​文章來源：財經銳眼

自主品牌亮相

新能源汽車品牌出現在自家球員身上，好吧，這種官宣很恆大。

8月底，在亞冠四分之一決賽現場，恆大新能源汽車品牌“恆馳”赫然出現在恆大球員身上，也在無數電視觀眾的注目下閃亮登場。

據恆大官方釋義，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。

恆大表示，“恆馳是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。”足見其對造車一事的重視。

恆馳正式亮相，標誌著恆大離自主造車更進一步。但故事的最初，許家印卻是通過恆大健康（00708.HK）投資FF汽車（法拉第未來），計劃與賈躍亭聯手造車。

（賈躍亭和FF）

後來發生的狗血劇情想必大家都知道了，從公開對峙到握手言和，經過一番折騰後，雙方分崩離析，許家印也從中意識到自主造車的重要性。

一旦打定主意，恆大的行動力也是槓槓的。通過一路買買買，恆大在國內外市場快速搭建起自己的汽車產業鏈。

打造產業鏈

2018年10月，恆大入股廣彙集團，成為公司第二大股東，而廣彙集團是中國乃至全世界都很出名的汽車經銷商。

今年年初，恆大閃電收購瑞典電動汽車公司NEVS的 51%股權，通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司。

3月和5月，恆大接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，一舉獲得了國際頂尖的商用車和乘用車輪轂電機技術。

9月剛開始，恆大再出手，與德國BENTELER集團、德國FEV集團建立合作關係，獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。

自2018年宣佈進軍新能源汽車領域以來，恆大通過買買買，建立起涵蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車產業鏈。

遙想當年恆大球隊的發展歷史，從不被看好到幾年內脫穎而出，都是恆大用真金白銀砸出來的。現在，恆大又把這套打法直接運用到造車上。

僅今年上半年，恆大就投入140億巨資，完成了一系列新能源汽車技術方面的全球大併購，撒幣規模甚至超過A股多家傳統汽車公司的市值。

這還沒完，恆大健康CFO潘大榮表示，今年預計新能源相關的總投資在200億左右。而恆大造車的鉅額資金投入，離不開恆大地產業務的輸血支持。

造車、拿地兩不誤

日前，中國恆大（03333.HK）發佈2019中期業績報告，期內總資產20,985億，營業收入2,269.8億，毛利潤772.6億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，淨資產3,453億，現金餘額2,880億。

作為昔日房地產華南五虎之一，恆大2019年上半年仍然以2,818億元的銷售額，與碧桂園、萬科一起，位列房地產行業前三甲。

而作為中國房地產行業的頭部玩家，恆大一直是地產行業的風向標之一，許家印的行事作風更是出了名的大步快跑、穩、準、狠，這次造車更是如此。

​造車的同時，也不忘拿地。去年4月，賈躍亭拍得南沙萬頃沙工業地建設FF汽車總部，佔地面積為40.1萬平方米，該地塊輾轉劃歸恆大名下。

恆大年初買入的NEVS在天津擁有一個獨立的生產基地，位於天津濱海高新區未來科技城南區，佔地面積約47.73萬平方米。

值得一提的是，除天津生產基地外，NEVS還擁有瑞典特羅爾海坦生產基地，而其上海生產基地目前正在籌建中。

今年4月，廣州南沙2019 NGY-2地塊被恆大國能新能源汽車（廣東）有限公司以8.47億元底價拿下，該地塊就在原恆大FF南沙區生產製造工地旁，佔地面積達85.8萬平方米。

今年6月，恆大先後與國內三大汽車產地之一廣州市、老牌工業重鎮瀋陽市分別簽訂了全面戰略合作協議，恆大新能源汽車將在這兩個汽車工業最發達的城市落地生根。

在廣州南沙，恆大斥資1600億元投建包括整車、電池、電機在內的三大產研基地。而在瀋陽，同樣該三大領域，恆大投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。

