“汽車這個事情太複雜，門檻太高，這還不是一般人能做得了的。允許各行各業去到別的行業瞎胡鬧，可是危險的地方別去，造車這個事情我覺得比較危險。”

在地產大佬潘石屹眼中，造車可並不容易，不過許家印倒是樂此不疲。

6月11日，恆大剛剛宣佈將投資1600億元在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目，4天后，又公開表示將投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目。僅僅6天，許家印就已經立下2800億元的flag，投資新能源汽車領域，然而他並不是第一個吃螃蟹的人。

中國的新能源汽車市場，早已成為諸多大佬廝殺的紅海，格力董明珠、樂視賈躍亭曾在這片紅海中試水，但結果卻不盡人意。魏銀倉還為此稱“董明珠是騙子”，真是賠了夫人又折兵。

“我們能感受到資本對企業更謹慎，現在資金確實很緊張。這將會加快新造車企業的淘汰過程。”再度砸錢的許家印，能否打破魔咒實現屬於自己的造車夢呢？

01

6月15日，許家印將1200“砸向”瀋陽，新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區；輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠則將落戶鐵西區。

根據規劃，瀋陽將把握汽車產業智能化、電動化、網聯化、共享化發展趨勢，到2023年預計實現汽車年產量超過150萬輛，汽車產業產值超過5000億元，新能源汽車佔比超過20%。俗話說，“巧婦難為無米之炊”，恆大規劃的“宏偉藍圖”與瀋陽得天獨厚的條件是分不開的。

眾所周知，瀋陽是我國最重要的重工業基地，裝備製造業基礎、零部件配套能力和汽車產業體系都不在話下。它還有著“共和國裝備部”的美譽，多年前瀋陽便吸引了寶馬、通用、雷諾等國際汽車巨頭相繼開設工廠。

（圖為許家印與唐一軍省長）

“車間主任”許家印還把生意做到了國外， 5月30日，許家印在英國開啟了版圖擴張之旅。

他遠赴倫敦，與世界頂級輪轂電機公司英國Protean簽訂協議，恆大全資收購英國Protean，一舉拿下了世界頂級乘用車輪轂電機技術！

許家印為何要花重金將英國Protean納入麾下呢？原來這是全球唯一一家可實現量產的乘用車輪轂電機企業，被稱為“獨角獸”的它11年來便獲得了150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域。

剛剛結束了對英國Protean的全資收購，三天後許家印一行又火速趕赴了瑞典。

瑞典時間6月3日，為了獲取生產以及銷售新能源汽車的資質，許家印與蘇寧董事長張近東、中渝置地董事長張鬆橋、中赫董事長周金輝、恆大集團董事局副主席兼恆大NEVS董事長蔣大龍一起考察了位於瑞典特羅爾海坦的恆大NEVS總部。

瑞典之旅為許家印添加了助燃劑，這也讓他的韓國之行更有勇氣。

6月12日，許家印懷揣著滿滿的信心和決心應邀奔赴韓國，SK集團主動拋出了合作的橄欖枝。SK集團董事長崔泰源對恆大的評價也是高，在交流會上，他說：“恆大是實力雄厚的世界500強企業，大力佈局新能源汽車，已建立起強大的技術優勢，成為備受全球矚目的新能源汽車集團，SK集團期待與恆大實現全方位合作。”

內有瀋陽的扶持，外有三國的助攻，許家印的造車夢看起來一帆風順，但依舊難掩質疑之聲。

02

前車之鑑的失敗是否會在恆大身上重演？

恆大的投資闊綽是有目共睹的，上個月還被曝出新能源車型"索諾"，或將於6月份投產。然而，6月已至，恆大原定於6月份量產的國能汽車，卻被曝出因技術試驗尚未完成，所以上市時間將推遲。

這難免不讓人對恆大產生懷疑，畢竟砸了2000億進去，會不會如同威馬一般陷入量產不出的窘境呢？

去年12月末，本該完成量產交付的威馬汽車卻宣佈稱因交付環節過於複雜，原定於2018年內完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成。威馬汽車創始人沈暉此前在採訪時曾感慨，“線下交付的難度比我們之前想象的要高得多。”

無獨有偶，在威馬之前，率先交付的蔚來汽車，也曾因為交付的延遲問題而引起了軒然大波。即便在交付之後，蔚來汽車也面臨著產品上的各種問題，許多問題都是未曾想到的。雖然許老闆砸錢不少，但這種簡單粗暴的方式是否同樣適用於高投入且產出時間較慢的汽車行業，依舊存在疑問。

恆大國能內部人士稱，目前試製車的質量“小問題一堆”，“比如說汽車開著開著充電的蓋自己就打開了”，造車之路遠沒有想象地容易，即便有內外助力，這也註定是一條不好走的道路。

汽車分析師陳堯也曾表示，當前新能源市場還處在高速發育期，技術和車型更迭極快；同時，整體技術還不成熟，導致細分市場很窄，很難憑藉一款車，尤其是一款新車獲得廣闊的市場。

的確，對於恆大而言，雖然幾乎所有問題都已經用錢解決，從核心三電到整車製造甚至銷售和運營都有頂尖企業的助力，但不容忽視的是，新能源消費者依舊是附在恆大身上的阿喀琉斯之踵。沒有量產的符合消費者需求的產品出現，再宏大的產業佈局也只能是泡沫。

03

轉型造車不止恆大一家，賈躍亭的試水能否為恆大打一針鎮靜劑？

眾所周知，賈躍亭為了造車，不僅奔赴美國，還因此背上了“老賴”的罵名，他幻想著通過造車把樂視的窟窿補上，順便開啟自己事業的新高峰。

賈躍亭的試水也曾讓恆大蠢蠢欲動，但雙方終究沒能“走到最後”。

去年6月份，恆大決心入局新能源造車。在美國的FF總部，擁有前特斯拉高管+前寶馬i系列團隊成員的核心高管陣容，以及多達380項關於電驅、車聯網、智能駕駛等獲批專利技術，許家印看到了其中的商機，不惜為賈躍亭雪中送炭。

他豪擲67.46億港元收購了FF45%的股權，高調入主FF，成為其中的第一大股東。

就在外界猜測雙方的情緣能走向何處時，不過幾個月的時間，雙方關係就走向惡化，從去年10月開始，FF曾多次申請緊急仲裁，要求剝奪恆大的融資同意權和資產抵押權。雖然最終雙方選擇和解，但FF的資金問題也開始日益凸顯。

如今，即使FF獲得2.25億美元的債權及信託融資， FF 91已全面進入量產前的最後準備工作，但賈躍亭也非常清楚地知道，“債務糾紛會涉及到我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響。一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”

賈躍亭的造車夢顯然是危機重重的，與他相比許家印或許擁有更多的優勢，但所面臨的風險卻是大同小異的。

從目前來看，恆大還是具備先進的全產業鏈佈局，恆大集團首席財務官此前也表示，恆大可能會在7月或8月推出其首款新能源汽車的原型車，到時候究竟是騾子是馬，市場自然會給出判定，看客只需靜待。

“恆大要麼不做，要做就做大做強做成功”，許家印這個充滿底氣的flag能不能屹立不倒，就靠時間去證明了。