'“恆馳”定名，人民幣玩家，不差錢，許家印的造車夢穩了？'
8月28日的亞冠四分之一決賽上，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”以一種簡單粗暴的方式亮相。沒有發佈會，沒有通稿，僅是一如既往地以球衣做廣告，瞬間收穫億萬人關注。
“恆馳”的亮相，意味著恆大正式進入國內造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進了非常實質性的一大步。
8月28日的亞冠四分之一決賽上，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”以一種簡單粗暴的方式亮相。沒有發佈會，沒有通稿，僅是一如既往地以球衣做廣告，瞬間收穫億萬人關注。
“恆馳”的亮相，意味著恆大正式進入國內造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進了非常實質性的一大步。
恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，恆久遠，馳天下。恆馳二字讓恆大的造車野心一覽無遺。那麼，作為造車新勢力中絕對的人民幣玩家，恆馳能否擔起恆大的希望？
贏在起跑線：人民幣玩家沒有資金顧慮
新能源汽車燒錢，這是世所公認的。在造車新勢力崛起的這些年裡，對於新勢力的批評聲中最多就是關於資金問題，有多少新勢力由於低估了投身新能源汽車所需的天量資金，而在一輪又一輪的融資漩渦中瀕臨崩潰。就拿新勢力中的領頭羊蔚來來說，蔚來第一季度淨虧損達26.236億。
而恆大顯然贏在了起跑線上，起碼人家不差錢。據公開數據，2019年上半年，恆大集團總資產為20985億，營業收入為2269.8億，毛利潤達772.6億，核心利潤達303.5億，淨利潤則達270.6億，淨資產為3453億，現金餘額則為2880億。
8月28日的亞冠四分之一決賽上，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”以一種簡單粗暴的方式亮相。沒有發佈會，沒有通稿，僅是一如既往地以球衣做廣告，瞬間收穫億萬人關注。
“恆馳”的亮相，意味著恆大正式進入國內造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進了非常實質性的一大步。
恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，恆久遠，馳天下。恆馳二字讓恆大的造車野心一覽無遺。那麼，作為造車新勢力中絕對的人民幣玩家，恆馳能否擔起恆大的希望？
贏在起跑線：人民幣玩家沒有資金顧慮
新能源汽車燒錢，這是世所公認的。在造車新勢力崛起的這些年裡，對於新勢力的批評聲中最多就是關於資金問題，有多少新勢力由於低估了投身新能源汽車所需的天量資金，而在一輪又一輪的融資漩渦中瀕臨崩潰。就拿新勢力中的領頭羊蔚來來說，蔚來第一季度淨虧損達26.236億。
而恆大顯然贏在了起跑線上，起碼人家不差錢。據公開數據，2019年上半年，恆大集團總資產為20985億，營業收入為2269.8億，毛利潤達772.6億，核心利潤達303.5億，淨利潤則達270.6億，淨資產為3453億，現金餘額則為2880億。
這是什麼概念？或許光是一個“壕”字會顯得有點抽象，我們來對比一下便知。2019年上半年，國內最大的汽車集團上汽集團營收為3679.16億，淨利潤為137.46億；而吉利上半年營收為475.59億，淨利潤為40.47億。
如此看來，稱恆大為人民幣玩家，一點也不誇大。別的暫且不說，至少在錢這一塊，恆大就令很多造車新勢力望塵莫及。
買買買鋪路：已完成新能源汽車全產業鏈
而除去金錢自帶的浮華，恆大入局新能源造車還做了哪些準備？無他，還是一如既往的大手筆買買買，甚至已經完成了涵蓋整車製造資質、整車研發能力、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電及相關配套服務等領域的新能源汽車全產業鏈。
· 與科尼塞克簽訂協議，成立65：35的合資公司，開始全面的資金和技術合作；
· 與德國hofer組建67:33的合資公司，擁有三合一動力總成核心技術；
· 成功併購全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，獲得薩博汽車很核心技術；
· 入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
· 與國家電網成立50:50的國網恆大智慧能源服務公司，解決了社區充電樁建設、運營、銷售等服務；
· 斥巨資144.9億元入股廣彙集團，獲得全球最大的汽車銷售渠道；
……
8月28日的亞冠四分之一決賽上，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”以一種簡單粗暴的方式亮相。沒有發佈會，沒有通稿，僅是一如既往地以球衣做廣告，瞬間收穫億萬人關注。
“恆馳”的亮相，意味著恆大正式進入國內造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進了非常實質性的一大步。
恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，恆久遠，馳天下。恆馳二字讓恆大的造車野心一覽無遺。那麼，作為造車新勢力中絕對的人民幣玩家，恆馳能否擔起恆大的希望？
贏在起跑線：人民幣玩家沒有資金顧慮
新能源汽車燒錢，這是世所公認的。在造車新勢力崛起的這些年裡，對於新勢力的批評聲中最多就是關於資金問題，有多少新勢力由於低估了投身新能源汽車所需的天量資金，而在一輪又一輪的融資漩渦中瀕臨崩潰。就拿新勢力中的領頭羊蔚來來說，蔚來第一季度淨虧損達26.236億。
