按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
視線轉移到側面，短小精悍的形象展露無遺，黑色的B柱、C營造出車頂懸空的感覺，搭配車窗邊緣勾勒的鍍鉻飾條，營造出十分不錯的質感。平直的車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈邊緣，將側面的層次感表現出來。尾部造型則相對簡潔，回型造型尾燈十分耐看，點亮後極具辨識度。後擋風比例輪廓和尾門邊緣線形成了規則的六邊造型，耐看度極高。整車外觀雖不及1系運動，A級大氣，但是A3卻有著與眾不同的藝術美感。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
視線轉移到側面，短小精悍的形象展露無遺，黑色的B柱、C營造出車頂懸空的感覺，搭配車窗邊緣勾勒的鍍鉻飾條，營造出十分不錯的質感。平直的車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈邊緣，將側面的層次感表現出來。尾部造型則相對簡潔，回型造型尾燈十分耐看，點亮後極具辨識度。後擋風比例輪廓和尾門邊緣線形成了規則的六邊造型，耐看度極高。整車外觀雖不及1系運動，A級大氣，但是A3卻有著與眾不同的藝術美感。
其次，就舒適性而言，由於降破15萬的奧迪A3為兩廂車結構，所以它具有車身數據相對比較侷限。其車身長寬高僅為4312*1785*1426mm，軸距長度也僅為2629mm，參數上看是一款標準的兩廂轎車。因此就乘坐空間來看，自然是不能和三廂車結構的奔馳A級和寶馬1系媲美。而且，奧迪A3的座椅填充相對較硬，後排中間的隆起比較高，所以該車在舒適性方面會大打折扣。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
視線轉移到側面，短小精悍的形象展露無遺，黑色的B柱、C營造出車頂懸空的感覺，搭配車窗邊緣勾勒的鍍鉻飾條，營造出十分不錯的質感。平直的車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈邊緣，將側面的層次感表現出來。尾部造型則相對簡潔，回型造型尾燈十分耐看，點亮後極具辨識度。後擋風比例輪廓和尾門邊緣線形成了規則的六邊造型，耐看度極高。整車外觀雖不及1系運動，A級大氣，但是A3卻有著與眾不同的藝術美感。
其次，就舒適性而言，由於降破15萬的奧迪A3為兩廂車結構，所以它具有車身數據相對比較侷限。其車身長寬高僅為4312*1785*1426mm，軸距長度也僅為2629mm，參數上看是一款標準的兩廂轎車。因此就乘坐空間來看，自然是不能和三廂車結構的奔馳A級和寶馬1系媲美。而且，奧迪A3的座椅填充相對較硬，後排中間的隆起比較高，所以該車在舒適性方面會大打折扣。
然後，就動力性能而言，奧迪A3的入門車型搭載了一臺1.4T的發動機，並和7速雙離合變速箱匹配。兩者結合之下，能夠具有150馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。參數方面要比寶馬1系的三缸1.5T引擎強的多。因此奧迪A3的百公里加速僅需8.4秒就能完成，比奔馳A級低配9秒和寶馬1系低配9.4秒的成績要出色得多。顯然奧迪A3"小鋼炮"的稱號，確實是實至名歸。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
視線轉移到側面，短小精悍的形象展露無遺，黑色的B柱、C營造出車頂懸空的感覺，搭配車窗邊緣勾勒的鍍鉻飾條，營造出十分不錯的質感。平直的車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈邊緣，將側面的層次感表現出來。尾部造型則相對簡潔，回型造型尾燈十分耐看，點亮後極具辨識度。後擋風比例輪廓和尾門邊緣線形成了規則的六邊造型，耐看度極高。整車外觀雖不及1系運動，A級大氣，但是A3卻有著與眾不同的藝術美感。
