素以及全新的底盤調教，路感更清晰，更具駕駛樂趣。新的F SPORT套件將包含新的主動可變懸架系統，並提升系統的響應速度。新的F SPORT套件還包括電動助力轉向、方向盤加熱、高性能減震器、Circuit Red座椅、Sport+以及Custum駕駛模式。
謳歌RDX
外形層面，RDX採用了鑽石形狀的進氣格柵，連珠式LED大燈，發動機艙蓋擁有多條隆起的線條。新車側面運用分段式腰線，D柱部分採用時下流行的懸浮式設計，並增加了鍍鉻裝飾。尾部C字形尾燈讓人聯想起思域(限時0息)(限時0息)以及全新雅閣的迴旋鏢設計。
內飾層面，RDX強調整體質感，採用環抱式設計，配備懸浮式屏幕，下方是控制按鍵，擁有全新的三輻式多功能方向盤，搭載全液晶儀表盤。
動力層面，RDX車型裝配了雅閣車型缺席的那套2.0T+10AT動力總成，馬力高達265馬力，匹配一臺10AT自動變速箱，汽車之家實測成績7.2秒。
操控層面，RDX車款採用前麥弗遜、後多連桿懸掛形式。整體操控感舒適輕盈，卻也不失鏗鏘。配置層面，RDX車款全系標配為全LED照明燈組、主動降噪、無鑰匙進入/啟動、全LED照明燈組、無鑰匙啟動。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
配置方面，新款RX L還將提供F SPORT套裝。新的F SPORT套裝將具有特殊的F SPORT品牌標誌外觀元素以及全新的底盤調教，路感更清晰，更具駕駛樂趣。新的F SPORT套件將包含新的主動可變懸架系統，並提升系統的響應速度。新的F SPORT套件還包括電動助力轉向、方向盤加熱、高性能減震器、Circuit Red座椅、Sport+以及Custum駕駛模式。
謳歌RDX
外形層面，RDX採用了鑽石形狀的進氣格柵，連珠式LED大燈，發動機艙蓋擁有多條隆起的線條。新車側面運用分段式腰線，D柱部分採用時下流行的懸浮式設計，並增加了鍍鉻裝飾。尾部C字形尾燈讓人聯想起思域(限時0息)(限時0息)以及全新雅閣的迴旋鏢設計。
內飾層面，RDX強調整體質感，採用環抱式設計，配備懸浮式屏幕，下方是控制按鍵，擁有全新的三輻式多功能方向盤，搭載全液晶儀表盤。
動力層面，RDX車型裝配了雅閣車型缺席的那套2.0T+10AT動力總成，馬力高達265馬力，匹配一臺10AT自動變速箱，汽車之家實測成績7.2秒。
操控層面，RDX車款採用前麥弗遜、後多連桿懸掛形式。整體操控感舒適輕盈，卻也不失鏗鏘。配置層面，RDX車款全系標配為全LED照明燈組、主動降噪、無鑰匙進入/啟動、全LED照明燈組、無鑰匙啟動。