而恆大顯然贏在了起跑線上，起碼人家不差錢。據公開數據，2019年上半年，恆大集團總資產為20985億，營業收入為2269.8億，毛利潤達772.6億，核心利潤達303.5億，淨利潤則達270.6億，淨資產為3453億，現金餘額則為2880億。
這是什麼概念？或許光是一個“壕”字會顯得有點抽象，我們來對比一下便知。2019年上半年，國內最大的汽車集團上汽集團營收為3679.16億，淨利潤為137.46億；而吉利上半年營收為475.59億，淨利潤為40.47億。
如此看來，稱恆大為人民幣玩家，一點也不誇大。別的暫且不說，至少在錢這一塊，恆大就令很多造車新勢力望塵莫及。
買買買鋪路：已完成新能源汽車全產業鏈
而除去金錢自帶的浮華，恆大入局新能源造車還做了哪些準備？無他，還是一如既往的大手筆買買買，甚至已經完成了涵蓋整車製造資質、整車研發能力、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電及相關配套服務等領域的新能源汽車全產業鏈。
· 與科尼塞克簽訂協議，成立65：35的合資公司，開始全面的資金和技術合作；
· 與德國hofer組建67:33的合資公司，擁有三合一動力總成核心技術；
· 成功併購全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，獲得薩博汽車很核心技術；
· 入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
· 與國家電網成立50:50的國網恆大智慧能源服務公司，解決了社區充電樁建設、運營、銷售等服務；
· 斥巨資144.9億元入股廣彙集團，獲得全球最大的汽車銷售渠道；
……
8月28日的亞冠四分之一決賽上，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”以一種簡單粗暴的方式亮相。沒有發佈會，沒有通稿，僅是一如既往地以球衣做廣告，瞬間收穫億萬人關注。
“恆馳”的亮相，意味著恆大正式進入國內造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進了非常實質性的一大步。
恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，恆久遠，馳天下。恆馳二字讓恆大的造車野心一覽無遺。那麼，作為造車新勢力中絕對的人民幣玩家，恆馳能否擔起恆大的希望？
贏在起跑線：人民幣玩家沒有資金顧慮
新能源汽車燒錢，這是世所公認的。在造車新勢力崛起的這些年裡，對於新勢力的批評聲中最多就是關於資金問題，有多少新勢力由於低估了投身新能源汽車所需的天量資金，而在一輪又一輪的融資漩渦中瀕臨崩潰。就拿新勢力中的領頭羊蔚來來說，蔚來第一季度淨虧損達26.236億。
而恆大顯然贏在了起跑線上，起碼人家不差錢。據公開數據，2019年上半年，恆大集團總資產為20985億，營業收入為2269.8億，毛利潤達772.6億，核心利潤達303.5億，淨利潤則達270.6億，淨資產為3453億，現金餘額則為2880億。
這是什麼概念？或許光是一個“壕”字會顯得有點抽象，我們來對比一下便知。2019年上半年，國內最大的汽車集團上汽集團營收為3679.16億，淨利潤為137.46億；而吉利上半年營收為475.59億，淨利潤為40.47億。
如此看來，稱恆大為人民幣玩家，一點也不誇大。別的暫且不說，至少在錢這一塊，恆大就令很多造車新勢力望塵莫及。
買買買鋪路：已完成新能源汽車全產業鏈
而除去金錢自帶的浮華，恆大入局新能源造車還做了哪些準備？無他，還是一如既往的大手筆買買買，甚至已經完成了涵蓋整車製造資質、整車研發能力、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電及相關配套服務等領域的新能源汽車全產業鏈。
· 與科尼塞克簽訂協議，成立65：35的合資公司，開始全面的資金和技術合作；
· 與德國hofer組建67:33的合資公司，擁有三合一動力總成核心技術；
· 成功併購全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，獲得薩博汽車很核心技術；
· 入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
· 與國家電網成立50:50的國網恆大智慧能源服務公司，解決了社區充電樁建設、運營、銷售等服務；
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……
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“恆馳”的亮相，意味著恆大正式進入國內造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進了非常實質性的一大步。
恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，恆久遠，馳天下。恆馳二字讓恆大的造車野心一覽無遺。那麼，作為造車新勢力中絕對的人民幣玩家，恆馳能否擔起恆大的希望？
贏在起跑線：人民幣玩家沒有資金顧慮
新能源汽車燒錢，這是世所公認的。在造車新勢力崛起的這些年裡，對於新勢力的批評聲中最多就是關於資金問題，有多少新勢力由於低估了投身新能源汽車所需的天量資金，而在一輪又一輪的融資漩渦中瀕臨崩潰。就拿新勢力中的領頭羊蔚來來說，蔚來第一季度淨虧損達26.236億。
而恆大顯然贏在了起跑線上，起碼人家不差錢。據公開數據，2019年上半年，恆大集團總資產為20985億，營業收入為2269.8億，毛利潤達772.6億，核心利潤達303.5億，淨利潤則達270.6億，淨資產為3453億，現金餘額則為2880億。
