近年來，我國的汽車行業競爭尤為激烈，誰也不敢停下前進的腳步。在這期間，關注車的人應該都知道"全球十佳發動機"這個名詞。全球十佳發動機每隔一段時間評選一次，全球十佳發動機中的"全球"兩個字就充分體現了評選的權威性和參考性。評選的方法也比較苛刻，裝備的汽車不得高於6萬美元，且將從發動機的動力、科技、經濟、噪音等多方面指標去評比。當然不僅有"全球十佳發動機"還有"全球十佳內飾"，評選方法也和發動機大同小異。今天我們要說的英菲尼迪QX50就是一款集發動機和內飾於一體的"雙十佳"豪車，與奔馳一樣舒適，而且價格還降了4萬，卻鮮有"伯樂"。
英菲尼迪QX50起步價29萬，原價33萬。菱形式的進氣格柵，中央是車標。當你看到QX50的第一眼時，你會發現QX50是一款可愛又具有動感的車型且比較時尚。但又不會因為過於時尚而顯得浮誇，也沒有因為過於商務而顯得呆滯。側面線條粗細分明，凹凸有致，肌肉感十分強烈。尾部和路虎一樣，有INFINITI英文名字裝飾，加上雙邊雙出的排氣筒，一看就知道該車來歷不凡。
QX50和奔馳一樣舒適，有著 4705mm*1903mm*1681mm的車身尺寸，軸距2798mm。這方面，QX50和奔馳GLC相比，除了軸距GLC有著明顯的優勢外，長寬高相差無幾，也就是說論空間，英菲尼迪QX50僅是乘坐空間要稍遜一籌罷了。座椅材質上，QX50除了入門級以外，其餘通通採用真皮材質，而GLC除了頂配版之外，其餘通通採用仿皮材質，QX50誠意之足不用多說，因此QX50舒適度比肩奔馳自然是有理有據。如果1米75的中等身材試駕員，坐在車輛的前排駕駛位，頭部離車頂2拳。打開車門，來到後排就坐，頭部離車頂4指，腿部離前排座椅2拳。同時，QX50後背廂容積565L—1139L（後排座椅可放倒）。
在動力系統上，QX50的"雙十佳"就顯得牛叉了。據資料顯示，四驅青英版的QX50採用2.0T，最大馬力272P/5600rpm，最大扭矩380N*m（低中配車型是2.0T低功率發動機，最大馬力僅245馬力）。該車搭載8CVT變速箱，百公里耗油7.8L。而同價位的奔馳GLC，也是2.0T，最大馬力184P，峰值扭矩300N*m。兩者對比下來，QX50的動力優勢格外明顯。
QX50的底盤懸架採用麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架佈局。豪車就是豪車，QX50前懸架和後懸架的平衡杆設計上顯得非常粗壯，有向德系車靠攏的趨勢，這樣的裝置對公路和彎道的操控性有著不小的幫助。
知道了"雙十佳"動力不俗之後，相必各位也想知道它的駕駛感如何。當QX50行駛在道路上時，能發現該車和其它日系車與眾不同，它不再像其他日系車一樣那麼斯文。配合"十佳變速箱"，平順性增加了不少。剎車的時候，該車有點頭現象。標準模式下，QX50整體運動輸出線性，超車時深踩油門稍有遲滯，但總體還是能快速執行駕駛員命令的。運動模式下，發動機脾氣就來了，拜可變壓縮比發動機所賜，此時動力響應特別敏捷，連續性也很強，讓駕駛員趣味橫生。節能模式下，動力來得比一般情況慢，油門會明顯感覺到有一個位置，只要你不踩過這個位置，那麼動力就會一直保持在1500rpm的範圍內。
由此可知，英菲尼迪是一款舒適度比肩奔馳，動力系統優秀，相貌不凡的名副其實的豪華車。"雙十佳"不僅是對發動機和內飾的肯定，搭載在QX50身上也是對它整車品質的肯定。然而如此一款豪車，降價4萬，買的人還是為數不多，真的是"千里馬"常有，而"伯樂"鮮有啊。