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許家印的造車夢有了新苗頭

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許家印的造車夢有了新苗頭

許家印的造車夢有了新苗頭

相比國內大多數造車新勢力,恆大造車的佈局更為宏大,但挑戰也更多。


文|《中國企業家》記者 陳睿雅

編輯|馬吉英

頭圖來源|全景網


在一場並未引起太多關注的比賽上,許家印的造車夢又有了新苗頭。

8月28日晚亞冠1/4決賽上,恆大淘寶隊0比0戰平亞冠上賽季冠軍鹿島鹿角隊。恆大球隊的紅色隊服胸前,“恆馳”兩字宣告了恆大汽車品牌的誕生。不少人在微信朋友圈也看到了這個消息,藍色背景下,一輛打著遠光燈的汽車正面駛出,“恆馳”二字躍入眼簾。

緊接著,9月,恆大新能源汽車在微信朋友圈投放了一組廣告,意在為造車招兵買馬。恆大新能源汽車全球研究總院由汽車研究院、動力研究院和電池研究院構成,分別招聘專家和技術精英,“誠邀海內外8000精英,共鑄未來”。

但朋友圈還有另一種消息。自8月起,恆大掀開“全員營銷月”。作為今年1月被納入恆大產業版圖的一份子,恆大國能新能源的員工也紛紛上陣。一位國能新能源的員工更是打出了“我們不僅造車,還賣房”的口號。

這個口號實際上一語雙關。一方面,恆大集團在賣房之餘,積極佈局了汽車產業;另一方面,恆大汽車板塊在籌備造車的同時,正積極儲備著地塊。例如在廣州南沙,6月11日,恆大與廣州市人民政府簽訂戰略合作協議,恆大投資1600億在廣州南沙區建設整車、電池和電機三大基地等項目。8月19日下午,恆大分別以24.2億元、33.1億元底價將南沙自貿區萬頃沙保稅港製造業區2019NJY-10、2019NJY-11兩宗商住地收入囊中。兩宗地塊總佔地面積達23.5萬平方米,臨近恆大汽車城和保利電商港。此外,恆大在天津、江蘇南通等城市皆有類似案例。

一種質疑認為,恆大造車是為圈地;也有觀點認為,“這是一個很好的商業模式”。


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許家印的造車夢有了新苗頭

許家印的造車夢有了新苗頭

相比國內大多數造車新勢力,恆大造車的佈局更為宏大,但挑戰也更多。


文|《中國企業家》記者 陳睿雅

編輯|馬吉英

頭圖來源|全景網


在一場並未引起太多關注的比賽上,許家印的造車夢又有了新苗頭。

8月28日晚亞冠1/4決賽上,恆大淘寶隊0比0戰平亞冠上賽季冠軍鹿島鹿角隊。恆大球隊的紅色隊服胸前,“恆馳”兩字宣告了恆大汽車品牌的誕生。不少人在微信朋友圈也看到了這個消息,藍色背景下,一輛打著遠光燈的汽車正面駛出,“恆馳”二字躍入眼簾。

緊接著,9月,恆大新能源汽車在微信朋友圈投放了一組廣告,意在為造車招兵買馬。恆大新能源汽車全球研究總院由汽車研究院、動力研究院和電池研究院構成,分別招聘專家和技術精英,“誠邀海內外8000精英,共鑄未來”。

但朋友圈還有另一種消息。自8月起,恆大掀開“全員營銷月”。作為今年1月被納入恆大產業版圖的一份子,恆大國能新能源的員工也紛紛上陣。一位國能新能源的員工更是打出了“我們不僅造車,還賣房”的口號。

這個口號實際上一語雙關。一方面,恆大集團在賣房之餘,積極佈局了汽車產業;另一方面,恆大汽車板塊在籌備造車的同時,正積極儲備著地塊。例如在廣州南沙,6月11日,恆大與廣州市人民政府簽訂戰略合作協議,恆大投資1600億在廣州南沙區建設整車、電池和電機三大基地等項目。8月19日下午,恆大分別以24.2億元、33.1億元底價將南沙自貿區萬頃沙保稅港製造業區2019NJY-10、2019NJY-11兩宗商住地收入囊中。兩宗地塊總佔地面積達23.5萬平方米,臨近恆大汽車城和保利電商港。此外,恆大在天津、江蘇南通等城市皆有類似案例。

一種質疑認為,恆大造車是為圈地;也有觀點認為,“這是一個很好的商業模式”。


許家印的造車夢有了新苗頭

另一種商業模式

自媒體《電動汽車觀察家》通過檢索恆大集團旗下汽車業務公司及下屬公司在各地的拿地情況發現,僅2019年,恆大汽車業務板塊公司就拿了736萬平方米土地,其中有約338萬平方米屬於住宅或商業用地。

而恆大集團的半年報顯示,2019年上半年,恆大共計購得土地儲備79幅,新購土地儲備建築面積4449萬平方米。

“企業也要算賬。”一位參與恆大汽車板塊落地的地方政府官員告訴《中國企業家》,土地是最重要的資源,沒有其一。除了土地資源,地方會提供必要的研發、固定資產投資扶持,畢竟這是用在當地且有利於增強企業發展後勁。在配套資金方面,企業需求不多。