其次，就舒適性而言，由於降破15萬的奧迪A3為兩廂車結構，所以它具有車身數據相對比較侷限。其車身長寬高僅為4312*1785*1426mm，軸距長度也僅為2629mm，參數上看是一款標準的兩廂轎車。因此就乘坐空間來看，自然是不能和三廂車結構的奔馳A級和寶馬1系媲美。而且，奧迪A3的座椅填充相對較硬，後排中間的隆起比較高，所以該車在舒適性方面會大打折扣。
然後，就動力性能而言，奧迪A3的入門車型搭載了一臺1.4T的發動機，並和7速雙離合變速箱匹配。兩者結合之下，能夠具有150馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。參數方面要比寶馬1系的三缸1.5T引擎強的多。因此奧迪A3的百公里加速僅需8.4秒就能完成，比奔馳A級低配9秒和寶馬1系低配9.4秒的成績要出色得多。顯然奧迪A3"小鋼炮"的稱號，確實是實至名歸。
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
視線轉移到側面，短小精悍的形象展露無遺，黑色的B柱、C營造出車頂懸空的感覺，搭配車窗邊緣勾勒的鍍鉻飾條，營造出十分不錯的質感。平直的車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈邊緣，將側面的層次感表現出來。尾部造型則相對簡潔，回型造型尾燈十分耐看，點亮後極具辨識度。後擋風比例輪廓和尾門邊緣線形成了規則的六邊造型，耐看度極高。整車外觀雖不及1系運動，A級大氣，但是A3卻有著與眾不同的藝術美感。
其次，就舒適性而言，由於降破15萬的奧迪A3為兩廂車結構，所以它具有車身數據相對比較侷限。其車身長寬高僅為4312*1785*1426mm，軸距長度也僅為2629mm，參數上看是一款標準的兩廂轎車。因此就乘坐空間來看，自然是不能和三廂車結構的奔馳A級和寶馬1系媲美。而且，奧迪A3的座椅填充相對較硬，後排中間的隆起比較高，所以該車在舒適性方面會大打折扣。
然後，就動力性能而言，奧迪A3的入門車型搭載了一臺1.4T的發動機，並和7速雙離合變速箱匹配。兩者結合之下，能夠具有150馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。參數方面要比寶馬1系的三缸1.5T引擎強的多。因此奧迪A3的百公里加速僅需8.4秒就能完成，比奔馳A級低配9秒和寶馬1系低配9.4秒的成績要出色得多。顯然奧迪A3"小鋼炮"的稱號，確實是實至名歸。
最後，還值得一提的是它在配置方面的表現。雖然是低配車型，但是其依舊是配有7個安全氣囊、胎壓報警，以及電子車身穩定控制系統等基礎性安全配置；此外，自動駐車功能、真皮方向盤、語音識別控制，以及主副駕駛高低調節功能等，均是全系標配，對應其不足15萬的價格來看，性價比優勢十分明顯，但美中不足的是，沒有無鑰匙啟動顯得有幾分掉價了！
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
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其次，就舒適性而言，由於降破15萬的奧迪A3為兩廂車結構，所以它具有車身數據相對比較侷限。其車身長寬高僅為4312*1785*1426mm，軸距長度也僅為2629mm，參數上看是一款標準的兩廂轎車。因此就乘坐空間來看，自然是不能和三廂車結構的奔馳A級和寶馬1系媲美。而且，奧迪A3的座椅填充相對較硬，後排中間的隆起比較高，所以該車在舒適性方面會大打折扣。
然後，就動力性能而言，奧迪A3的入門車型搭載了一臺1.4T的發動機，並和7速雙離合變速箱匹配。兩者結合之下，能夠具有150馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。參數方面要比寶馬1系的三缸1.5T引擎強的多。因此奧迪A3的百公里加速僅需8.4秒就能完成，比奔馳A級低配9秒和寶馬1系低配9.4秒的成績要出色得多。顯然奧迪A3"小鋼炮"的稱號，確實是實至名歸。