這是什麼概念？或許光是一個“壕”字會顯得有點抽象，我們來對比一下便知。2019年上半年，國內最大的汽車集團上汽集團營收為3679.16億，淨利潤為137.46億；而吉利上半年營收為475.59億，淨利潤為40.47億。
如此看來，稱恆大為人民幣玩家，一點也不誇大。別的暫且不說，至少在錢這一塊，恆大就令很多造車新勢力望塵莫及。
買買買鋪路：已完成新能源汽車全產業鏈
而除去金錢自帶的浮華，恆大入局新能源造車還做了哪些準備？無他，還是一如既往的大手筆買買買，甚至已經完成了涵蓋整車製造資質、整車研發能力、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電及相關配套服務等領域的新能源汽車全產業鏈。
· 與科尼塞克簽訂協議，成立65：35的合資公司，開始全面的資金和技術合作；
· 與德國hofer組建67:33的合資公司，擁有三合一動力總成核心技術；
· 成功併購全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，獲得薩博汽車很核心技術；
· 入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
· 與國家電網成立50:50的國網恆大智慧能源服務公司，解決了社區充電樁建設、運營、銷售等服務；
· 斥巨資144.9億元入股廣彙集團，獲得全球最大的汽車銷售渠道；
……
大手筆買買買之下，造車全產業鏈全解決。而恆大自然也是信息十足，在官方的宣發中稱，力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。同時首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產500萬輛。
恆馳穩了？能否擔起恆大的野心？
那麼問題來了，恆大如此龐大的野心能夠實現嗎？
8月28日的亞冠四分之一決賽上，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”以一種簡單粗暴的方式亮相。沒有發佈會，沒有通稿，僅是一如既往地以球衣做廣告，瞬間收穫億萬人關注。
“恆馳”的亮相，意味著恆大正式進入國內造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進了非常實質性的一大步。
恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，恆久遠，馳天下。恆馳二字讓恆大的造車野心一覽無遺。那麼，作為造車新勢力中絕對的人民幣玩家，恆馳能否擔起恆大的希望？
贏在起跑線：人民幣玩家沒有資金顧慮
新能源汽車燒錢，這是世所公認的。在造車新勢力崛起的這些年裡，對於新勢力的批評聲中最多就是關於資金問題，有多少新勢力由於低估了投身新能源汽車所需的天量資金，而在一輪又一輪的融資漩渦中瀕臨崩潰。就拿新勢力中的領頭羊蔚來來說，蔚來第一季度淨虧損達26.236億。
而恆大顯然贏在了起跑線上，起碼人家不差錢。據公開數據，2019年上半年，恆大集團總資產為20985億，營業收入為2269.8億，毛利潤達772.6億，核心利潤達303.5億，淨利潤則達270.6億，淨資產為3453億，現金餘額則為2880億。
這是什麼概念？或許光是一個“壕”字會顯得有點抽象，我們來對比一下便知。2019年上半年，國內最大的汽車集團上汽集團營收為3679.16億，淨利潤為137.46億；而吉利上半年營收為475.59億，淨利潤為40.47億。
如此看來，稱恆大為人民幣玩家，一點也不誇大。別的暫且不說，至少在錢這一塊，恆大就令很多造車新勢力望塵莫及。
買買買鋪路：已完成新能源汽車全產業鏈
而除去金錢自帶的浮華，恆大入局新能源造車還做了哪些準備？無他，還是一如既往的大手筆買買買，甚至已經完成了涵蓋整車製造資質、整車研發能力、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電及相關配套服務等領域的新能源汽車全產業鏈。
· 與科尼塞克簽訂協議，成立65：35的合資公司，開始全面的資金和技術合作；
· 與德國hofer組建67:33的合資公司，擁有三合一動力總成核心技術；
· 成功併購全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，獲得薩博汽車很核心技術；
· 入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
· 與國家電網成立50:50的國網恆大智慧能源服務公司，解決了社區充電樁建設、運營、銷售等服務；
· 斥巨資144.9億元入股廣彙集團，獲得全球最大的汽車銷售渠道；
……
大手筆買買買之下，造車全產業鏈全解決。而恆大自然也是信息十足，在官方的宣發中稱，力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。同時首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產500萬輛。
恆馳穩了？能否擔起恆大的野心？
那麼問題來了，恆大如此龐大的野心能夠實現嗎？
100萬輛和500萬輛的產能是什麼概念？2018年，理論產能最高的車企是一汽-大眾，其理論產能為300萬輛；而上汽-大眾、上汽通用、吉利的理論產能則是200萬輛左右；長城、比亞迪、長安等理論產能則為100萬輛左右。
恆大初期就定下100萬輛的產能，尚且與目前的自主品牌相當，而10年後的500萬輛產能則等於一汽大眾和上汽大眾的總和，這個目標不得不說還是有點巨大的。當然，或許恆大真的是有錢任性，但筆者認為，凡事還是應該一步一個腳印，腳踏實地來比較穩妥，您覺得呢？