而據《財新》,8月28日,恆大集團總裁夏海鈞在分析師溝通會上表示,恆大在與地方政府談判時會建立一個模型,其中包括當地投資建廠的預計虧損、汽車產業帶來的就業機會和稅收增長,憑此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏認為,這是恆大在汽車領域發展的核心競爭力,“是別的汽車廠沒有的”。

《中國企業家》曾估算,包含整車、電池、電機和經銷商,恆大在造車方面的總投入已超過200億元。其中,恆大此前收購輪轂電機Protean的金額未被公佈,因此未被計算在內;而恆大對FF的投資,亦未被計算在內。這其中,大部分交易由恆大控股子公司、上市公司恆大健康完成。

而據恆大健康半年報,儘管上半年新能源汽車產業貢獻收入2.84億元,占上半年總收入10.6%,但受轉型造車影響,恆大健康上半年淨利潤暫時虧損19.84億元。一位汽車行業觀察人士認為,“(恆大)虧得起。”

一位資深經銷商人士認為,恆大用商業地產利潤補足汽車產業投入的辦法,“商業地產就把生產線給掙出來了”。

而在上述分析師溝通會上,夏海鈞表示,中國恆大未來會推出“買樓送車”,以帶動房地產銷售。

“汽車肯定是作為地產板塊的重要組成部分,不簡單是跟地產板塊完全獨立的板塊,恆大是把所有板塊變成有機的一個整體來做的。”乘聯會祕書長崔東樹說。而一位關注恆大造車的廣汽集團中層人士則告訴《中國企業家》,恆大的局遠不止於此。恆大旗下有旅遊、健康、教育、商業、保險、金融,包括汽車在內,恆大實際上要做的是一個綜合體。“在一個社區裡面,幼兒園和學校建在各個產業園的周邊,小孩子每天上學放學通過一條玻璃連廊看著汽車是怎麼製造的,周邊有醫院、主題公園、商業綜合體。這會是一個人在裡面工作、在裡面消費的商業生態圈。”


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許家印的造車夢有了新苗頭

許家印的造車夢有了新苗頭

相比國內大多數造車新勢力,恆大造車的佈局更為宏大,但挑戰也更多。


文|《中國企業家》記者 陳睿雅

編輯|馬吉英

頭圖來源|全景網


在一場並未引起太多關注的比賽上,許家印的造車夢又有了新苗頭。

8月28日晚亞冠1/4決賽上,恆大淘寶隊0比0戰平亞冠上賽季冠軍鹿島鹿角隊。恆大球隊的紅色隊服胸前,“恆馳”兩字宣告了恆大汽車品牌的誕生。不少人在微信朋友圈也看到了這個消息,藍色背景下,一輛打著遠光燈的汽車正面駛出,“恆馳”二字躍入眼簾。

緊接著,9月,恆大新能源汽車在微信朋友圈投放了一組廣告,意在為造車招兵買馬。恆大新能源汽車全球研究總院由汽車研究院、動力研究院和電池研究院構成,分別招聘專家和技術精英,“誠邀海內外8000精英,共鑄未來”。

但朋友圈還有另一種消息。自8月起,恆大掀開“全員營銷月”。作為今年1月被納入恆大產業版圖的一份子,恆大國能新能源的員工也紛紛上陣。一位國能新能源的員工更是打出了“我們不僅造車,還賣房”的口號。

這個口號實際上一語雙關。一方面,恆大集團在賣房之餘,積極佈局了汽車產業;另一方面,恆大汽車板塊在籌備造車的同時,正積極儲備著地塊。例如在廣州南沙,6月11日,恆大與廣州市人民政府簽訂戰略合作協議,恆大投資1600億在廣州南沙區建設整車、電池和電機三大基地等項目。8月19日下午,恆大分別以24.2億元、33.1億元底價將南沙自貿區萬頃沙保稅港製造業區2019NJY-10、2019NJY-11兩宗商住地收入囊中。兩宗地塊總佔地面積達23.5萬平方米,臨近恆大汽車城和保利電商港。此外,恆大在天津、江蘇南通等城市皆有類似案例。

一種質疑認為,恆大造車是為圈地;也有觀點認為,“這是一個很好的商業模式”。


許家印的造車夢有了新苗頭

另一種商業模式

自媒體《電動汽車觀察家》通過檢索恆大集團旗下汽車業務公司及下屬公司在各地的拿地情況發現,僅2019年,恆大汽車業務板塊公司就拿了736萬平方米土地,其中有約338萬平方米屬於住宅或商業用地。

而恆大集團的半年報顯示,2019年上半年,恆大共計購得土地儲備79幅,新購土地儲備建築面積4449萬平方米。

“企業也要算賬。”一位參與恆大汽車板塊落地的地方政府官員告訴《中國企業家》,土地是最重要的資源,沒有其一。除了土地資源,地方會提供必要的研發、固定資產投資扶持,畢竟這是用在當地且有利於增強企業發展後勁。在配套資金方面,企業需求不多。