最後，還值得一提的是它在配置方面的表現。雖然是低配車型，但是其依舊是配有7個安全氣囊、胎壓報警，以及電子車身穩定控制系統等基礎性安全配置；此外，自動駐車功能、真皮方向盤、語音識別控制，以及主副駕駛高低調節功能等，均是全系標配，對應其不足15萬的價格來看，性價比優勢十分明顯，但美中不足的是，沒有無鑰匙啟動顯得有幾分掉價了！
按照市場佔有率的高低及品牌影響力的大小來看，大多說車友都是樂意將在華的豪車品牌分為一線二線。其中較為憋屈的可能是那些在本國市場"聲名遠播"的豪華品牌，諸如凱迪拉克、林肯之流，想不到在華竟然被劃分至二線陣營。但是沒有辦法，德系BBA在華的影響力和知名度，是遠超其它豪車品牌。但是作為一線豪車品牌，奔馳、寶馬和奧迪動輒好幾十萬的價格，則為眾多追隨者樹立起較高的門檻，只是今天筆者要和大家聊的奧迪A3卻是一個例外。
熟悉的朋友都知道，奧迪A3和奔馳A級、寶馬1系一樣，是入門級的豪車產品。而奧迪A3不同於其它兩款車的是，儘管目前它的廠商指導價為18.86萬-25.09萬元。但是，該車卻在市場終端給出了近4萬元左右的優惠幅度。所以目前的一線豪牌奧迪A3已經放下了高傲的身段，跌破了15萬元大關，極大地拉近了普通消費者和它之間的距離。雖然奧迪A3的優惠幅度比較大，但是該車依舊有著奧迪車該有的品質，絲毫不輸同級的奔馳寶馬。那今天，我們就一起來聊聊這款親民的一線豪車。
首先從外觀顏值來看，奧迪A3的表現就是一個字"穩"，可能是它歸屬於大眾集團的原因，筆者看到它總會聯想到大眾車。其前臉採用了大嘴式的進氣格柵，中間利用鍍鉻飾條進行橫貫，搭配上中間明顯的奧迪車標，將它的豪車身份展露無遺。兩側犀利的大燈與側方的進氣口相互呼應，看起來非常的具有整體感。而誇張的前包圍結合上發動機蓋上隆起的兩根折線，增添了車頭的運動氣息。
視線轉移到側面，短小精悍的形象展露無遺，黑色的B柱、C營造出車頂懸空的感覺，搭配車窗邊緣勾勒的鍍鉻飾條，營造出十分不錯的質感。平直的車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈邊緣，將側面的層次感表現出來。尾部造型則相對簡潔，回型造型尾燈十分耐看，點亮後極具辨識度。後擋風比例輪廓和尾門邊緣線形成了規則的六邊造型，耐看度極高。整車外觀雖不及1系運動，A級大氣，但是A3卻有著與眾不同的藝術美感。
其次，就舒適性而言，由於降破15萬的奧迪A3為兩廂車結構，所以它具有車身數據相對比較侷限。其車身長寬高僅為4312*1785*1426mm，軸距長度也僅為2629mm，參數上看是一款標準的兩廂轎車。因此就乘坐空間來看，自然是不能和三廂車結構的奔馳A級和寶馬1系媲美。而且，奧迪A3的座椅填充相對較硬，後排中間的隆起比較高，所以該車在舒適性方面會大打折扣。
然後，就動力性能而言，奧迪A3的入門車型搭載了一臺1.4T的發動機，並和7速雙離合變速箱匹配。兩者結合之下，能夠具有150馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。參數方面要比寶馬1系的三缸1.5T引擎強的多。因此奧迪A3的百公里加速僅需8.4秒就能完成，比奔馳A級低配9秒和寶馬1系低配9.4秒的成績要出色得多。顯然奧迪A3"小鋼炮"的稱號，確實是實至名歸。
最後，還值得一提的是它在配置方面的表現。雖然是低配車型，但是其依舊是配有7個安全氣囊、胎壓報警，以及電子車身穩定控制系統等基礎性安全配置；此外，自動駐車功能、真皮方向盤、語音識別控制，以及主副駕駛高低調節功能等，均是全系標配，對應其不足15萬的價格來看，性價比優勢十分明顯，但美中不足的是，沒有無鑰匙啟動顯得有幾分掉價了！
綜合來看，作為一線豪車品牌旗下的產品，奧迪A3雖然空間舒適性有著一定的侷限，但是仍舊抵擋不住消費者對於奧迪的追求。再結合上目前它優惠後不足15萬的終端價格，確實讓奧迪A3收穫了不少粉絲。從銷量上同樣不難看出，七月份近9千銷量的奧迪A3也是領先於奔馳A級和寶馬1系。而最終讓奧迪A3留給人們的印象，可能也就是親民二字吧！那麼對於這款入門級一線豪車，各位車友怎麼看呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！