'恆大再出手，招聘8000名員工造車，工作地點分佈在9個國家'
如果不是看到許家印這樣的決心，我壓根對恆大造車提不起什麼興趣，畢竟造車是門燒錢的活，更是一門技術活。
但是，恆大經過這麼長時間的運作，已經把這個造車的生態打造的差不多了。這主要還是歸功於掌門人許家印。畢竟許家印之前都發話了，恆大造車是認真的，自己就是從車間主任出身的，恆大要用5年時間，成為全球領先的新能源汽車商。
那麼問題來了，目前恆大為造車都做出了哪些準備？恆大又為何要堅定不移的造車呢，我們來分析一下！
如果不是看到許家印這樣的決心，我壓根對恆大造車提不起什麼興趣，畢竟造車是門燒錢的活，更是一門技術活。
但是，恆大經過這麼長時間的運作，已經把這個造車的生態打造的差不多了。這主要還是歸功於掌門人許家印。畢竟許家印之前都發話了，恆大造車是認真的，自己就是從車間主任出身的，恆大要用5年時間，成為全球領先的新能源汽車商。
那麼問題來了，目前恆大為造車都做出了哪些準備？恆大又為何要堅定不移的造車呢，我們來分析一下！
恆大造車佈局
2018年10月，恆大入股廣彙集團，成為公司第二大股東，而廣彙集團是中國乃至全世界都很出名的汽車經銷商。
今年1月，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力；後又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術；之後又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機技術；
4月份以來，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
許家印此前在一週內宣佈分別在廣州和瀋陽總計投資2800億元建造車基地。
不僅如此，恆大還在今年6月宣佈，計劃投資近3000億人民幣在廣州和瀋陽兩地分別預期投資的1600億元和1200億元，建設整車、電池和電機三大基地，完成對整條造車產業鏈的佈局。
藉助快速整合的優勢，6月29日，恆大第一款新能源汽車國能93在天津下線，意味著恆大已經具備了量產汽車的條件和能力。
如果不是看到許家印這樣的決心，我壓根對恆大造車提不起什麼興趣，畢竟造車是門燒錢的活，更是一門技術活。
但是，恆大經過這麼長時間的運作，已經把這個造車的生態打造的差不多了。這主要還是歸功於掌門人許家印。畢竟許家印之前都發話了，恆大造車是認真的，自己就是從車間主任出身的，恆大要用5年時間，成為全球領先的新能源汽車商。
那麼問題來了，目前恆大為造車都做出了哪些準備？恆大又為何要堅定不移的造車呢，我們來分析一下！
恆大造車佈局
2018年10月，恆大入股廣彙集團，成為公司第二大股東，而廣彙集團是中國乃至全世界都很出名的汽車經銷商。
今年1月，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力；後又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術；之後又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機技術；
4月份以來，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
許家印此前在一週內宣佈分別在廣州和瀋陽總計投資2800億元建造車基地。
不僅如此，恆大還在今年6月宣佈，計劃投資近3000億人民幣在廣州和瀋陽兩地分別預期投資的1600億元和1200億元，建設整車、電池和電機三大基地，完成對整條造車產業鏈的佈局。
藉助快速整合的優勢，6月29日，恆大第一款新能源汽車國能93在天津下線，意味著恆大已經具備了量產汽車的條件和能力。
如果不是看到許家印這樣的決心，我壓根對恆大造車提不起什麼興趣，畢竟造車是門燒錢的活，更是一門技術活。
但是，恆大經過這麼長時間的運作，已經把這個造車的生態打造的差不多了。這主要還是歸功於掌門人許家印。畢竟許家印之前都發話了，恆大造車是認真的，自己就是從車間主任出身的，恆大要用5年時間，成為全球領先的新能源汽車商。
那麼問題來了，目前恆大為造車都做出了哪些準備？恆大又為何要堅定不移的造車呢，我們來分析一下！
恆大造車佈局
2018年10月，恆大入股廣彙集團，成為公司第二大股東，而廣彙集團是中國乃至全世界都很出名的汽車經銷商。
今年1月，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力；後又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術；之後又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機技術；
4月份以來，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
許家印此前在一週內宣佈分別在廣州和瀋陽總計投資2800億元建造車基地。
不僅如此，恆大還在今年6月宣佈，計劃投資近3000億人民幣在廣州和瀋陽兩地分別預期投資的1600億元和1200億元，建設整車、電池和電機三大基地，完成對整條造車產業鏈的佈局。
藉助快速整合的優勢，6月29日，恆大第一款新能源汽車國能93在天津下線，意味著恆大已經具備了量產汽車的條件和能力。
而今日又有媒體爆料：恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。其中汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師等職務。
看到恆大為造車做出了這麼多努力，這又讓我想起了賈躍亭。因為一開始許家印支持了賈躍亭，但最後雙方也是鬧得不歡而散。而也就是在前些天，賈躍亭居然讓出了FF91的CEO職位，法拉第官方給出的聲明說是賈躍亭為了履行國內的債務，但其實說白了，以現在賈躍亭的名聲，誰敢和他合作呢？之前賈躍亭那麼困難的時候，是許家印支持了他，但賈躍亭卻反咬許家印是為了FF91的中國區控制權！
如果不是看到許家印這樣的決心，我壓根對恆大造車提不起什麼興趣，畢竟造車是門燒錢的活，更是一門技術活。
但是，恆大經過這麼長時間的運作，已經把這個造車的生態打造的差不多了。這主要還是歸功於掌門人許家印。畢竟許家印之前都發話了，恆大造車是認真的，自己就是從車間主任出身的，恆大要用5年時間，成為全球領先的新能源汽車商。
那麼問題來了，目前恆大為造車都做出了哪些準備？恆大又為何要堅定不移的造車呢，我們來分析一下！
恆大造車佈局
2018年10月，恆大入股廣彙集團，成為公司第二大股東，而廣彙集團是中國乃至全世界都很出名的汽車經銷商。
今年1月，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力；後又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術；之後又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機技術；
4月份以來，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
許家印此前在一週內宣佈分別在廣州和瀋陽總計投資2800億元建造車基地。
不僅如此，恆大還在今年6月宣佈，計劃投資近3000億人民幣在廣州和瀋陽兩地分別預期投資的1600億元和1200億元，建設整車、電池和電機三大基地，完成對整條造車產業鏈的佈局。
藉助快速整合的優勢，6月29日，恆大第一款新能源汽車國能93在天津下線，意味著恆大已經具備了量產汽車的條件和能力。
而今日又有媒體爆料：恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。其中汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師等職務。
看到恆大為造車做出了這麼多努力，這又讓我想起了賈躍亭。因為一開始許家印支持了賈躍亭，但最後雙方也是鬧得不歡而散。而也就是在前些天，賈躍亭居然讓出了FF91的CEO職位，法拉第官方給出的聲明說是賈躍亭為了履行國內的債務，但其實說白了，以現在賈躍亭的名聲，誰敢和他合作呢？之前賈躍亭那麼困難的時候，是許家印支持了他，但賈躍亭卻反咬許家印是為了FF91的中國區控制權！
現在好了，賈躍亭不當CEO了，而賈躍亭的接任者則表示，FF91想要實現量產，那還得需要2年時間，可我記得之前賈躍亭說再給他5億美金就能量產。所以，賈躍亭說要還錢的事，我覺得也是沒有什麼可信度