今年7月，恆大國能旗下兩家子公司分別以底價7.04億、底價1.38億拿下兩宗住宅用地、一宗工業用地，其中僅住宅用地面積就有12.31萬平方米。

這一個個汽車生產基地的背後，對應的則是一塊塊的土地儲備。

顏值很重要

在“恆馳”亮相之前，恆大的首款量產車型已經下線。今年6月29日，國能93車型的量產下線儀式在天津舉行。

恆大國能93是由NEVS研發的純電動車型，比起某些PPT造車企業，恆大造車速度驚人，但首秀並不驚豔。

（國能93下線）

且不說內部配置如何，國能93的外形設計與薩博9-3幾乎如出一轍，尤其前格柵與大燈格外突出，整體上給人一種上個世紀產物的即視感，放張圖你們自行判斷。

新源汽車畢竟是新時代的產物，特別強調未來感，起碼要比傳統燃油車更加時尚前衛。目前面世的新能源汽車，無論是特斯拉還是蔚來汽車，都很注重外在美。

國能93這波“舊瓶裝新酒”的操作，被指不夠用心，還被挖出NEVS團隊能力堪憂，不僅讓業內人士略感失望，也讓大批網友無力吐槽。

需要指出的是，在恆大入主之前，NEVS已經完成國能93的研發，與恆大深度關聯不大。大概恆大對國能93也不甚滿意，才會推出“恆馳”吧。

造車道阻且長

新能源汽車是個新風口，也是資本市場講故事的好素材，近年來造車熱風颳起，幾乎席捲了各行各業。

坐鎮格力電器的“鐵娘子”董明珠相中了珠海銀隆，不惜“All in 銀隆”，還拉上好友王健林一起投資。參與“寶萬之爭”的資本大佬姚振華也看上了觀致汽車，忙著跨界造車。

除了這些資本大佬，吉利、比亞迪等傳統車企都在加碼新能源汽車業務，而主攻新能源汽車方向的蔚來、小鵬、拜騰等造車新勢力，也如雨後春筍般湧現。

但是，在全球經濟預期不確定的大環境下，火了30年的汽車行業說冷就冷了，2018年全球汽車銷量結束了連續7年的上漲趨勢，中國汽車銷量也出現28年來首次負增長。

覆巢之下，安有完卵？何況新能源汽車還是個不斷燒錢的重資產行業，沒有大筆資金連續輸血支持，量產只是空想而已。

隨著這兩年新能源汽車財政補貼持續退坡，加上行業降溫融資斷檔，大批裸泳者被迫浮出水面。

曾被譽為行業獨角獸的蔚來汽車，2016年至2018年已經虧損200億，即便實現了赴美上市，股價也是起起落落，量產更是遙遙無期。

今年4月，理想汽車創始人李想曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年後大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

在這樣的背景下，恆大開啟造車模式，成為新能源汽車領域的一隻生力軍。有恆大地產做靠山，恆大造車一直使勁砸錢，但成敗仍是未知。

回望過去，恆大是地產行業較早開始多元化佈局的企業，早在2014年許家印就明確了多元化發展方向，體育產業、文化旅遊、快消品、大健康、金融等，恆大全都試了個遍。

結果大家也都看到了，恆大冰泉賣了，恆大健康倒是赴港上市了，但今年以來股價幾乎腰斬，除恆大地產一塊金字招牌外，恆大旗下再難有叫得響的業務。

恆大的攤子鋪得太大了，但擺在檯面的多元化佈局只是看上去很美，背後基本都要靠地產業務輸血支持，這兩年房地產業務也不景氣，恆大未來盈利並不樂觀。

就算恆大通過大舉併購建起了汽車產業鏈，也不代表造車業務就百分百會成功。這就好比做飯一樣，菜和調料都齊了，能不能端出一盤色香味俱全的成品，還要看廚師的手藝。

造車不易，我們且看且珍惜！