兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
一個連董明珠都管理不好的神奇新能源車企。
刺蝟
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
一個連董明珠都管理不好的神奇新能源車企。
刺蝟
刺蝟汽車背後有三五互聯這一強大的互聯網企業當靠山。和開瑞汽車聯手後研發速度會加快不少……先不說車，這個名字是認真的嗎？
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
一個連董明珠都管理不好的神奇新能源車企。
刺蝟
刺蝟汽車背後有三五互聯這一強大的互聯網企業當靠山。和開瑞汽車聯手後研發速度會加快不少……先不說車，這個名字是認真的嗎？
博郡
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
一個連董明珠都管理不好的神奇新能源車企。
刺蝟
刺蝟汽車背後有三五互聯這一強大的互聯網企業當靠山。和開瑞汽車聯手後研發速度會加快不少……先不說車，這個名字是認真的嗎？
博郡
博郡的負面也是從不停歇。資質問題依託一汽吉林合作開發的措施，已經解決。也頻頻傳出資金鍊問題，目前已經進行了第五輪融資，旗下新車宣稱將於2020年上市。其掌門人黃希鳴認為開發一款車通常十幾億就夠了，一般不會超過20個億，也被傳為笑話，也充分反映出博郡並沒有意識到造車的艱難。
造車新勢力現況
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
一個連董明珠都管理不好的神奇新能源車企。
刺蝟
刺蝟汽車背後有三五互聯這一強大的互聯網企業當靠山。和開瑞汽車聯手後研發速度會加快不少……先不說車，這個名字是認真的嗎？
博郡
博郡的負面也是從不停歇。資質問題依託一汽吉林合作開發的措施，已經解決。也頻頻傳出資金鍊問題，目前已經進行了第五輪融資，旗下新車宣稱將於2020年上市。其掌門人黃希鳴認為開發一款車通常十幾億就夠了，一般不會超過20個億，也被傳為笑話，也充分反映出博郡並沒有意識到造車的艱難。
造車新勢力現況
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
一個連董明珠都管理不好的神奇新能源車企。
刺蝟
刺蝟汽車背後有三五互聯這一強大的互聯網企業當靠山。和開瑞汽車聯手後研發速度會加快不少……先不說車，這個名字是認真的嗎？
博郡
博郡的負面也是從不停歇。資質問題依託一汽吉林合作開發的措施，已經解決。也頻頻傳出資金鍊問題，目前已經進行了第五輪融資，旗下新車宣稱將於2020年上市。其掌門人黃希鳴認為開發一款車通常十幾億就夠了，一般不會超過20個億，也被傳為笑話，也充分反映出博郡並沒有意識到造車的艱難。
造車新勢力現況
兩年前，各大造車新勢力還意氣風發、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之後，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
小鵬汽車
融資規模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鍊緊張，產品品質性能存疑，沒有資質
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終於破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這麼認為，新車為什麼續航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫於銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急於增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次於小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。
威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現在的趨勢來看，能有3萬已經是超長髮揮了。儘管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼後13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產品力上都沒有特別的優勢，要想短時間殺出重圍，難。
小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。
蔚來汽車
融資規模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產品安全性、口碑遭到質疑。連續虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較於小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經成功了一半。
根據資料顯示，在過去兩年半的時間內，蔚來的淨虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。
虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那麼安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經嚴重破壞了消費者對於蔚來汽車產品質量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業更需要的是馬斯克，不是好人。
蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，紮紮實實提升蔚來的產品力。
合眾新能源
融資規模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據悉，合眾新能源在桐鄉市的廠房光一期的年產能是8萬，以近期單月三位數的銷量來看，年銷量破萬都難，後期擴建已經沒有意義了。或許是受限於銷量，有消息稱合眾新能源已經出現工廠停產的現象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續航都沒有優勢，花這個錢我為什麼不去買技術更成熟，品質更過硬的奇瑞瑞虎e呢？
車和家
融資規模：61.2億元
資金鍊狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發電，再用電驅動車輛，相比直接用油或電驅動，看起來有些多此一舉。但是憑藉李想的偶像光環，理想ONE還是收穫了不少粉絲，開啟預售2小時內訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對於理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什麼來賣車，靠什麼說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。
拜騰
融資規模：55億元
存在問題：造車資質不明確、新車型量產受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鍊問題，隨後裁員、融資落空等消息不斷浮現。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來並不怎麼好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最後時限是今年9月30日，那麼如未能按期支付，M-Byte量產時間又將會是個迷。
資金鍊告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質疑.....拜騰未來的前景，並不明朗。
愛馳
融資規模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬於傳統廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣佈,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之後，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產資質。
相較於其他造車新勢力，愛馳算是比較低調、務實的，而且有自己的生產工廠，新車上市前也通過了大規模的各種測試。不過，對於一個新品牌，仍然按照傳統車企的做法能成功嗎？低調務實是好事，但對於一個新品牌來說，品牌力和產品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。
奇點
融資規模：超70億
存在問題：欠薪？停產？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經按下了量產預備的按鍵，並且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內上市交付依舊處於計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放，最後還是安徽省銅陵經開區出手，才讓欠薪風波告一段落。
遊俠
融資規模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產，無生產資質