而據《財新》,8月28日,恆大集團總裁夏海鈞在分析師溝通會上表示,恆大在與地方政府談判時會建立一個模型,其中包括當地投資建廠的預計虧損、汽車產業帶來的就業機會和稅收增長,憑此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏認為,這是恆大在汽車領域發展的核心競爭力,“是別的汽車廠沒有的”。

《中國企業家》曾估算,包含整車、電池、電機和經銷商,恆大在造車方面的總投入已超過200億元。其中,恆大此前收購輪轂電機Protean的金額未被公佈,因此未被計算在內;而恆大對FF的投資,亦未被計算在內。這其中,大部分交易由恆大控股子公司、上市公司恆大健康完成。

而據恆大健康半年報,儘管上半年新能源汽車產業貢獻收入2.84億元,占上半年總收入10.6%,但受轉型造車影響,恆大健康上半年淨利潤暫時虧損19.84億元。一位汽車行業觀察人士認為,“(恆大)虧得起。”

一位資深經銷商人士認為,恆大用商業地產利潤補足汽車產業投入的辦法,“商業地產就把生產線給掙出來了”。

而在上述分析師溝通會上,夏海鈞表示,中國恆大未來會推出“買樓送車”,以帶動房地產銷售。

“汽車肯定是作為地產板塊的重要組成部分,不簡單是跟地產板塊完全獨立的板塊,恆大是把所有板塊變成有機的一個整體來做的。”乘聯會祕書長崔東樹說。而一位關注恆大造車的廣汽集團中層人士則告訴《中國企業家》,恆大的局遠不止於此。恆大旗下有旅遊、健康、教育、商業、保險、金融,包括汽車在內,恆大實際上要做的是一個綜合體。“在一個社區裡面,幼兒園和學校建在各個產業園的周邊,小孩子每天上學放學通過一條玻璃連廊看著汽車是怎麼製造的,周邊有醫院、主題公園、商業綜合體。這會是一個人在裡面工作、在裡面消費的商業生態圈。”


許家印的造車夢有了新苗頭

看不清的戰略方向

與FF“友好”分手後,恆大在半年多的時間裡,完成了整車、輪轂電機、電池等產業鏈式投資佈局。這些耗資數百億元的資產,如何合併、歸攏,形成一股合力,是對恆大的一大考驗。

今年6月底,恆大在天津工廠下線了國能93這款車型。國能93並不對公眾銷售,在恆大內部,這款車的“紀念意義”也甚過實際銷售意義。上述經銷商人士認為,國能93是基於薩博上個世紀80年代的一款燃油車型改造而來的電動車,外觀樸素、內飾簡約、軸距很大,很難說具備足夠的市場競爭力。

在外界看來,恆大在汽車業務上的產品節奏,也並不清晰。當前,恆大A0、A00的車型,推出時間和價位都懸而未定。“他們自己也說3~5年內,做成中國新能源第一,年銷售500萬輛,10年內世界第一。但缺乏專業的團隊戰略策劃、產品策劃、市場策劃,這是最大的問題。”

按照目前公佈的計劃,恆大與瑞典超跑製造商科尼塞克將合作一款車型,在2020年3月的日內瓦車展亮相。這款車將和特斯拉、蔚來的首款車型那樣,是一款新能源超跑嗎?“我們目前也不知道第一款車會是怎樣。”恆大相關人士告訴《中國企業家》。

一位造車新勢力的聯合創始人認為,恆大造車目前還沒有一個清晰的實施路徑。目前,恆大僅廣州加瀋陽的產能規劃就是200萬輛,在中國市場上,單一車型能超過20萬臺規模的車型即可算爆款,一個車企在兩三年搞10個爆款車型幾無可能。

今年8月,恆大造車板塊引入兩位外部高管。原廣汽集團汽車工程研究院院長黃向東加盟恆大出任整車研究院院長。原上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡加盟恆大,任動力集團副總裁兼動力研究院院長。上述廣汽集團中層認為,黃向東去恆大後,恆大汽車業務應該會好起來,“但恆大局很大,汽車也只是其中一小部分而已”。

崔東樹則表示,新能源汽車的機會窗口已經很緊,今年年底特斯拉就將國產,且特斯拉目前已經實現免除購置稅——在此之前僅國產電動車可以免除購置稅,而其它新造車企業也正在推出第二代、第三代車型。對於恆大而言,“力爭3~5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一”這一宏大目標在前,大手筆佈局雖然讓外界看到了它盤活產業的決心,但如何研發出一款真正的好產品是最緊迫的問題。

相比國內大多數造車新勢力,恆大造車的佈局更為宏大,但挑戰也更多。而據恆大健康半年報,上半年,恆大汽車板塊貢獻收入2.84億元,鋰電池銷售、技術服務以及汽車組件銷售,3項業務收入分別為2.53億元、0.28億元、0.03億元。

要想撐起許家印的汽車夢,這還遠遠不夠。

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