2015年推出量產車型，遊俠X至今還沒量產，哪吒都出世了，它還沒出來。遊俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這麼艱苦的環境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉第未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恆大撕上法庭之後，法拉第未來最後的救命稻草也沒了。產品已經不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發布聲明，迴應FF治理架構調整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但並沒有正面迴應賈躍亭是否會卸任。
賈躍亭個人的“傳奇”，顯然比FF更引人矚目。
國金
存在問題：資金不足，拖欠員工工資
國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產，可惜這車實在是骨骼清奇，醜的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，並已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了。可見其資金鍊上已經出現了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大於賣給消費者。
長江
資金鍊狀況：資金鍊斷裂，欠薪停產
存在問題：沒有量產乘用車，代工業務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握髮改委和工信部審核的新能源汽車雙資質的長江汽車。
如今也和很多造車新勢力一樣，面臨著欠薪的問題。
乘用車方面，沒有車型可以生產，16年發佈的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對於長江汽車來說，這和沒有基本沒有區別。空有一手好牌，全都打爛了。
前途
融資規模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產電動車瞭解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數。
在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對於主打高規格的前途來說，僅僅是杯水車薪。
有消息稱，目前前途的生產車間已經開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執行副總裁劉雲良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
雲度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
雲度是為數不多的擁有兩張生產資質的造車新勢力，2017年剛推出雲度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了雲度汽車的形象。雲度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，雲度僅售出了1383輛，落寞到不行。
昶洧
融資規模：1.75億歐元
存在問題：產品量產週期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，首款量產車型將在2019年底正式亮相中國市場並實現交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者願意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。
零跑
融資規模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產資質
背靠國內安防巨頭大華股份，領跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經和PPT玩家有了實質性的差別。目前領跑S01累計訂單已經有4000餘臺，但自身未獲得新能源汽車生產資質，主要靠長江代工。
不過，對於零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產品力不夠，零跑很難打動更多消費者。
新特
融資規模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。
新特旗下出行品牌“新電出行”已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都、貴安新區、重慶的地方網約車牌照。有了網約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續航，後期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。
一個還沒站穩腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發佈自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。
正道
人間正道是滄桑，只能用這句話來形容了。
續航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之後，正道就沒了下文。
華人運通
存在問題：首款量產車上市太晚
造車新勢力裡面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發佈了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產，並計劃於2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間裡面資金計劃是完全紮實的。
泰克魯斯·騰風
百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發布增程式電動超跑“至仁RS”各項數據可以說是非常牛。至於現在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑑。
賽麟
融資規模：110億元
存在問題：產品力落後
兩門跑車邁邁已經被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到110億。王曉麟說:賽麟現階段不需要融資。不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。
小康SF
存在問題：SF5量產交付時間持續跳票
缺錢是小康SF最發愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將於2019年第三季度上市SF5並量產交付。但在半年報中，小康股份已經改口，將SF5量產交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數。
綠馳
融資規模：30億
存在問題：沒有資質,短期內只能依靠貼牌生產和聯合制造模式
綠馳九江基地項目落地之後,綠馳汽車將具備申請汽車資質的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產和聯合制造模式來運作。選擇獨立申報資質的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。
敏安
敏安已經成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的電動汽車生產企業並有自建的工廠，低調到不行。目前內部代號為“A2001”的試裝車已經下線，量產車計劃於2019年底或2020年初上市銷售。
但據內部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。
國機智駿
國機智駿GX5已經下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？
ARCFOX
存在問題：國產電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數。
知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鍊狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。
電咖
融資規模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已後續乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？
銀隆
一個連董明珠都管理不好的神奇新能源車企。
刺蝟
刺蝟汽車背後有三五互聯這一強大的互聯網企業當靠山。和開瑞汽車聯手後研發速度會加快不少……先不說車，這個名字是認真的嗎？
博郡
博郡的負面也是從不停歇。資質問題依託一汽吉林合作開發的措施，已經解決。也頻頻傳出資金鍊問題，目前已經進行了第五輪融資，旗下新車宣稱將於2020年上市。其掌門人黃希鳴認為開發一款車通常十幾億就夠了，一般不會超過20個億，也被傳為笑話，也充分反映出博郡並沒有意識到造車的艱難。
造車新勢力現況
總結
2019年毫無疑問是造車新勢力的生死年。威馬汽車董事長沈暉就曾說：“2019年，要麼出色，要麼出局。”
從目前的狀況來看，那些表示分分鐘鍾要超越特斯拉的新勢力，資金、技術、人員上都遇到了問題。
一句話，出來混，遲早是要還的。那些，想借著新能源之名撈一筆的，遲早會現出原形。
而那些認認真真造車，耐得住寂寞的，也終將成為最後的王者。